Клапи на клапи: описание и снимка

Във всеки двигател с вътрешно горене има система от газоразпределителни фази. Тя включва верижна или ремъчна предавка, зъбни колела, всмукателни и изпускателни клапани. Последният регулира захранването и изхода на сместа гориво-въздух, която гори в камерата на бутилката. Тук се използва и тласкачът на клапана на двигателя. Какво е това устройство и какви са неговите функции? За всичко това - по-късно в нашата статия.

особеност

Клапанът на вентила (включително VAZ) е елемент, предназначен да прехвърля сили към пръта от разпределителния вал. Модерните автомобили използват механизми с формата на бъчви. Те са изработени от чугун. Но тъй като клапите на клапаните (Ford Focus 2 не са изключение) са натоварени, тяхната долна част е закалена по време на процеса на леене. Това осигурява надеждна поддържаща повърхност за камерата. Цилиндричният тласкач на клапана има малки отвори, поради които лубрикантът циркулира. Също така тези елементи се различават по-малко в сравнение с механичните. за регулиране на температурната разлика тя има специален болт. В края на статията ще разгледаме как да направите това. Елементите на бъчвите са подходящи за автомобили с клапани, разположени в горната част на уреда. Долният край на елемента се намира във вдлъбнатината, а отгоре му действа пръта на клапана. Но независимо от това дали е хидравличен или механичен елемент, и двата вида работят в самия цилиндричен блок. Старите съветски коли са инсталирали клапана с различен дизайн. Те са изработени от не-втвърдена стомана и се намират в демонтируем тласкач. Последният беше прикрепен към цилиндричния блок на болтовете. Частите на елемента имат изпъкнали изпъкнали профили.

Други сортове

Някои клапани са снабдени с канали с прави профил. Тези елементи се използват заедно с ролките. Последните се въртят по оста. Сега такива решения се използват само на високоскоростни двигатели. Поради голямата вероятност от изплъзване, ролката се върти по-бързо на фланеца, отколкото в близост до плоската основа. Цената на такъв дизайн не се различава от другите аналози. Тук обаче има голям недостатък. По време на работа, ос на тласкача е значително износена. Елементът е натоварен с големи срязващи товари.

За плоска основа

Тласкачът на клапана от този тип се завърта на водачите си. Какво дават? Това намалява плъзгането между тласкача и камерата. Също така намалява износването на дистрибутора. Това е по-равно. Що се отнася до елементите на ролковия тип, те не трябва да се въртят по осите си със заоблени краища.

хидравличен

Целият процес на работа на двигателя е съпроводен с голямо освобождаване на топлина. И тъй като повечето механизми на задвижващия механизъм са изработени от метал, те ще се разширяват. Съответно топлинните пролуки се променят, особено върху клапаните. В края на краищата те оставят горивната смес в камерата и изпускат загрятите отработени газове навън. За да изгладите възникващия шум по време на работа, в модерните двигатели се използва хидравличен клапан. Той компенсира пропуските, когато работната температура на уреда се увеличава и намалява.

Как са подредени?

В тялото на хидравличния тласкач има бутало. В последния има две камери. Това е камера за впръскване и захранване, която по време на работа получава смазка от двигателя. Освен това, това масло преминава през сферичния вентил към изпускателната част. За да се компенсират пропуските с висока точност, обемът на течността се дозира в буталото. Тя се изтласква от тялото на тласкащата пружина. По този начин термичната разлика се възстановява до нормалните стойности. По време на отварянето на входния или изпускателния вентил, маслото се намира в изпускателната камера. Сферичният клапан връща част от него обратно в захранващата камера. Когато тялото на тласкача се движи нагоре, се създава известно налягане на флуида. Маслото не позволява на буталото да се движи по отношение на тялото. Когато вентилът се затваря, смазочният материал изтича от страната на буталото. Но при ново откритие този дефект се компенсира чрез камерата за разтоварване. Когато двигателят стартира, елементите газоразпределителния механизъм получавате работна температура. Металът се разширява и обемът на маслото в инжекционната камера намалява. Благодарение на хармоничното действие на механизма, празнините между клапите се компенсират. Също така в работните елементи като ролково рамо и пръчка се използват. По-долу ще разгледаме какви са те.

