Цел, устройство, време. Двигател с вътрешно горене: механизъм за разпределение на газ

Механизъм за разпределение на газ

Устройството газраспределительного механизма

Частите на газоразпределителния механизъм изпълняват различни функции:

• Схемата на разпределителния вал отваря и затваря вентилите.
• Задвижващият механизъм задвижва разпределителния вал при определена скорост.
• Клапите затварят и отварят входящите и изходящите канали.

Основните части на времето са вал и клапани. Cam или разпределение, валът е елементът, върху който са разположени гърбиците. Той се задвижва и се завърта с лагери. По време на всмукателния или изпускателния ход, гърбиците, разположени на вала, се притискат срещу клапаните при въртене.

Механизмът за синхронизация се намира на главата на цилиндъра. В главата на цилиндъра има разпределител и лагери от него, ролкови рамена, клапи и клапани на клапани. Горната част на главата е затворена капак на клапана, монтажът на който се извършва с помощта на специално уплътнение.

Функциониране на газоразпределителния механизъм

Времето е напълно синхронизирано със запалването и впръскването на горивото. Просто казано, в момента, когато педалът на газта е натиснат, педала на газта, входящия въздушен поток в смукателния колектор. В резултат на това се формира смес от гориво и въздух. След това започва работа газоразпределителния механизъм. синхронизиране Увеличава производителността и изпуска отработените газове от горивната камера. За правилното изпълнение на тази функция е необходимо честотата, с която се отваря входният и изходящият клапан на таймера за настройка, да е висока.

Клапаните се задействат от разпределителния вал на двигателя. Когато скоростта на двигателя на коляновия вал се увеличи, разпределителят на вала започва да се върти по-бързо, което увеличава честотата на отваряне и затваряне на клапаните. В резултат на това скоростта на двигателя и връщането от двигателя се увеличават.

Комбинирането на коляновия вал и на разпределителния вал позволява на двигателя с вътрешно горене да изгори точно количеството въздушно-горивна смес, което е необходимо за работата на двигателя в този или този режим.

Характеристики на времето за задвижване, веригата и колана

Клинката на задвижването на разпределителния вал е извън главата на цилиндъра. За да не настъпи изтичане на масло, върху гърлото на вала се намира уплътнение. Времето верига води всички клапан предавка в действие и се поставя от една страна върху задвижваното зъбно колело или ремъчна шайба, а от друга страна предава силата от коляновия вал.

Правилното и неизменното разположение на коляновия вал и на разпределителния вал спрямо всеки друг зависи от задвижването на ремъците на клапаните. Дори малки отклонения в положение могат да причинят време, а двигателят да се провали.

Най-надеждният се счита за верижно задвижване, като се използва ролка за синхронизация, но има някои проблеми с осигуряването на необходимото ниво на опъване на ремъка. Основният проблем, пред който са изправени шофьорите и който е характерен за веригата на механизма, е неговото счупване, което често е причината за огъването на клапаните.

Сред допълнителните елементи на механизма може да се припише коланът за времето, използван за опъване на колана. Към минусите на верижното задвижване на газоразпределителния механизъм, освен риска от счупване, също се включва високо ниво на шума по време на работа и необходимостта от смяна на всеки 50-60 хиляди километра.

Вентил механизъм

Дизайнът на клапанния механизъм включва вентилни седалки, направляващи втулки, механизъм на въртене на вентила и други елементи. Силата от разпределителния вал се предава на пръта или на междинната връзка - ролково рамо или ролково колело.

Често е възможно да се отговори на модела на синхронизиране, изискващ постоянно регулиране. Такива конструкции имат специални шайби и болтове, чието въртене излага необходимите разстояния. Понякога пропуските се поддържат в автоматичен режим: регулирането на тяхното положение се извършва от хидравлични компенсатори.

Контрол на етапите на разпределение на газ

Съвременните модели двигатели са претърпели значителни промени, като са получили нови системи за управление, базирани на микропроцесори - т.нар. ECU. В областта на конструирането на двигатели основната задача беше не само да се увеличи капацитетът, но и да се спести енергия от мощностите.

Увеличаването на мощността на двигателите, като същевременно се намали консумацията на гориво, е възможно само при използване на системи за времево управление. Двигателят с такива системи не само консумира по-малко гориво, но и не губи енергия, поради което започна да се използва навсякъде в производството на автомобили.

Принципът на действие на такива системи е, че те контролират скоростта на въртене на разпределителния вал. Всъщност клапаните се отварят малко по-рано, поради факта, че разпределителният вал се върти в посока на въртене. Всъщност в модерните двигатели, разпределителният вал вече не се върти по отношение на коляновия вал с постоянна скорост.

Основната задача остава да се постигне максимално ефективно пълнене на цилиндрите на двигателя в зависимост от избрания режим на работа. Тези системи наблюдават състоянието на двигателя и коригират доставката на горивната смес: например при работа на празен ход, обемът му се намалява до минимум, тъй като не се изискват големи количества гориво.

Часовникови механизми

В зависимост от конструктивните особености на двигателя на автомобила и механизма за разпределение на газ, в частност броят на задвижванията и техният тип могат да варират.

• Верижно шофиране. Няколко по-рано този път е най-често срещаният, но дори и сега той се използва в момента на дизеловото гориво. С този дизайн разпределителният вал се намира в главата на цилиндъра и се задвижва от верига, задвижвана от предавката. Несъответствието на подобно задвижване е сложен процес на замяна на ремъка, тъй като се намира вътре в двигателя, за да се осигури постоянно смазване.
• Задвижване на предавките. Той е монтиран на двигателите на тракторите и някои коли. Много надеждна, но изключително трудна за поддръжка. Генераторът на разпределителния вал на този механизъм е под цилиндричния блок, така че зъбното колело на разпределителния вал се прикрепя към предавката на коляновия вал. Ако механизмът за разпределение на времето от този тип беше неизползваем, двигателят беше променен почти напълно.
• Колана на колана. Най-популярният тип, той е инсталиран на бензинови двигатели в леки автомобили.

