Разбираме. Какво е съотношението на компресия?

Всеки двигател, независимо от обема, вида на горивото, мощността и въртящия момент, има редица технически характеристики, които не се променят с течение на времето. Например, когато се носи, двигателят развива по-малко енергия от новия въртящ момент. Освен това, разход на гориво. Но има и други, като диаметър на буталото, удар, работен обем. Така че, сред тези количества е възможно да се постигне степента на компресия. Това е изчислената стойност.

Така че, трябва да знаете какво е съотношението на компресия. Това е съотношението между работния обем на един цилиндър на двигателя и обема на горивната камера. Ето защо, ако собственикът на автомобила иска да увеличи съотношението на компресия, има два начина за това: да се намали вторият (т.е. горивната камера) или да се увеличи първият (т.е. обемът на цилиндрите). Вторият начин е много по-сложен, поради което тунерите предпочитат да изпълняват всички видове операции цилиндрова глава. Това се извършва чрез смилане на плочата, тъй като главата е твърдо излят, а методът за пълнене не е подходящ тук. Освен това, при повечето двигатели се изчислява разпределението на запалителната смес по цилиндъра, така че нарушаването на вътрешната геометрия е изпълнено с последствия.

Степента на компресия на двигателя засяга много от характеристиките му при ежедневна работа. На първо място, това е неговият въртящ момент, тъй като колкото по-високо е налягането над буталото, толкова повече енергия получава по време на работния ход. В резултат на това натискът върху врата на коляновия вал се увеличава, което означава, че въртящият момент на двигателя също се увеличава.

Друга характеристика, пряко засегната от съотношението на компресия, е консумацията на гориво и тази зависимост е обратно пропорционална, т.е. колкото по-голяма е първата, толкова по-малка е втората. Но не всички горива могат да се използват с високо съотношение на компресия. Например, ако степента надвишава 9,0, бензинът трябва да бъде с октаново число най-малко 92 (AI-92). Факт е, че ниското октаново число бензин говори за неговата нестабилност към детонация, т.е. преждевременно запалване на налягането и температурата. Това води до повишено износване бутало-бутална група, тъй като експлозията на сместа се случва още преди буталото да достигне горния мъртъв център. Това намалява мощността на двигателя. Освен това температурният режим се увеличава, което е изпълнено с други, още по-ужасни последици, като залепване на пръстените към цилиндрите.

Степента на сгъстяване на дизеловия двигател е много по-висока, понякога дори два пъти. То достига 16, тъй като запалването на запалителната смес не се получава от искра на запалване, а от налягането в горивната камера. Буталата тук имат специални ръкави на дъното, които служат за насочване на механизма направо надолу.

В заключение, трябва отново да се припомни, че подобна степен на компресия. Това е характеристиката на двигателя, която не се променя по време на цялото време на работа, тъй като размерите остават същите. Много объркват съотношението на компресия с компресията в двигателя. Нека не разгледаме подробно какво представлява компресията, нека просто кажем, че това е налягане, което се измерва с помощта на манометър. Нашето съотношение на компресия може да бъде изчислено. За да направите това, трябва да измерите обема на горивната камера. Това се извършва чрез напълване на течността от чашата с деление от 1 ml.