Пръстен и рокер

Първият елемент е метална тръба с диаметър 12 милиметра. Тя служи за пренасяне на силите, които преминават от тласкача към рамото. Тръбата е с притискане на сферично оформени върхове. Долният елемент стои срещу петата на тласкача, а горната - в регулиращия винт. На върховете има и дупки за смазване. Те преминават през кухините на тръбата към лагера на клапаните. Колелото е проектирано да прехвърля сили от пръта към вентила. Изработен е елементът от стомана. Над бара, рокът има малко рамо. Над клапана е по-дълго. Накратко има заключваща гайка за излагане на топлинната междина (отнася се само за механични елементи). Лентата се намира на отделната ос. Натиска се върху две бронзови втулки.

Кой клапан може да избира?

Както вече отбелязахме по-рано, има механични, ролкови и хидравлични елементи. При смяна на тези части възниква въпросът за избора на най-добрия тип тласкач. Така че, нека да започнем в ред. Механичните елементи са най-простите и най-евтините тласкачи. Основният им недостатък е невъзможността за компенсиране на разликата. В резултат на това, когато двигателят задава работната температура, той започва да излъчва характерен шум. Всички пропуски трябва да бъдат настроени ръчно чрез регулиращия болт. Що се отнася до хидравликата, те автоматично излагат всички пропуски. Тези тласкачи са малка камера, кодът включва масло под налягане. По този начин, регулирането на разстоянието се извършва от самата смазочна система. Те са евтини и няма нужда да ги коригирате допълнително. Единственият недостатък е "окачването" на тласкачите при високи скорости. Но в този случай използвайте базирани на тях ролкови елементи. Хидравличните валяци са проектирани за дълъг експлоатационен живот. Благодарение на тях можете значително да увеличите капацитета на устройството. Размерите на клапаните от този тип са идентични на стандартните, така че няма да имате никакви затруднения при подмяната. Сега това е най-подходящият вариант сред всичко, което е на пазара.

Как да идентифицирам неизправност?

Разбивката на този елемент може да бъде идентифицирана от характерните звуци. Тъй като частта показва необходимия клирънс, ако има разбивка, ще се чуе метална рингтонове капак на клапана. С увеличаването на скоростта се увеличава. Това означава, че тялото на елемента не получава масло или една от камерите не работи.

Кога това е нормално?

Заслужава да се отбележи, че шумът от капака на вентила при стартиране на двигателя е съвсем нормален. Ако колата струва повече от 2 часа, маслото от тласкачите автоматично излиза. Те се нуждаят от време, за да свикнат с това. Стартирайте двигателя и го слушайте. Ако в рамките на 10 секунди шумовете изчезнат, клапанът за натискане на клапата е написал правилното количество масло и е открил празнината. Ако не, вероятно елементът е неуспешен. С оглед на ниската цена, разумно решение ще бъде закупуването на нови клапи. Препоръчва се механизмите да се закупят с комплект и да се заменят на всеки прът.

Как да зададете топлинната разлика?

Ако това е механичен тласък, ще трябва да го направите сами. Настройката се извършва на студен двигател. Първо, отворете капака на клапана. След това излагаме четвъртия цилиндър в най-горния мъртъв център. За да направите това, трябва да сте наясно с централния риск на предния капак на ICE с тел шайба на коляновия вал. Последният се завърта с подходящ заключващ винт за храповото колело. След това продължете да регулирате осмия и шестия клапан. Използвайки вибратора, излагаме пролуката между въртящия момент и гърбицата чрез завъртане на гайката. Освен това завъртаме коляновия вал на 180 градуса и регулираме седмия и четвъртия клапан. След това завършете завъртането и настройката на третия и първия елемент. Какво следва? Превъртете друг половин завой и регулирайте петия и втория клапан. Затегнете заключващите шайби и закрепете капака на клапана обратно. Между другото, вместо коляновия вал, можете да пресметнете скоростта на разпределителя на запалването. Така че ще бъде по-лесно. Но тук настройката е зададена след 90 градуса на въртене. Стартираме двигателя и проверяваме неговия шум. Трябва да изчезне.

заключение

Така че разбрахме какво представляват тези елементи. За всички симптоми не се колебайте да замените тласкачите. Това може да намали живота на двигателя, по-специално на частите на газоразпределителния механизъм.