Колянов механизъм: възлагане и подреждане, поддръжка и ремонт

Двигателят е може би най-отговорното звено в колата. Той произвежда въртящия момент за по-нататъшното движение на машината. В основата на дизайна на ICE е колянов механизъм. Целта и устройството й ще бъдат разгледани в днешната ни статия.

дизайн

И така, какъв е този елемент в двигателя?

Този механизъм отнема енергията на налягането на газа и го превръща в механична работа. CCW на двигател с вътрешно горене комбинира няколко компонента, а именно:

• буталото;
• съединителен прът;
• колянов вал с обшивки;
• пръстени и втулки.

Заедно те образуват цилиндрово бутало. Всеки детайл от коляновия механизъм прави своята работа. В същото време елементите са взаимосвързани. Всеки детайл има свое собствено устройство и цел. Коляновият механизъм трябва да издържа на увеличени натоварвания от удар и температура. Това определя надеждността на агрегата като цяло. След това ще опишем подробно всеки от горните компоненти.

бутало

Тази част от коляновия механизъм е чувствителна към налягането на разширяващите се газове след запалване на горимата смес в камерата. Буталото е направено от алуминиеви сплави и извършва бутални движения в блоковата обшивка. Буталната конструкция съчетава главата и полата. Първите могат да имат различни форми: вдлъбнати, плоски или изпъкнали.

При двигатели с 16 клапана VAZ често се използват бутала с вдлъбнатини. Те служат за предотвратяване на сблъсък на главата на буталото с клапаните в случай на счупване на колана за време.

пръстени

Също така в дизайна има пръстени:

• стъргалка;
• компресия (две парчета).

Последните предотвратяват изтичането на газове в картера на двигателя. Първият служи за отстраняване на излишното масло, което остава по стените на цилиндъра по време на хода на буталото. За да се гарантира, че буталото е свързано към свързващия прът (ще го опишем по-късно), той също има босове в своя дизайн.

Свързващ прът

Работата на коляновия механизъм не е пълна без този елемент. Свързващият прът предава силите на бутане от буталото към коляновия вал. Тези части на машината имат въртящи връзки. Свързващите пръти обикновено се изработват чрез коване или щамповане. Но спортните мотори използват елементи от титан. Те са по-устойчиви на товари и не се деформират в случай на голям шок. Какъв е проектът и функцията на коляновия механизъм? Структурно свързващият прът се състои от три части:

• горната глава;
• прът;
• долна глава.

На върха този елемент е свързан с буталото с помощта на пръст. Ротацията на частта се извършва в едни и същи уши. Този тип пръст се нарича плаващ. Пръчката на съединителния прът има I-сечение. Долната част е сгъната. Това е необходимо, за да бъде премахната колянов вал в случай на неизправност. Долната глава е свързана с гърлото на коляновия вал. Ще видим второто устройство точно сега.

колянов вал

Този елемент е основният компонент на коляновия механизъм. Задайте го на следното. Коляновият вал улавя товари от съединителния прът. Освен това ги превръща в въртящ момент, който след това се прехвърля в кутията чрез механизма на съединителя. Маховикът е фиксиран към края на вала. Това е последната част от дизайна на двигателя. Тя може да бъде единична и двойна маса. Накрая има назъбена корона. Необходимо е да включите стартовото зъбно колело в случай на стартиране на двигателя. Що се отнася до самия вал, той е изработен от висококачествени материали от стомана и чугун. Елементът се състои от конрод и радиални вратове, които са свързани с "бузите". Последните се въртят в лайнерите (плъзгащи лагери) и могат да се свалят. Вътре на бузите и вратите има дупки за доставка на масло. Смазочният материал прониква при налягане от 1 до 5 бара, в зависимост от натоварването на двигателя с вътрешно горене.

По време на работа на двигателя може да възникне дисбаланс на вала. За да се предотврати това, в структурата е предвиден амортисьор за вибрации с усукване. Два метални пръстена са свързани чрез еластична среда (двигателно масло). На външния пръстен на абсорбера има ремъчна шайба.

Видове GPG

В момента има няколко разновидности на цилиндър-бутало група. Най-популярен е вграденият дизайн. Използва се при всички 4-цилиндрови двигатели. Има и линия "шест" и дори "осем". Този дизайн предполага поставянето на оста на цилиндрите в една равнина. Серията двигатели се характеризират с висок баланс и ниска вибрация.

Има и V-образен дизайн, който е от американците. Scheme crank mechanism V-8 е представен по-долу на снимката.

Както можете да видите, тук цилиндрите се намират на две равнини. Обикновено те са под ъгъл от 75 до 90 градуса един спрямо друг. Благодарение на този дизайн можете да спестите много пространство в двигателното отделение. Един пример може да служи като 6-цилиндрови двигатели от Opel C25XE. Този V-образен двигател без проблеми се поставя под капака напречно. Ако вземете редица "шест" от предното колело "Volvo", тя видимо ще скрие мястото под капака.

Но за компактност трябва да плащате по-малко устойчивост на вибрации. Друга схема за поставяне на цилиндрите е обратното. Практикува се на японски автомобили "Subaru". Осите на цилиндрите се поставят в две равнини. Но за разлика от V-образната структура, те са под ъгъл от 180 градуса. Основните предимства са ниският център на тежестта и отличното балансиране. Но тези двигатели са много скъпи в производството.

Ремонт и поддръжка на коляновия механизъм

Сервизирането на всеки КСП предполага само редовно смяна на маслото в двигателя. При ремонт се обръща внимание на следните елементи:

• Бутални пръстени. Когато легнете, те се преместват в нови.
• Вложки на коляновия вал. С значително развитие или въртене на плъзгащия лагер - заместител на нов.
• Бутални пръсти. Те също имат работа.
• Самите бутала. При детонация е възможно изгарянето на главата, което води до намаляване на компресията, троханичното, маслото и други неизправности с двигателя.

Често такива проблеми възникват, когато маслото и филтърът не се сменят навреме, а когато се използва бензин с нисък октан. Също така, може да се наложи ремонт на машината при постоянни товари и при дълъг пробег. Части от машини и механизми обикновено имат висока граница на безопасност. Но има случаи, когато лайнери на коляното вече на 120 хиляди километра, изгорени клапани и бутала. Всичко това е следствие от ненавременното поддържане на задвижващия блок.

Така че, ние разбрахме кой е механизмът за свързване на коляно, от който се състоят елементите.