Време за запалване: функции, правила и препоръки

Авансът на запалването е много важен параметър, от който зависи пряко стабилността и правилността на работата на инжекторите и карбураторните двигатели, работещи с бензин или газ. Нека разгледаме какъв е ъгълът на времето за запалване, какво се отразява, как да се определи и коригира, включително и за газовото оборудване.

Какво представлява PTS?

Това е моментът на запалване на горивната смес във вътрешността на горивните камери в момента, в който буталото се приближава към най-горната мъртва точка.

Времето за запалване трябва да е настроено правилно. В крайна сметка той пряко засяга работата на мотора. Работата е, че ефективността и ефективността на двигателя зависят директно от този ъгъл. В зависимост от това дали запалването е рано или късно, налягането на газовете в системата е различно.

На буталото се притискат газове. Силата на натиска трябва да достигне своя максимум, когато елементът започне да се движи надолу, след като премине в горната мъртва точка.

Ако запалването е рано, сместа за гориво-въздух се запалва, когато буталото е в началото или в средата на пътя си към TDC. В резултат на това ефективността на двигателя е значително намалена. Налягането на газовете ще насочи буталото надолу. Последният същевременно се опитва да се премести в TDC.

Ако запалването е по-късно, искрата се прилага в момента, когато буталото се движи надолу. В този случай също се губи ефективността, мощността на двигателя се намалява.

Доктрината за изгарянето на смес

Запалването и изгарянето му са нещо повече от химически процес. Това е цяла част от теорията. Например, ако се потопите малко в тази посока на науката, стана известно, че от малкото искрово изпускане на свещта започва фронта и се разпространява в горивните камери. Известно е, че продължителността на искра е не повече от един метър в секунда. През това време температурите могат да достигнат десет хиляди градуса. Обемът на сместа, който се възпламени, се разрушава за миг.

Доказано е, че скоростта на изгаряне е всъщност малка. Въпреки това, тъй като пламъкът се увеличава, скоростта на горене също се увеличава с 70-80 пъти. Останките от сместа, които не са напълно отстранени поради факта, че са близо до достатъчно студените стени на цилиндъра, горят по-бавно. Ъгълът на въртене на коляновия вал е 30 градуса.

При различни позиции на времето за запалване горенето е значително различно. С правилния POC, оптималната глава се подава към мястото, където буталото просто минава през TDC. Това е около 10-12 градуса.

Ако UOZ е повреден, той е инсталиран по-късно, най-оптималното налягане на газа е в зоната от 45 градуса - буталото тук е в една дори по-ниска позиция. Газовете вече са притиснати от низходящия елемент. Ефективността на такъв двигател се намалява до нула.

В края на завоя на запалването горивото може да изгори след отварянето на изпускателните клапани. Газовете, образувани след експлозията, имат много висока температура. Те лесно могат да предизвикат запалване на нова част от сместа, която влиза в цилиндрите. На този етап можете да чуете характерните кламери в ауспуха.

Ранното запалване не е добре. В този случай максималното налягане вече е в положение на буталото в TDC или по-рано. Продуктите от изгарянето притискат буталото, което все още не е достигнало най-високата точка. В резултат на това се появяват мощни падания, детонации и други неприятни моменти.

Сигнали за понижен РОК

Процесът на запалване на смес от гориво и въздух в двигателните камери (късна или напреднала) може да доведе до различни неизправности в двигателя. Определете, че настройването на времето за запалване е неправилно, следните функции ще ви помогнат:

• Има трудности при стартирането на двигателя.
• Апетитът на автомобила се увеличава значително.
• Двигателят губи отговора си на газта, мощността на двигателя намалява.
• Можете да наблюдавате нестабилната работа на празен ход.
• При натискане на газ реакцията на уреда се изгубва, прегрява, както и детонира.
• Можете също така да чуете кламери - в карбуратора или в смукателния колектор или в изпускателната система.

Последици от неправилно PEP

И забавеното, и ранното запалване, а не най-добрият начин, засяга живота на задвижващия блок и неговата работа. Трябва да се добави, че не само характеристиките като мощност на двигателя или разход на гориво зависят от правилното време за запалване на двигателя. Ако искрата се появи по-рано от необходимото, тогава налягането на разширяващите се газове ще повлияе на буталото. Запалването, след като елементът започне да се движи надолу, ще доведе до нахлуване на буталото и навлизане в пътя на изгорелите газове, вместо да върши полезна работа.

При ранно запалване, повдигащият елемент трябва да положи значителни усилия за компресиране на газовете, които се генерират от ранното изгаряне на сместа. В този случай, натоварването на групата бутала на цилиндрите и коляновия вал значително се увеличава.

Преди това запалването се определя от следните характеристики: когато двигателят работи, можете да чувате метални звуци при звънене. Ще има и плаващ празен ход. След като щракнете върху газта, ще има провал.

По-късно запалването също вреди на двигателя. Сместа изгаря при понижено налягане и увеличен обем в цилиндъра. Времето за изгаряне е нарушено, в резултат на което сместа изгаря по време на работния ход на буталото. Двигателят губи енергия. За да се ускори, е необходимо педалът на газта да се натисне твърдо. Също така има голям разход на гориво. Вътре в двигателя се образуват кокс, въглеродни отлагания и различни отлагания. Неправилното изгаряне води до прегряване.

