Двигател D 21: дизайн

Един от най - големите производители на трактори на територията на СССР и в съвременната Русия е Владимир моторен и тракторен завод

Представител на голямо семейство

T 25 и неговите модификации са оборудвани с двуцилиндров дизелов двигател D 21. Двигателят е разработен от дизайнерите VMTZ в рамките на една фамилия двигатели, което включва три-, четири- и шестцилиндрови дизелови двигатели. Техническите характеристики на двигателя D 21 отговарят напълно на изискванията, наложени на трактора от този клас. Всички варианти бяха оборудвани със система за принудително въздушно охлаждане. Общият изглед на трактора с двигател D 21 е показан на снимката по-долу.

Двигателите имаха голямо разнообразие в много подробности. Детайлите на групата цилиндър-бутало, газоразпределителният механизъм (с изключение на разпределителните валове) са идентични.

картера

Основната част на двигателя D 21 е чугунен картер (т.нар. Блок-картер), затворен отдолу с подпечатан маслен съд. Вътре в картера има три лагера на коляновия вал, както и двойка подпорни разпределителни и балансиращи валове. За да се увеличи твърдостта, оста на лагера на коляновия вал се намира над долната равнина на блока. Вътре в блока има канали за подаване на масло от зъбната помпа към лагерите.

В задната част на картера се прикрепва корпус на маховика на двигателя. В предната част на двигателя има зъбни колела за задвижване на разпределителния вал и помощните устройства. Редукторът е затворен с подвижен капак. Всички главни монтажни възли са монтирани на картера или на капака на предната и задната част на двигателя.

От лявата страна на двигателя (по протежение на трактора) има помпа за подаване на гориво и тръби за подаване на гориво към помпата и към инжекторите в главите на цилиндрите. От същата страна има колектори за всмукване на въздух и отработени газове. На всмукателния колектор има свещ, който се използва за отопление на въздуха. Допълнително отопление се използва, за да се улесни пускането на двигателя при ниски температури на въздуха.

На предната част на гърлото намира на двигателя за изливане масло, вход за въздух и аксиален вентилатор работни часа брояч. На една ос с вентилатора е поставен генераторът. Целият монтаж е захванат с иго върху капака на редуктора. Задвижването се осъществява чрез трансмисия на колан от колянов вал. На вала скрипец тагове, които са противоположни мъртви точки в първия цилиндър (обозначени като TDC и ДМТ) и бележат началото на впръскване на горивото в първия цилиндър (етикет T). Също така в предната част Е на двигателя монтиран нивопоказателя 21 и горивния филтър система за пречистване.

От дясната страна на двигателя има декомпресор, който улеснява стартирането на двигателя. Този механизъм свързва цилиндричната кухина с атмосферата и може да се използва за аварийно спиране на дизеловия двигател. От една и съща страна в главите на цилиндрите има инжектори за впръскване на гориво. Цилиндрите се затварят от корпус, в който се изпомпва въздух за охлаждане. В долната част на двигателя е монтиран електрически стартер, който е по-близо до корпуса на маховика.

цилиндър

На горната част на уреда има два отвора за монтиране на отделни цилиндри. Отстрани на всяка има двойка допълнителни отвори за плъзгачите на клапаните.

Цилиндрите са изработени от чугун и са оборудвани с монтажен фланец и осемнадесет охлаждащи ребра с тънки стени. Между ребрата има отвор от 8 мм, за да циркулира охлаждащия въздух. Краищата имат асиметрична форма в периферията.

От страна на вентилатора реброто е по-късо, а от другата страна е по-дълго. Това се прави, за да се охлади равномерно цилиндърът. От предните и задните краища на ребрата се прави късо, за да се намали разстоянието между колелата и общата дължина на двигателя като цяло. Също на ребрата има изрези за закрепващите болтове.

Тъй като материалът на цилиндъра е специален устойчив на износване чугун, огледалото се прави директно върху вътрешната повърхност. Когато се носят или повреждат, цилиндърът просто се сменя с нов.

Цилиндрова глава

Всеки двигателен цилиндър D 21 има индивидуална алуминиева глава, в която са разположени входните и изходните вентили, отварянето на декомпресора и инжектора.

Главата и цилиндърът са закрепени с четири щифта, закрепени в тялото на блока. Главите, като цилиндрите, са взаимозаменяеми. За охлаждане главата е снабдена с единадесет ребра. В горната част на главата има водещи втулки за клапани и болтове за оста на ролковото рамо. Топлоустойчивите шлакови клапани се притискат в долната част.

Вътре в главата има входни и изходни канали, които излизат от лявата страна. Към тези канали, входящите и изходящите колектори са прикрепени към шийките.

бутала

Буталата от алуминий имат в конструкцията си горивна камера. Камерата има сферична форма и е направена в дъното на буталото.

За да се осигури надеждна работа, буталото има три компресия, както и два пръстена за отстраняване на маслото. В каналите под пръстени за отстраняване на маслото направени дупки за източване на пръстените.

Буталото има различен диаметър по дължина, за да се намали вероятността от залепване по време на работа. Горната, по-термично натоварена част на буталото има по-малък диаметър от буталото. Това решение позволява да се изравни топлинното разширение на детайла в процеса на работа.