Къде е клапанът VVTI и как да го проверите?

VVTI е система, разработена от Toyota за промяна на фазите на газоразпределението. Ако преведете това съкращение на английски, тогава тази система е отговорна за интелигентното фазово изместване. Сега на модерни японски двигатели се инсталира второто поколение механизми. И за първи път VVTI започна да се инсталира върху автомобили от 1996 г. насам. Системата е съединител и специален вентил VVTI. Последният действа като сензор.

Вентилна система VVTI на автомобилите на Toyota

Елементът се състои от тяло. Във външната част има контролен соленоид. Той е отговорен за движението на клапана. Също така устройството има O-пръстени и съединител за свързване на сензора.

Общ принцип на системата

Главното устройство за управление в тази система за времето на разпределение на вала е съединителят VVTI. По подразбиране дизайнерите на двигателя са проектирали фазите на отваряне на вентила, така че да се постигне добра тяга при ниски обороти на двигателя. Тъй като оборотите се увеличават, така и налягането на маслото, което отваря клапата VVTI. "Toyota Camry" и неговият 2.4-литров двигател работят на същия принцип.

След отварянето на този клапан, разпределителният вал се върти до определено положение спрямо ролката. На гърбиците на вала са специално оформени и всмукателните клапани ще се отворят малко по-рано в процеса на превръщането на елемента. Следователно, по-късно затворете. Това трябва да има най-добър ефект върху мощността и въртящия момент на двигателя при високи обороти.

Подробно описание на произведението

Главен механизъм за контрол на системата (и този съединител) е инсталирана на ролка вал разпределителен вал на двигателя. Тялото му е свързано със звезда или назъбена шайба. Роторът е свързан директно към разпределителния вал. Нефт от системи за смазване се подава от една или две страни на всяко венчелистче на ротора на съединителя, което води до въртене на разпределителния вал. Когато двигателят не работи, системата автоматично задава максималните ъгли на забавяне. Те съответстват на последното отваряне и затваряне на всмукателните вентили. При стартиране на двигателя налягането на маслото не е достатъчно силно, за да се отвори вентила на VVTI. За да се избегнат удари в системата, роторът е свързан към корпуса на съединителя с щифт, който, когато налягането на смазочния материал се покачи, ще се натисне от самия маслен филтър.

Системата се управлява с помощта на специален вентил. На сигнал от ECU, електрически магнит с помощта на буталото започва да се движи на макарата, като по този начин позволява на маслото в една или друга посока. Когато моторът е спрян, макарата се придвижва благодарение на пружината, така че да се зададе максималният ъгъл на забавяне. За завъртане на разпределителния вал от определен ъгъл, масло под високо налягане през макарата се подава от единия край на листа на ротора. В същото време, специална кухина се отваря към изтичането. Намира се от другата страна на венчелистчетата. След като ECU разпознае, че разпределителният вал е завъртян до желания ъгъл, каналите на пружината се припокриват и ще останат в това положение.

Типични симптоми на отказ на системата VVTI

Така че, системата трябва да промени фазите на работа газоразпределителния механизъм. Ако има някакви проблеми с него, тогава автомобилът няма да може да функционира правилно в един или няколко режима на работа. Можете да идентифицирате няколко симптома, които ще ви разкажат за неизправностите.

Така че колата не спира на празен ход на същото ниво. Това показва, че вентилът VVTI не работи както трябва. Също така, за различни проблеми в системата ще кажем "спиране" на двигателя. Често в случай на проблеми с този механизъм за промяна на фазите не е възможно двигателят да работи при ниски обороти. Друг проблем с вентила може да се каже грешка P1349. Ако двигателят е топъл при високи обороти на празен ход, колата изобщо не се движи.

Възможни причини за отказ на клапана

Основните причини за неизправностите на клапаните не са толкова много. Човек може да различи два, които се срещат особено често. По този начин VVTI клапата може да се провали поради факта, че има счупвания в серпентината. В този случай елементът няма да може да реагира правилно на напреженови трансфери. Диагностиката на повредата се извършва лесно чрез проверка на измерването на съпротивлението на серпентината на сензорната бобина.

Втората причина, поради която вентилът VVTI (Тойота) работи неправилно или изобщо не работи, е изземването на запаса. Причината за такива пристъпи може да е банална кал, която в крайна сметка се натрупва в канала. Също така е възможно уплътняващата гума във вентила да бъде деформирана. В този случай, за възстановяване на механизма е много проста - просто почистване на мръсотията от там. Това може да стане чрез накисване или накисване на елемента в специални течности.

Как да почистя клапана?

Много от неизправностите могат да бъдат излекувани чрез почистване на сензора. Първо трябва да намерите VVTI вентила. Къде се намира този елемент, можете да видите на снимката по-долу. Той е кръг в картината.

За да премахнете сензора, извадете пластмасовия капак на задвижването. След това премахнете металния капак, който фиксира генератора. Под капака ще се вижда подходящ клапан. От него трябва да изключите електрическия конектор и да развиете болта. Грешката тук е много трудна - това е единственият болт тук. След това клапанът VVTI 1NZ може да бъде свален. Но не е нужно да дърпате съединителя. Тя приляга плътно към сензора. Той също така е инсталиран на него гумен уплътнителен пръстен.

Почистването може да се извърши с помощта на течности за почистване на карбуратора. За да почистите напълно системата, извадете филтъра. Този елемент е под вентила - това е щепсел, в който има дупка под шестоъгълника. Филтърът трябва да се почисти и с тази течност. След всички операции остава само да се събере всичко в обратен ред и след това да се инсталира генераторен пояс, докато не се опира на самия клапан.

Как да проверя VVTI клапата?

Проверете дали вентилът е много прост. За да направите това, сензора се доставя на напрежение от 12 V. контакти трябва да се забравя, че да се запази елемент не може да живее дълго време, тъй като тя не може да работи при тези условия за толкова дълго време. Когато напрежението е приложено, пръчката ще се придвижи навътре. И когато веригата се освободи, тя ще се върне.

Ако стъблото се движи лесно, вентилът е напълно функционален. Необходимо е само да се измие, смазва и експлоатира. Ако не работи както трябва, тогава ремонта или подмяната на клапана VVTI ще ви помогне.

Самовъзстановяващ се вентил

Първо отстранете регулиращата лента на генератора. След това свалете капака на качулката. Това ще отвори достъпа до аксиалния болт на генератора. След това развийте болта, който държи самия вентил, и го извадете. След като извадите филтъра. Ако последният елемент и вентилът са замърсени, тези части се почистват. Ремонтът е проверка и смазване. Възможно е също така да се смени уплътнителния пръстен. По-сериозните ремонти не са възможни. Ако частта не работи, е по-лесно и по-евтино да я замените с нова.

Независима подмяна на VVTI клапана

Често почистването и смазването не осигуряват необходимия резултат и след това се повдига въпросът за пълната подмяна на частта. В допълнение, много собственици на автомобили след замяната твърдят, че колата е започнала да работи много по-добре, а потреблението на гориво е намаляло.

Първо отстранете регулиращия прът на генератора. След това свалете скрепителните елементи капака на капака и да получите достъп до болта на генератора. Нарежете болта, който държи желания вентил. Старият елемент може да бъде изваден и изхвърлен, но на мястото на стария може да се постави нов. След това болтът се усуква и колата може да се задейства.

заключение

Съвременните автомобили са добри и лоши в същото време. Лошите са, че не всяка операция, свързана с ремонт и поддръжка, може да се извърши независимо. Но тук е замяната на вентила с ръцете си могат да изпълняват, а това е голям плюс за японския производител.