Ето защо трябва да знаете как да настроите времето за запалване. Това ще подобри работата на двигателя, ще намали разхода на гориво и ще го предпази от преждевременно износване.

Как да определите ПЕП

За да определите UOZ, трябва да знаете няколко важни понятия:

• Ъгълът зависи от скоростта на коляновия вал. Колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова по-скоро трябва да е UOZ. То се влияе и от температурата на двигателя и горивната смес. Колкото по-ниска е температурата на двигателя, толкова по-бавно ще бъде горенето. Следователно, в този случай времето за запалване се настройва на по-ранна страна. На горещия мотор е вярно обратното.
• Натоварването на двигателя също е значително засегнато от POC. Колкото по-голяма скорост, толкова по-рано е нужен ъгълът. Това се прави, за да се изключи детонацията, тъй като при високи натоварвания към цилиндрите се подават увеличени части от горивната смес.

Защо POC се заблуждават?

Такива ситуации са доста често срещани. Параметрите, препоръчани от производителя, са объркани. В края на краищата те просто не са предназначени за специфичните условия, при които се управлява автомобила. Тук трябва да знаете какъв трябва да бъде ъгълът на времето за запалване за определени условия - той е зададен ръчно.

Но първо трябва да сте сигурни, но трябва да се намесите и да промените нещо. Можете да проверите PTS по ухо, ръководено от вашите чувства. За да направите това, автомобилът се ускорява в права линия до 40 км / ч, след което натиска рязко газта. Трябва да се включи четвъртата предавка.

Ако звуците на детонация се чуят за кратко време, но овърклокването ще бъде съвсем сигурно, а ъгълът не може да направи нищо. Детонацията трябва да изчезне напълно след няколко секунди, след като маркира скоростомера при 60 км / ч.

Когато звуците не спрат и колата не се ускори, това означава, че запалването е съборено. Ако детонацията не изчезне, тогава UOZ е твърде рано. Във втория случай запалването е по-късно.

Конфигуриране на POPs

Нека да разберем как да настроите времето за запалване. За да направите това, имате нужда от специално устройство - сбирка за запалване. Но ако това устройство не е там, тогава е добре. Ако запалването е в контакт, то се регулира с помощта на обикновена крушка. Ако системата е безконтактна, настройката се извършва с ухо и коректността на настройките се проверява по горния метод на пътя.

Безконтактно запалване

Ако има бръмчене, то е свързано според инструкциите към устройството. Обикновено повечето устройства имат три захранващи проводника, които се свързват към батерията, и аларма. Последният е свързан със свещта на първия цилиндър.

Изложете времето за запалване при скорости на празен ход, но на добре нагрят двигател. Това се прави по следния начин. Свържете светкавицата и лампата е насочена към маховика - има маркировки. По-добре е предварително да намерите тези марки, като завъртите двигателя зад волана, докато петата скорост е включена. Правилният етикет е маркиран с чиновник. Стробоскопът ще мига и етикетът ще се покаже фиксиран, ако го блеснеш. Завъртете тралкомера, за да се уверите, че марката е на едно място срещу отклонението на маховика. Ъгълът на напредване на запалването VAZ върху паспорта - плюс или минус една степен.

Често след тази настройка двигателят работи стабилно и добре. Разходът на гориво спада, динамиката се подобрява. Но това не винаги е така. В този случай трябва да регулирате запалването за детонация.

UOZ и инжектор

Всичко тук е много по-лесно. В този случай включете запалването и наблюдавайте таблото. Ако лампата, която говори за неизправности, е включена, вземете лаптопа и проверете диагностиката. След това проверете дросела. След това проверете напрежението в бордовата мрежа. Затворът се отваря с един процент. След това натиснете остро педала на газта. В резултат на това клапата ще се отвори с 90%. Налягането на сензора за положение на дросела трябва да падне до 0.45 V. Ако не, регулирайте POC.

При инжекторния двигател ще бъде достатъчно да се настрои началния ъгъл на стартиране. Тук електрониката решава кой момент на запалване ще бъде в процеса на двигателя в различни режими. Ъгълът на стартиране е аналогичен на безконтактното запалване. Настройката се извършва чрез завъртане на гайките, закрепващи разпределителя на маховика.

Вариатори на UOZ

С появата на GBO, собствениците на автомобили са изправени пред факта, че дори най-ранното запалване, което може да бъде поставено на трамвай, не е достатъчно по-рано за газа. Факт е, че за разлика от бензините, пропан-бутанът гори по-дълго, което означава, че се появяват проблеми. Тъй като тротоарът не позволява много ранно запалване да позволи на сместа да гори в горивната камера, се появиха вариаторите на времето за запалване.

Това е електронно устройство, чиято задача е да премести кривата на UOP. Това отместване се извършва в съответствие с определени алгоритми към специфични стойности. Ако не използвате вариатора, запалването няма да стане по-рано. Горивната смес ще изгори в изпускателния колектор и това е изпълнено с различни проблеми.

В заключение

Така можете да настроите и да проверите ъглите на аванс на запалването. Когато има спадове по време на движението, когато двигателят е тъпче или се наблюдава нестабилна работа, много хора започват да проверяват всичко, само че не UOZ. И всъщност напразно. Този параметър влияе пряко върху стабилността на двигателя с вътрешно горене. Колата със съответния ъгъл на запалване ще се радва на надеждна и безпроблемна работа.