Ранно и късно запалване: знаци. Как да се определи началото или късното запалване, което е по-добре?

Ефективността и икономичността на двигателя с вътрешно горене зависи от това дали времето за запалване е правилно зададено. Настройването на ъгъла на запалване - това, според много механика, е най-важната операция в процеса на настройка на агрегата. Ако правилно се изрази, и то може да бъде едновременно надолу и времето, тя веднага се отразява в работата на двигателя. Тази операция трябва да се вземе много сериозно. Когато правите настройки, трябва да се опитате да не позволите твърде рано или обратно, запалване. Помислете какво е изпълнено с двигателя рано и по-късно запалване, и също така да научите как да се определи ъгъла.

Характеристики на трамвайра и неговите възли

На двигател с вътрешно горене, бензин има редица компоненти и механизми, които са отговорни за навременното доставка на напрежение към запалителната свещ, така че тя може да генерира искра. След това може да възпламени горивната смес. Тези компоненти са отделен механизъм. В карбуратора и някои автомобили за впръскване на гориво, тези функции се извършват от тромпел или разрушител. Той е в блока на цилиндрите. Генераторът на вала се задвижва от разпределителния вал на двигателя. Диференциалният вал има специални гърбици. Тяхната основна задача е да се прекъсне целта в точното време. След това отваряне на запалителната свещ ще се появи искра. Ако се произвежда по-рано (с аванс), тогава енергията на газовете за определен период от време ще работи за движението на буталото. Ако искусът закъснее, енергията ще застане зад излизащото бутало и не може да се осъществи в най-голяма степен. По този начин, ранното и по-късно запалването е неефективната работа на ICE. Trembler има сериозен недостатък. Това износване на неговите механични елементи, в резултат на което се променя качеството и моментът на запалването на искра. Това определено ще повлияе на работата на агрегата. След известно време ще е необходимо да зададете ъгъла на запалване.

Симптоми на ранно запалване

За тези, които не знаят как да определят ранното или късното запалване, тези симптоми ще помогнат значително. Така в хода на работата на двигателя ще се чуят шумове, метални шумове и удари на цилиндрите на двигателя. В този момент двигателят претърпява значително претоварване, а лагерите износват повече. Също така ще се усети от рязък спад в ефикасността и ефективността на устройството ще намали броя на оборотите на коляновия вал. Твърдостта изчезва. Естествено, това увеличаване на разхода на гориво и всички механизми ще се износят по-интензивно. Също така, ранното запалване може да бъде диагностицирано чрез експлозивно запалване на сместа по време на големи натоварвания.

Симптоми на късното запалване

Как да го определите? Основните признаци на ранно и късно запалване в някои точки са подобни. Съществува и увеличен разход на гориво. Има загуба на власт. Но късната точка може да се различава от по-високото ниво на въглероден дебат в горивната камера, както и от температурата на двигателя. Тя ще прегрее.

Рано или късно?

Ранното и по-късното запалване е лошо за двигателя. Но има шофьори, които притежават вътрешни автомобили, които умишлено излагат малко по-различен ъгъл за пускане и загряване на двигателя. Други регулират момента на запалване, така че да е по-рано. Не повече от едно разделяне. Това дава най-добрата динамична производителност при високи обороти. Но при ниски обороти мощността значително ще се провали. Не може да се каже, че е по-добре - рано или късно да се запали. Както в първия, така и във втория случай е необходимо да се започне от целите. Трябва да се определи точно - стабилна и ефективна работа или увеличена динамика и бързо износване на компонентите на двигателя.

Ако колата е на газ

Съставът на горивото е различен и следователно се консумира много по-бързо. Друг газ има по-високо октаново число. Следователно, смес, базирана на това гориво, ще продължи да гори през фазата на освобождаване. Това ще има отрицателен температурен ефект върху изпускателната система. Една от важните задачи е да се оптимизира запалването и изгарянето на горивната смес. И ако регулирате правилно ъгъла, тогава можете да запазите. Ето защо е необходимо да знаете кое запалване е по-добро - по-рано или по-късно за газ. В случая с HBO те показват по-ранна. По този начин сместа има време да изгори, преди да се отвори пътят за изгорелите газове. Това няма да разваля части от двигателя, да не прегрява изпускателната система, ще направи двигателя по-икономичен и ефективен.

Дизелови двигатели

Симптомите, които показват началото и късното запалване на бензинови двигатели, също са от значение за дизеловите двигатели. Но поради друг принцип на дизеловия двигател, причините трябва да бъдат разгледани по малко по-различен начин. Основната разлика между дизеловите двигатели с вътрешно горене и бензиновите двигатели е методът на запалване на сместа. При първия тип двигател сместа въздух-гориво се запалва поради натиска и горещия въздух. Регулирането на запалването в дизеловия агрегат е настройването на желаното време за впръскване. Горивото трябва да се подава в горивната камера в самото начало на компресионната фаза. Ако ъгълът е неправилен, горивото не се доставя навреме. Това води до дисбаланс в работата на двигателя и не-оптимално изгаряне. При дизеловия двигател основният елемент е инжекционната помпа. Заедно с дюзите той изпълнява задачата за дозиране и доставяне на гориво в горивните камери. Собствениците на такива автомобили трябва да знаят как да проверяват ранното или по-късно запалването на дизеловото гориво. Ъгълът на впръскване се контролира чрез изместване на инжекционната помпа. Не винаги има необходимите етикети. Ето защо работата се извършва експериментално. Извадете тръбата за високо налягане от всеки инжектор и поставете на него друго, прозрачно. След това измервайте горната граница на горивото в него в момента на запалването. На макарата поставете желания знак. След това коляновия вал и разпределителните валове се настройват на маркировките.

Как да проверите ъгъла на карбуратора?

При двигател с карбуратор може да се провери ранно и по-късно запалване с помощта на стробоскоп и предупредителна лампа. За изпитване с тестова лампа, тя е свързана паралелно с кондензатора. След това завъртете коляновия вал през коляното. Направете това, докато плочата на ротора бъде възможно най-близо до контакт, разположен на капачката на превключвателя. Докато лампата не светне, коляновият вал бавно се завърта. Етикетите върху него и върху дистрибутора трябва да съвпадат. Ако лампата светне преди маркирането да съвпадне или след това запалването да не е настроено правилно. Има друг начин за определяне на ранното или късното запалване на дизеловото гориво. Ще се използва стробоскоп. Устройството е включено в системата за запалване. Тогава двигателят стартира и трябва да работи на празен ход. Стрелката е изпратена до шайба на коляновия вал така че лампата да осветява маркировките. Тъй като мига в момента на подаване на искра в първия цилиндър, знакът върху ролката ще бъде фиксиран. Ако ъгълът е зададен правилно, етикетите ще съвпадат. В противен случай е необходимо коригиране.

Как да проверите времето на запалването в движение?

Това е друг начин как да разберете по-късно или рано запалване. Те могат да се използват, ако няма стробоскоп и контролна лампа на ръка. Необходимо е да излезете на магистралата, да ускорите автомобила и да отидете на четвъртата предавка. Скоростта трябва да се поддържа в рамките на 50 km / h. След това, с остър ход, натиснете спирачката. Ако след това има тихи и кратки звуци на детонация, моментът на запалване се установява правилно. Ако звуците са силни, тогава е рано. Ако те напълно отсъстват, това е късният ъгъл.

Резултатът

Проблемите при запалването не носят собственика на колата. Малки отклонения от нормата не са критични. Въпреки това, с течение на времето, двигателят ще работи все по-малко ефикасно. Периодично се препоръчва настройването на времето за запалване.