Четиритактов двигател на автомобила

Има четиритактов двигател от цилиндрите, които са монтирани на картера и са покрити отгоре с глава. Към резервоара е фиксирано дъното. В главата на цилиндрите са монтирани клапани - отработени газове и входове, инжектори за гориво (дизелови двигатели) или свещи (Бензин). Вътре в буталото, свързано чрез буталния щифт с горната съединителна глава, се движи. Долната глава на свързващия прът покрива шийката на коляновия вал, в която са монтирани лостовете на лагерите на лагерите. Буталото в цилиндъра е запечатано с помощта на специални пръстени. В края колянов вал маховикът е фиксиран.

Най-мъртвата точка е позицията, заемана от буталото в края на хода му, мъртвата долна точка е позицията, заемана в края на хода надолу.

Тактът е движението на буталото от една мъртва точка до друга. Обемът, образуван над него, когато е открит в TDC, е параметър на горивната камера. Работният обем на двигателя или работният му обем е количеството, освободено от буталото, когато се движи от мъртва точка. Обемът на цилиндъра е стойността на общата горивна камера заедно с работната камера.

Степен на компресия най-важният аспект, който се определя като съотношението на общото цилиндров обем към общия обем на горивната камера. Съвременният едноцилиндров двигател има съотношение на сгъстяване от около 10. Едноцилиндров четиритактов двигател има по-високо съотношение на компресия, поне 20.

Четиритактовият двигател в началото на всмукателния ход по време на работа отваря всмукателния клапан, това е буталото започва да се движи от TDC. По време на движението в цилиндъра се създава вакуум и четиритактовият двигател получава смес от въздух и горивни пари, наричана често гориво или смес от гориво и въздух.

След като буталото преминава през BHM, благодарение на въртенето на коляновия вал, той започва да се издига до TDC, което се счита за началото на компресиращия ход. В същото време вентилът за затваряне се затваря и през целия ход са затворени и двата клапана. Горивната смес, която е в цилиндъра, когато буталото е изместено към TDC, се компресира, повишава се неговата температура и налягане. Има максимална стойност на компресия, когато буталото достигне TDC. Но тъй като отнема известно време за изгарянето на горивото, запалителната смес се запалва предварително, преди буталото да достигне компресиращия ход на TDC. Сместа се запалва от електрическа искра, която скача между електродите на свещ. От момента на появата на искра до TDC, ъгълът на въртене на коляновия вал се нарича ъгълът на предварително запалване.

В значителен брой електроцентрали отнема газове отделяни по време на изгаряне на горивото, натискането на буталото, които причиняват двигателя, за извършване четиритактов цикъл в рамките на следващия настъпващ със затваряне на клапаните при удар бутало от TDC да BDC. Цикълът на освобождаване започва след работния ход. Отваря, изпускателния клапан и буталото се движи към ГМТ, измествайки отработените газове в атмосферата. След това цикълът се повтаря в същата последователност.