Механизъм на коляно: нека да разберем

Съвременният двигател се състои от много системи, сред които има система за смазване, горивна система и система за запалване. Всички те се променят с времето, промените, стават по-съвършени. Но има и други подробности, които са останали непроменени през цялото време на съществуването му. Например механизмът на коляновия механизъм. Фактът е, че от самото изобретение той остава в оригиналната си форма.

Неговото приложение е доста широко и не се ограничава само до двигатели с вътрешно горене. Използва се в такива възли, където се изисква напред, веднага след като е в състояние да осигури не само за същия период на тези движения, но също така и с постоянна скорост, която е ограничена от дължината на коляното на коляновия вал.

Коляновият механизъм първо се прилага към инсталацията за пара, след което след измислянето на двигателя с вътрешно горене се премества в най-новия дизайн. Има два вида инсталации: едната предава силата от коляновия вал към частта, която прави движението напред, а втората получава тази сила от буталото, което е в другия край на свързващия прът.

Помислете за целта на всяка част поотделно. Основната част е коляновия вал. Той може да предава сила на съединителния прът или, обратно, да го получи. Той е изработен от високоякостни стомани, най-често от чугун. Също така се помещава маховик, който служи за спестяване на получената енергия. Много шофьори създават лек маховик на двигателя си, което прави коляновия механизъм по-мобилен. Той просто расте по-бързо.

Сега нека поговорим за свързващия прът. Той също така е направен от твърди стоманени класове, защото натискът върху него може да бъде огромен. В допълнение, пръчката му има формата на канал за I-лъчи, тъй като деформацията му е изпълнена със сериозни последствия, които ще повредят цилиндъра.

Коляновият механизъм има по-голям въртящ момент от въртящите се двигатели, тъй като използва принципа на лостовото действие, т.е. неговата сила е пропорционална на дължината на коляното. Оттук и заключението: Колкото по-голямо е коляното, толкова по-голям е въртящият момент. Следващият детайл е буталото. Буталото може да задвижва коляновия вал, както при двигател с вътрешно горене, или да получава силата от него, както при компресорите. Обикновено се изработва от алуминий, защото се нуждае от мек метал, така че да не се повредят стените на цилиндъра в случай на докосване. По периметъра на кръга има жлебове, в които се вкарват бутални пръстени, които служат за компактиране и увеличаване на налягането. В този случай газовете изпълняват много работа.

Механизмът на коляновия механизъм на двигателя се изчислява, за да се получи средният въртящ момент и скорост, тъй като преминаването към един индикатор води до загуба в другия. По-горе е описан методът за увеличаване на първия, но в този случай буталото ще трябва да премине по-голямо разстояние, което засяга "тавана" на оборотите.

Сглобяването на двигателя VAZ не се различава от гореизложеното. Трябва да се помни, че всички детайли на манивелата трябва да бъдат внимателно смазани, тъй като се въртят много бързо. От самото начало на производството между съединяващите части под налягане се създава маслен филм, което значително намалява износването.