Механизъм за разпределение на газ. Защо е необходимо?

Газоразпределителният механизъм - една от най-важните части на двигателя, чиято правилна работа пряко влияе върху неговата работа. Служи за навременно напълване на цилиндрите с горивна смес или въздух (в инжекторни и дизелови двигатели), както и за производство на отработените газове. Системата за синхронизация включва задвижване на разпределителния вал, може да бъде ремък, верига или с помощта на зъбни колела, самият разпределителен вал и клапанният механизъм. Последните основни части са клапи и ролкови оръжия. Последните, от своя страна, са закрепени по оста по такъв начин, че един от лостовете им да почива върху регулиращия винт, а вторият - върху стеблото на вентила.

разпределителен вал е оста, върху която са пробити ексцентрици (гърбици), в съответствие с ъглите на фазите на разпределение на газа. Времето на клапана е времето, когато клапанът е отворен и затворен. Това се случва в момента, когато цилиндърът е в най-горния или долния мъртъв център. Кой клапан се отваря, (вход или изход) зависи от коя щанга е в цилиндъра.

Например, ако буталото е в долния мъртъв център и започва сгъстяващият ход, всички клапани са затворени, ако това е изпускателен ход, а след това изпускателният клапан е отворен. Логично е да се приеме, че при хода на удара всички клапани също са затворени и когато отворът е отворен, вентилът за засмукване е отворен. Газоразпределителният механизъм може да има един или два разпределителни вала. Механизъм за разпределение на газ OHC е първият случай, а вторият е наречен DOHC. Това устройство се използва само в тези двигатели, в които всеки цилиндър има 4 или повече клапана, като например 5 за Audi.

Ето защо механизмът за разпределение на газ DOHC ви позволява да постигнете по-голяма производителност на двигателя, както и да го направите по-екологосъобразен и икономичен. Всеки разпределителен вал е разработен да отваря една група клапани: всмукателна или изпускателна.

Той бе предшестван от него механизъм за разпределение на газ SOHC. Той има и 4 клапана на цилиндър, но само един разпределителен вал се използва за отварянето им. Подобно време беше широко разпространено през 90-те години, но скоро бе изоставено поради ниската му производителност в сравнение с DOHC.

Сглобяването означава правилно монтиране на разпределителния вал спрямо коляновия вал. Това се постига благодарение на маркировките на съоръженията, които трябва да се комбинират. При използване ремъчно задвижване първите макари се монтират, маркерите се комбинират, след което те се фиксират и коланът се монтира, който след това се опъва от опъващия валяк.

Газоразпределителният механизъм изисква почти никаква поддръжка, той се свежда до навременна регулиране на клирънса в задвижващия механизъм на клапана. Неговото нарушение води до по-голямо износване на частите и също така не позволява на двигателя да развие пълната си мощност. В допълнение, това може да доведе до окачване на клапаните, те ще бъдат постоянно в леко отворено положение и щети на буталата, а дори и замяната може да бъде доста скъпа.