Описание и технически характеристики на IL 412

През 60-те години на миналия век заводът на МЗМА създава редица успешни модели, които са получили положително не само в СССР, но и в чужбина. Държавата и централата имаха нужда от приток на валута, така че делът на износа в производствената програма стана по-значим. За да компенсира недостига на автомобили на вътрешния пазар, в средата на 60-те години започнаха да се изграждат няколко автомобилни завода, включително резервна Завод AZLK

Началото на производството в Ижевск

Особено за Автомобилния завод в Ижевск беше създаден в AZLK втори комплект техническа документация и оборудване. Първите продукти бяха автомобили от марката "Moskvich-408", произведени в размер на 300 броя през 1966 г. Няколко години по-късно той е заменен от "IZH-412" - "Moskvich" с по-модерен и мощен двигател UZAM-412.

През първите години от производството ижевската кола изглеждаше идентична с продуктите на AZLK, т.е. имаше тяло от 408-тия модел с кръгли фарове и тесни вертикални задни светлини. Разликата беше само в емблемите IZH на облицовката на радиатора и на волана, както и в материала на кожата на седалката. Ранните издания на "Исхевски" "Московци" се провеждат под търговската марка "Сатурн". Това име е отразено в ранната версия на емблемата на растението, стилизирана като образ на планетата Сатурн с пръстен.

Промени в дизайна

През 1969 г. машините получават нов дизайн на радиаторната решетка. Преди това тя имаше три хоризонтална лента (лого е позициониран в лентата с инструменти), новата версия на дизайна призова за два кадъра (емблема между тях). Снимка «IZH-412» с различни видове решетки отдолу.

Но скоро тялото беше променено по аналогия с AZLK: се появиха нови хоризонтални задни светлини. Но ако в Москва бяха добавени нова радиаторна решетка и правоъгълни фарове, IZH-412 запази стария дизайн на предния край. Само през 1972-1974 г. се произвеждат партиди коли с подобна решетка AZLK и фарове. Промяната в тялото беше отразена в индекса на модела - той беше заменен с "IZH-412IE".

Рестартиране през 1982 година

Освобождаването на колата без външни промени продължава до 1982 г., когато се извършва ресталирането на Москвич. "IZH-412" получи външни дръжки вдлъбнати в панелите на вратите и боядисани в черно матов цвят радиаторна решетка с модифициран дизайн. Обратните сигнали и светлините за паркиране, разположени по-рано в ъглите на корпуса под фаровете, се преместват встрани на решетката. Рестартиращата версия получи индекс "IZH-412IEE028".

Приблизително по същото време той взе думата строителство тяло обединението база седан и доставка "Москвич-2715", наречен в "тортата" на хората. Седанът получи подова настилка с допълнителни елементи за подсилване между предната и задната подматраци.

Създаване на двигателя "IZH-412"

Основната разлика между автомобилите на 408-то и 412-те поколения е нова мощност. Двигателят "Moskvich-412" е разработен в дизайнерското бюро MZMA под ръководството на II. Okuneva. Опитни моторни варианти са готови през 1964 година. Задвижването и подобряването на вградените в двигателя решения отнеха няколко години. Един от изпитвателни пейки се състезава "Moskvich-G4M", оборудван с 92-мощна версия на новия двигател. Първоначално беше планирано да се организира производството на двигатели в районите на новия завод за двигатели MZMA. Но заводът трябваше да бъде построен, което изискваше време и инвестиции. Поради това производството е прехвърлено в завода на авиационните двигатели в Уфа.

Дизайн на двигателя

По време на разработката на двигателя, дизайнерите взеха част от решенията от "BMW" мотор от серията M10, който имаше подобен обем от 1,5 литра. Двигателят "Moskvich-412" обаче не е копие на това задвижване. Често е концепцията за наклонен страничен цилиндричен блок (със същия ъгъл от 20 градуса спрямо вертикалата) и V-образното разположение на клапаните в главата.

Тялото на модела "Moskvich-408" е разработено за монтаж на малък мотор MZMA-408. Същото двигателно отделение получи и тялото на "Москвич-412". При вертикалното подреждане на агрегата, двигателят 412 просто не би могъл да се постави под капака на автомобила. Наклонът на блока настрани позволи да се намали височината на задвижването и да се монтира моторът в стегнато пространство на каросерията на тялото. С една и съща цел се премести на мястото на охлаждащата система на помпата. Вместо традиционния фронт на двигателя, той е поставен отстрани до първия цилиндър.

Подреждането на вентилите под ъгъл позволява да се създаде горивна камера под формата на полукълбо и да се осигурят оптимални условия за обмен на газ в цилиндрите.

Алуминиевият блок на цилиндрите е снабден с лесно сменяеми чугунени ръкави. Поради това основната ремонт на двигателя не изисква сложно оборудване за сондажни цилиндри. Вентилът се задейства от люлеещи се рамена и от разпределителния вал в главата на устройството. За въртенето на разпределителния вал е използвано надеждно верижно задвижване. Маслената помпа беше извън картера на двигателя, което позволи използването на маслени палети с всякаква форма.

Благодарение на модерния дизайн, двигателят не е по-нисък от чуждестранните аналози, нито по отношение на мощността, нито по отношение на гъвкавостта.