Принципът на работа на двутактов двигател с вътрешно горене

Двигателят с вътрешно горене (съкратено на ICE) е измислен в средата на XIX век. Оттогава много се е променило. В момента се използва в абсолютно всички серийни автомобили. Този механизъм е подобрен повече от веднъж, но принципът на двигателя с вътрешно горене остава същият.

Има четиритактови и двутактови двигатели. Във втория цикъл всички цикли (директно впръскване на гориво, изхвърляне на отработените газове и продухване) се извършват в два цикъла при едно работно завъртане на коляновия вал. В структурата на такива механизми няма допълнителни клапани. С функцията си, буталото управлява директно, тъй като по време на движение той затваря алтернативно отворите за всмукване, изпускане и продухване. следователно принцип на действие Двутактовият двигател с вътрешно горене е доста прост.

На теория силата на двутактовия продукт е два пъти по-голяма от тази на четиритактовия продукт (поради увеличения брой работни удари). На практика обаче това не е така. Принципът на работа на двигателя с вътрешно горене е, че поради непълна инсулт, не се наблюдава по-малко интензивно отделяне на остатъчен отработилите газове и друг фактор в увеличението на изходна мощност повече от 60-70 процента от времето.

Двигателят работи в два цикъла. По време на първия ход буталото бързо се придвижва от долната до горната позиция. В хода на своето движение той блокира прозорците за изпускане и прочистване. В този момент се получава силно свиване на получената горивна течност. След това започва втората лента. Принципът на двигателя с вътрешно горене е, че сгъстеното гориво се запалва от свещта. Под въздействието на силата на разширяване на газовете, буталото се придвижва към долната "мъртва" позиция. В този случай се извършва полезна работа. Веднага след като буталото слезе, за да отвори изхода, отпадъчни газове изпратени до атмосферата. Налягането в цилиндъра бързо намалява и буталото все още пада по инерцията. В долната позиция се отваря дупка за издухване и нова част от свежата горивна смес се доставя от т.нар. Колена, в която е под налягане.

Двутактовият агрегат е доста удобен механизъм. Въпреки това, като се има предвид принципа на двигателя с вътрешно горене, той има своите предимства. В сравнение с четиритактовия двигател, той е по-малко тромав, много по-лесен за производство, не изисква обемни смазочни системи и разпределение на газ. Това значително намалява разходите за извадката и разходите за нейното поддържане.

Този тип двигател има и доста значителни недостатъци, които го правят не най-ефективната единица. Такива устройства са доста шумни и работят много по-силно от четиритактовите аналози. Въпреки това, четиритактовите продукти работят с по-малко вибрации, тъй като принципът на работа на двутактовия двигател с вътрешно горене води до по-голям брой колебателни движения. Консумацията на гориво по отношение на една конски сили е 300 грама. За сравнение - четиритактовите модели се нуждаят само от 200 грама гориво.