Плюсовете и минусите на задвижването на ремъка

Задвижването на коланите придоби популярност благодарение на своите предимства в сравнение с подобни видове задвижвания.

• Въпреки факта, че производството на такива структури е по-трудно от веригата, то е много по-евтино.
• Не е необходимо непрекъснато смазване, поради което устройството е поставено от външната страна на задвижването. Замяната и диагностицирането на времето в резултат на това много улеснено.
• Тъй като металните части в ремъка не взаимодействат помежду си, както при верижното задвижване, нивото на шума по време на работата му намалява няколко пъти.

Въпреки големия брой плюсове, има ремъчна предавка и нейните минуси. Животът на колана е няколко пъти по-нисък от веригата, което води до честа подмяна. В случай на счупване на колана, много вероятно е целият двигател да бъде ремонтиран.

Последователност на отказ или разхлабване на колана

В случай, че веригата за синхронизация е разкъсвана, нивото на шума се покачва, докато двигателят работи. По принцип подобно неудобство не причинява нещо невъзможно от гледна точка на ремонта, за разлика от лентата за синхронизация. С отслабването на колана и скока над един зъб на пиньона се получава леко разрушаване на нормалното функциониране на всички системи и механизми. В резултат на това може да доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на вибрациите по време на работа и затруднение при стартиране. В случай, че коланът веднага скочи през няколко зъба или дори се счупи, последствията могат да бъдат най-непредсказуеми.

Най-безвредният вариант е сблъсъкът на буталото и клапана. Силата на удара ще бъде достатъчна за огъване на клапана. Понякога е достатъчно да се огъне свързващият прът или да се унищожи напълно буталото.

Една от най-сериозните неуспехи на автомобила е счупването на колана за време. Двигателят в този случай ще трябва или да бъде ремонтиран, или напълно променен.

Поддръжка на клиновия ремък

Нивото на опън на колана и общото му състояние са един от най-често проверените фактори по време на техническото обслужване на автомобила. Честотата на проверката зависи от конкретната марка и модел на машината. Процедура за мониторинг на опъването на ремъците на двигателя: двигателят се инспектира, защитното покритие от колана се отстранява, след което се проверява за завъртане. По време на тази манипулация не трябва да се върти повече от 90 градусаградуса. В противен случай коланът се изтегля с помощта на специално оборудване.

Колко често се сменя таймерът?

Пълната подмяна на колана се извършва на всеки 50-70 хиляди километра от колата. Тя може да се извърши дори по-често в случай на повреда или появяване на следи от стратификация и пукнатини.

В зависимост от вида на времето, сложността на процедурата за замяна на колана също се променя. За днес в автомобилите се използват два вида механизми газораспределения - с два (DOHC) или един (SOHC) разпределителни валове.

Замяна на механизма за разпределение на газ

За да смените щанговия ремък тип SOHC, достатъчно е да имате нова част и набор от отвертки и ключове.

Първо свалете защитния капак от колана. Тя е фиксирана или към ключалки или към болтове. След отстраняване на капака се отваря достъпът до колана.

Преди разхлабването на колана, се показват обозначенията на времето на зъбчатото колело и коляновия вал. На коляновия вал маркерите се поставят на маховика. Валът е завъртян, докато знаците за време на тялото и на маховика са подравнени една с друга. Ако всички марки съвпадат помежду си, те започват да разхлабват и отстраняват лентата.

За да премахнете колан от зъбно колело на коляновия вал, е необходимо да демонтирате ролка на задвижването ГРМ. За тази цел колата се повдига с гнездо, а дясното колело се отстранява от него, което дава достъп до болта на ролката. На някои от тях има специални дупки, през които можете да фиксирате коляновия вал. Ако те не са, тогава валът се фиксира на едно място, като монтира отвертка в короната на маховика и го бута в тялото. След това махалката се отстранява.

Достъпът до колана за време е напълно отворен и можете да продължите с изваждането и подмяната му. Новата се поставя на колянови валове, след това се прикрепва към водната помпа и се поставя на зъбчатите зъбни колела. При опъваща ролка коланът е включен в последния завой. След като можете да върнете всички елементи на място в обратен ред. Остава само да затегнете колана с опъващо устройство.

Преди стартиране на двигателя, препоръчително е коляновия вал да се върти няколко пъти. Направете това, за да проверите дали марките съвпадат и след завъртане на вала. Само след това се стартира двигателят.

Характеристики на процедурата за замяна на колан за синхронизация

При автомобила с DOHC системата коланът за смяна на времето се заменя малко по-различно. Самите детайли относно промяна на принципа е подобен на този, описан по-горе, но достъпът до нея от такива машини е по-трудно, защото има фиксирани към болтовете защитни капаци.

В процеса на комбиниране на етикети, трябва да се помни, че разпределителните валове в механизма са два, съответно маркировките на двата трябва напълно да съвпадат.

В такива автомобили в допълнение към водещата ролка има и опорна ролка. Въпреки това, въпреки наличието на втора ролка, коланът се навива зад водещата ролка с обтегача на последния завой.

След като се инсталира новия колан, етикетите се проверяват.

Едновременно с подмяната на колана, валците също се променят, тъй като техният експлоатационен живот е еднакъв. Препоръчително е също така да се провери състоянието на лагерите на течни помпа, че след процеса на инсталиране на нови части времеви повреда на помпата не се превърне в неприятна изненада.