Компресиране на двигателя

Компресирането в двигателя осигурява увеличаване на полезната енергия от изгарянето на горивната смес. Самата концепция произхожда от латинската дума "compressio" (компресия). Компресията е компресията на газа под въздействието на силите отвън. Това води до намаляване на обема му. Като външно влияние може да се повиши температурата или налягането. В ICE (двигател с вътрешно горене) има и компресия на двигателя. В този случай горивната смес се компресира.

В много проекти на модерни автомобили са монтирани четиритактови ICEs. Компресирането на двигателя се установява преди всичко в горивната камера, в зоната между стените на камерата, компресионния пръстен и дъното на буталото. Това се случва в момента, когато налягането достигне максимално, когато буталото почти достигна маркировката на горния мъртъв център, преди запалването на запалителната смес.

Компресирането на двигателя, без да се отчита деформацията и усилването на двигателя, се счита за относителен индикатор за състоянието на цилиндър-буталната система на ICE и редица други единици. Буталото, пръстените, вентилите (изпускателната и входната), уплътненията в главата на моторния блок и редица други части гарантират качеството на компресията.

В камерата има товар, който може да достигне петнадесет атмосфери в бензинов двигател. Компресирането на дизеловия двигател се формира при налягане достигащо 30 атмосфери. Във връзка с това всички подробности, свързани с процеса, трябва да могат постоянно да издържат на това натоварване.

Когато буталото се движи от създаденото налягане, газовете навлизат в междината между жлеба и пръстена. Газовете се притискат към повърхността на пръстеновидния цилиндър в резултат на това.

Постоянното натоварване на буталната система цилиндър, механизъм за разпределение на газ поради постоянното високо налягане оказва неблагоприятно въздействие върху състоянието на частите. Това, от своя страна, влошава мощността и икономичността на двигателя. Трябва да се отбележи, че компресията на двигателя (същото) може да бъде напълно различна. Това се дължи на различни условия на измерване: температурата, скоростта на коляновия вал, количеството входящ въздух в цилиндъра.

Например, маслото, имащо по-голяма плътност, вискозитет, увеличава компресията, натрупвайки се по стените на цилиндъра, уплътнявайки се в междинните детайли. Излишното гориво, което попада в цилиндъра, промива този маслен филм, което води до намаляване на компресията.

При измерване на коефициентите на компресия в цилиндрите става възможно да се определят причините за намаляване на мощността на двигателя или "лошо" стартиране. Така например, при машини с пробег от повече от сто и петдесет хиляди километра, високо компресиране може да бъде причинено от образуването на значителен слой от наслоявания върху стените на горивната камера. Това на свой ред намалява обема на кухината. Поради това, съответно, компресията също се увеличава.

Нивото на компресия може да бъде измерено по много начини.

С отворени клапан за газта максималният възможен въздушен поток в двигателя се реализира. Резултатите могат да бъдат засегнати от изтичане от въздушните цилиндри, когато пръстените износват, в присъствието на изгаряния, пукнатини, драскотини по стените на буталото и цилиндъра, висящи клапани и други неща.

При затворена дроселова клавиатура можете да получите сравнително точна индикация за нивото на компресия. В този случай се получава малко количество въздух. В този случай е възможно да се изчисли изтичането, причинено от деформацията на пръта или износването на седалката на клапана.

Ако двигателят е трудно да се стартира, препоръчва се той да се измерва с охлаждан двигател. В този случай компресията е по-малка, отколкото когато се измерва с подгрят двигател. Като правило, тя трябва да се измерва с горещ двигател при температура от около 80-90 градуса. Това се дължи на намаление вискозитет на маслото и намаляване на пролуките между движещите се елементи.