4-Тактов двигател: принцип на работа

Видът на енергийното оборудване е от решаващо значение при избора. Днес има две опции - 4-тактов двигател и 2-тактов двигател.

Удобства

Енергийното оборудване работи на базата на разширяването на газовете по време на нагряване, което се случва, когато горивото, което навлиза във вътрешността на цилиндъра, се запалва. Мнозина смятат, че това 4-тактов двигател Бригс Стратън има по-добри характеристики. За да получите недвусмислен отговор, струва си да разберете особеностите на работата и на двата вида.

Crank дизайн и механизъм, отговорен за разпределението на газ - това са основните компоненти на системата са не по-малко важно да се гарантира, че смазочни компоненти, запалването и власт.

Коляновото устройство предава необходимото въздействие на разширяващите се газове, докато механизмът, който ги разпределя, доставя бензин до цилиндъра.

4-тактов двигател се характеризира с икономичен разход на гориво, не горими смес в отработените газове, по-малко високо ниво на шума се играе, както и за околната среда, така че той е купил на разпространението на много фирми, занимаващи се с производство на автомобили.

Как работи двутактовият двигател

Целият процес се основава на работния ход и компресията.

Буталото е в две положения - долната и горната мъртва точка. При преместване от единия до другия, отворът за продухване и изпускане се припокрива алтернативно, а след това газът, който се намира в цилиндъра, започва да се свива. По това време горивната смес излиза от входния отвор и влиза в камерата на коляновия механизъм, който впоследствие ще се компресира.

След като двойката въздух и бензин достигнат максимума съотношение на сгъстяване, Електрическата искра, идваща от свещта, ги запали. По това време се създава налягане, което улеснява движението на буталото до долната точка поради рязкото увеличаване на обема на газа и температурата на сместа. По време на движението изходът се отваря и продуктите от изгарянето излизат. Сместа се притиска, когато буталото се движи и е в горивната камера, като едновременно с това се отваря прозорец за прочистване.

Положителни и отрицателни страни

Механизмът се характеризира с достатъчен брой недостатъци, между които и висок разход на гориво, като повечето от тях се губят. Това се дължи на частичното освобождаване на парообразната смес при едновременно отваряне на прозорците за отработени газове и промиване. Също така е необходимо да се отбележи непрекъснато потребление на масло, тъй като е част от сместа и без нея двигателят не може да работи. Друга отрицателна страна е непрекъснатата подготовка на горивната смес.

Двутактовият механизъм има малко тегло и размери, които не могат да се похвалят с 4-тактов двигател. Но в процеса на използване на автомобила, той създава повече проблеми, поради това, че подобна опция е обичайна в областта на моделирането, където се отделя специално внимание на всеки допълнителен килограм.

Как работи четиритактовият двигател

Тя е напълно различна от по-леката кореспонденция. Принципът на четиритактовия двигател е цикъл, състоящ се от последователен всмукване, компресия, ход и изпускане, които са използвали клапанната система.

Буталото отваря входа чрез преместване надолу, тогава горими смес навлиза в цилиндъра едновременно, работна смес след смесване с остатъка от състава, използван.

Процесите, които системно се повтарят, в определена последователност, представляват работен цикъл, те се появяват във всички цилиндри и се осигуряват механична работа поради преобразуването на енергията.

достойнство

Моторът в обикновена кола работи на базата на четиристепенен цикъл, който се получава при четири движения на буталото или две обороти на коляновия вал.

4-тактов дизелов двигател има напълно различен метод на запалване на работната смес и нейното образуване, в сравнение с опцията за карбуратор. Основната разлика в такта на пълнене, като в дизеловия цилиндър навлиза въздух се нагрява до високи стойности на температурата, и горивото се пулверизира в минута частици запалва под влиянието на нивото на температура.

4-тактовият двигател има маслен резервоар в своята конструкция, тази част отговаря за смазочните материали, по-точно за постоянно пребиваване на фиксирано ниво. Маслена помпа пренася материала в смазочната система и го разпределя върху стените на вътрешната част на цилиндъра. В резултат на това, триенето на буталото се намалява благодарение на тънкия слой масло. Сменяемите с масло специални пръстеновидни елементи предотвратяват навлизането на маслената флуида в горивната камера чрез връщане назад. В този случай маслената помпа се използва по правило при двигатели с мощност над 5 l / s. В други случаи смазочният материал се разпределя чрез маслена мъгла, чието създаване се осигурява от коляновия вал.

4-тактовият двигател има по-ниско ниво на натоварване, поради което маслото пристига системно в необходимия обем, като по този начин увеличава живота на механизма.

През сезона е нужна само една смяна на смазката. Струва си да се отбележи, че трябва периодично да проверявате нивото на маслото, въпреки че не може да изчезне изведнъж. Днес, производителите са опростени задачата на шофьорите и оборудвани със съвременни модели на специални сензори, които контролират нивото на маслото и се докладват на необходимостта да го замени.

Основната разлика

Както е отбелязано по-горе, два типа двигател имат съществена разлика, която се намира в смазване на процес двутактов, за бензин и масло смес, която след това се изгаря. Някои от тях имат специална система, която доставя масло до картера, но смисълът остава същият - бензинът гори заедно с маслото. Докато китайският четиритактов "Lifan", подобно на всеки друг подобен план, е оборудван с устройства за връщане на масло в специално отделение.

смазочни материали

Предвид разликите в двигателите, автомобилните масла трябва да отговарят на различни изисквания:

• маслото за четиритактовия механизъм трябва да има високи смазочни свойства, които остават същите дълго време;
• за друг тип трябва максимално горене лубрикант с минимални остатъчни ефекти под формата на сажди и пепел.

В началото на съществуването на двигатели, обикновено дестилация на масло продукти се използва за производство на смазващи вещества. Съставът е еднакъв за двата варианта. Необходимостта от създаване на нови масла не възниква поради факта, че 4-тактовият двигател е с ниска мощност и в резултат на това има малко износване и ниски натоварвания на компонентите. По-късно резервът на влаковете е изчерпан от постепенното нарастване на оборота в процеса на работа и общите параметри. Този проблем е решен чрез използването на добавки - специални добавки за моторни масла. Днес значително увеличават характеристиките на смазочните материали.

Консумирана мощност

Има мнение, че двигателите 2Т са по-мощни поради пълното използване на горивната енергия за две обороти на вала. Това не е точно така, защото в този вариант на цилиндъра, за разлика от друг тип двигател не е съставна структура, и част от нея попада върху изпускателните отвори и впускателни, съответно, по-малък обем на изгаря гориво.

Опростеността на 2Т механизма доведе до използването на смес от бензин и масло като смазващо вещество. Работната смес със съдържание на смазка се характеризира с по-ниско освобождаване на енергия. Също така, дизайнерските особености доведоха до празна консумация на горимата смес, която представлява доста голяма част от нея. Така двигателя 4-тактови китайците има по-сложно изпълнение и следователно по-малко количество от негорим гориво. Това означава, че двигателите на 2T се различават повече мощност само в доста тесен диапазон.