LE е съкратеното означение на стационарни двигатели

От 50-те години на миналия век СССР произвежда стационарни двигатели, които са широко приложими в гражданската и военната сфера. Основният разработчик и производител на такива двигатели е моторно завод в град Уляновск. По името на завода всички двигатели имаха индекс на UD - това показваше намаление от двигателя Ulyanovsk и за начина, по който да започнем от стартера - "Top-top".

Обща информация

Първите серийни модели на двигателите UD бяха оборудвани с по-ниска схема на таймиране на клапаните. Такава схема осигурява простотата на дизайна на двигателя, но няма резерви за модернизация. В края на 60-те години в производствената програма на завода се появи семейство двигатели, базирани на двигателите от серията ZAZ-966 от автомобилите на завода Kommunar. Семейството се състои от две части:

1. Двигател UD-15 с един цилиндър.
2. Мотор UD-25 с два цилиндъра.

И двата двигателя бяха принудили въздушното охлаждане и горната позиция на клапаните. Всъщност двигателят UD-25 беше половината от стандартния двигател на Zaporozhets. Техническата документация показва мощност от 12 конски сили. Трябва да се има предвид, че мощните индикатори на двигателите на LE са стойностите за дългосрочна експлоатация. Това е важен момент за идентифициране.

Понастоящем производството на двата вида двигатели UD-25 и UD-15 се преустановява. Те могат да бъдат закупени при продажби на армировъчно оборудване, което е комплектовано с различни единици. Най-често стационарната инсталация с двигател UD е генераторна станция. На снимката по-долу това е точно дизайнът - армейският генератор AB-4.

Електрическа стартерна версия

Модификация UD-25G, оборудвана с преходна преходна камера. От едната страна картерът е прикрепен към корпуса на двигателя, а от другата страна е монтиран генератор. На преходния картер имаше отвор за електрически стартер ST-351B. Стартерът се захранва от акумулаторна 12-волтова батерия, която е инсталирана на специален палет. Маховикът на двигателя е оборудван с зъбна предавка и специален съединител за разединяване. На снимката, маховият механизъм на двигателя UD-25G е ясно видим.

По избор такива двигатели са оборудвани със запечатана и пресявана система за запалване. Благодарение на това подобрение системата работи гладко в дъжда и не създава радиосмущения. Теглото на двигателя UD-25G е 66 кг.

Редуциращ мотор

Версия UD-25S, оборудвана с редуктор RO-2. Корпусът на едноетапната скоростна кутия е директно върху двигателя. Редукторът снижи скоростта повече от два пъти. Такъв агрегат е широко използван за задвижване на различни механизми, изискващи намалена скорост на работа.

Сред такива устройства бяха различни центробежни помпи, компресори, железопътни железопътни вагони, пътни и селскостопански машини. Редуктор за тегло UD-25S - 61 кг.

Поддръжка на скоростната кутия

Редуциращ двигател UD - достатъчно високотоварен уред, за който не се препоръчва да работи при минимални обороти. Причината е в центробежния съединител, който започва да работи само след 1000 оборота. Дотогава се проявява триене на съединителя, което води до преждевременно износване. Ограничаването на оборота на ЛЗ е 3 000 на минута. С тази скорост във фабриката е настроен регулаторът на скоростта. На снимката, фирмената табелка на двигателя UD-25 е видима в статията.

Предавателната кутия на мотора изисква постоянна проверка на нивото на маслото, което трябва да се извършва на всеки 100 часа работа. Маслото трябва да се сменя на всеки 400 часа. За да се слее е по-добре горещо масло, следователно тази работа се извършва веднага след спиране на двигателя.

Други опции на двигателя

Моторите UD-25 и техните модификации са произведени от редица предприятия в републиките на СССР:

• В Казахстан SSR в град Петропавловск имаше завод, който произвежда единици под наименованията PD или SC.
• В украинския SSR в града на Харков отиде производството на подобни двигатели под SM индекс.

Тези мотори са използвани наполовина с мощностите на Уляновск и имат подобни модификации. На снимката в статията може да видите комплекта генератор с двигателя UD-25.

Ремонт и поддръжка

Двигателят UD-25 може да работи с всякакъв вид бензин с октаново число, вариращо от 70 до 76. Проектът на двигателя позволява използването на оловен бензин. За смазване на двигателя, в зависимост от температурата на околната среда, трябва да се използват зимни или летни количества масло. Пренебрегването на типа масло води до недостатъчно смазване на агрегатите и отказ на двигателя.

Преди всяко стартиране на двигателя, проверете нивото на маслото в картера и го допълнете навреме. При работа на двигателя е необходимо да се извършват работи по поддръжката на всеки 100 и 200 часа. С малка поддръжка е необходимо да почистите запалителните свещи и да смажете магнито-възела и механизма за стартиране на храповия механизъм.

Голямата поддръжка на двигателя UD-25 включва отстраняване на главата на цилиндъра и проверка на плътността на клапаните. В същото време се проверява състоянието на пръстените и огледалата на цилиндрите, липсата на вратите на буталните щифтове. Горивните камери се почистват от възможни отлагания и маслото се заменя в картера. В този материал можете да разгледате двигателя UD-25 от горе.

По време на работа на двигателя е необходимо да се контролира хлабината в задвижващия механизъм на клапана на всеки 100 часа работа, която не трябва да надвишава 0,2 мм. Изпитването се извършва с помощта на стилус на студен двигател.

Когато огледалата на цилиндрите са износени, те не се смилат, а се променят изцяло. Една от характеристиките на ремонта на двигателя UD-25 е правилната инсталация на клапаните. В един от тях има вътрешен канал, който служи за захранване на маслото към клапанната кутия. При инсталацията този тласкач трябва да бъде четвъртият под сметката от маховик.