Настройка на запалването

Двигателят на колата се състои от четири системи и два механизма. Системата за запалване е необходима за запалване на горивна смес в двигателя. Всички елементи на системата осигуряват надеждно запалване, основано на принципа реда на работа на цилиндрите автомобилен двигател. Нека разгледаме по-подробно

При работещ двигател, за най-пълно изгаряне, горивната смес се запалва от свещ близо до края на компресионния ход. Важно е настройката на запалването да е правилно зададена. Тъй като коляновия вал и разпределителните валове на двигателя са ясно синхронизирани, запалването на зареждането става в строго необходимо време. Тоест, когато коляновият вал минава през определена точка, сместа се запалва. Това се случва циклично с редуването на циклите на движещия се мотор. Тази точка е моментът на запалване.

Системата за запалване на сместа работи доста надеждно. Но поради износването на основните елементи регулирането на запалването е периодично необходимо. Тази операция се извършва в случай, че при работата на двигателя има характерни неизправности. Увеличаване на токсичността на отработените газове, нестабилна работа на двигателя - всички те са предпоставки за прекъсване на нормалната работа на системата.

Настройката на запалването се извършва както при работещ двигател, така и при заглушен двигател. За настройка има специален инструмент и оборудване, което не винаги се предлага в гаража на обикновения гражданин. Следователно, опитни шофьори регулират момента на запалване, докато двигателят работи. Това не е много трудно. Важно е да научите как да слушате и слушате двигателя, той ще ви каже как правилно да настроите времето за запалване.

Моля, обърнете внимание! Напрежението в запалителната система достига 12000-24000V. Това е много. Ето защо, не спешна нужда, и че не е сигурен в тяхната безопасност, не докосвайте компонентите на системата за запалване, по-специално за високо напрежение свещите кабели.

Важно е да се разбере, че големината на ъгъла зависи от много показатели. Скоростта на изгаряне, скоростта и натоварването на двигателя в известна степен коригират ъгъла. По-късно запалването се характеризира с голям олово с по-умерено въртене на вала на двигателя.

Цялата работа на двигателя, както вече видяхме, е синхронизирана. Експериментално е установено, че практически е невъзможно да се постигне най-пълното изгаряне на сместа в реалните работни условия на двигателя. Дизайнерите от цял ​​свят се борят с този проблем. За това те са тласкани от екологията. Просто казано, колкото по-пълно е изгарянето на горивото в цилиндъра, толкова по-малко вредни вещества се вливат в атмосферата и съответно в нашата дихателната система.

За да се осигури тези условия, сместа в двигателя трябва да се запали малко преди буталото да се доближи до стойността на горния мъртъв център. Във връзка с това концепцията за времето за запалване. Това е ъгълът на въртене колянов вал от момента на възникване на искра в свещ, докато буталото не се приближи към най-горния мъртъв център.

Разбира се, регулирането на запалването има своите недостатъци. И, странно, това е самата концепция за приспособяване. Това е допълнителна технологична операция, която изисква определени знания, умения и опит. Ако се извърши настройка, тогава има голяма вероятност от неизправности в системата поради наличието на много механични части. Поради това модерните автомобили са все по-добре оборудвани с по-надеждни системи без надзор, което елиминира този недостатък.

И последната точка: ако приемем, че една от системите, които са отговорни за времето за запалване, не работи, до голяма степен загубили динамиката на автомобила на разпръскване, както и увеличеното потребление на бензин.