Автомобилно предприятие AZLK: история на създаването, производството и интересните факти

Автомобилите на марката "Moskvich" продължават да шофират по пътищата на целия бивш СССР, а заводът AZLK отдавна официално спира дейността си. Московският автомобилен завод, кръстен на Ленин Комсомол, произвежда няколко линии автомобилно оборудване, което стана легендарно. Перспективите за вътрешните коли за малки коли бяха обещаващи, но за съжаление икономическата ситуация не беше в полза на автомобилната индустрия.

Историята започва с "Форд"

Историята на завода AZLK започва с идея и големи планове. Решението за изграждане на автомобилно предприятие е взето през 1925 г. и бързо се намери място за бъдещия гигант. Първоначалният планиран капацитет на предприятието предвиждаше освобождаването на 10 000 бройки коли на месец. Преди да започне строителството, беше подписано споразумение с компанията Ford за технически консултации и доставки за четири години от 74 000 комплекта асембли за сглобяване в СССР. Строителството на първите сгради на завода започва през лятото на 1929 г., а зимното строителство е обявено за шок.

Основната фабрична сграда е въведена в експлоатация през ноември 1930 г. В същото време автомобилната фабрика получи първото име: "Държавен автомобилен монтажен завод, кръстен на KIM". Мистериозен за съвременниците, съкращението "KIM" означава "Комунистическият интернационал на младежта". Цикъл на производство Предприятието се състои от сглобяване на автомобили, сглобяване на части от тялото, боядисване, занитване на рамки и плик. В допълнение към основната дейност, до 1933 г. задачата за производство включва ремонт на автомобили (средни, капиталови). През 1932 г. централата AZLK овладяла производството на двигатели за селскостопански машини (комбайни).

Горски клон

През 1932 г. автомобилния монтажен завод е кръстен. KIM установи производство на камиони GAZ-AA, частите са доставени от Горки Automobile Plant. В общата годишна продукция, товарният транспорт представлява 30% от всички продукти. Под патронажа на GAZ, заводът AZLK е прехвърлен като клон през 1933 г. Производствените мощности бяха изцяло прехвърлени към производството на камиони GAZ-AA, комбинирайки двигатели. Компоненти за магазините на автомобилната асамблея. CMM е доставен от местни производители.

Нарастването на държавната поръчка изисква увеличаване на капацитета на конвейерния монтаж на 60 000 автомобила годишно. Също така в производствените планове беше пускането на ново оборудване: модернизиран модел на GAZ-AA, популярно известен като "polutorka", и първият лек автомобил M-1. За изпълнение на задачите в периода от 1935 до 1937 г. се извършва мащабна реконструкция. Плановете за производство бяха коригирани, а монтажът на автомобили в мозъчния клон на GAZ отказа.

Първите мини коли KIM

През 1939 г. заводът AZLK се превръща в самостоятелно производствено предприятие, където се извършва мащабна реконструкция с цел реконструкция на капацитета за производство на малки коли. Първоначално беше планирано да произвежда 50 000 бройки машини на година. За да се осигури дейността на предприятието, беше създаден дизайн и експериментален семинар.

Първият лек компактен автомобил KIM-10-50 излезе от монтажната линия през април 1940 г. Първите автомобили взеха участие в демонстрацията на Деня на Май. В допълнение към производството на нови автомобили, в началото на 1941 г. централата инсталира допълнителни линии и усвои производството на скоростни кутии за тежко мотоциклетно оборудване.

Години на война

От юли 1941 г. производството се прехвърля изцяло върху производството на военни продукти. Първата поръчка беше производството на черупки за легендарния Катиуша. Авансът на германските войски в столицата принуди съветското ръководство да евакуира най-стратегическите предприятия. Заводът AZLK през октомври 1941 г. е преместен в град Свердловск, където е свързан с фабрика за цистерни. Въз основа на асоциацията започна производството на резервоарно оборудване, черупки за авиационни батерии.

Окончателното сливане на Танк завод № 37 и Автомобилния завод за асемблиране. KIM се появи през 1942 година. Новото предприятие е наречено "Завод № 50", специализацията е производството на скоростни кутии за резервоари. В оставащия московски корпус на централата, резервоарните двигатели бяха ремонтирани отпред. Ликвидацията на завода започва през 1943 г. и продължава до 1944 г.
Междувременно съюзниците започнаха да доставят автомобили по програмата "Лендлица", а те се нуждаеха от ремонт. На базата на завод в Москва в консервна кутия беше решено да се открие фабрика за части за автомобили, от която се изискваше да овладее производството на 83 вида резервни части за чуждестранни автомобили - Studebaker, Dodjam и др. С тази задача централата успява успешно до края на войната.

Триумфално възраждане

През май 1945 г., непосредствено след войната, съветското правителство съживява идеята за производство на малки коли под марката "Москвавич". За постигането на целите се изгражда московското предприятие за малки коли. Прототипът на първите пътнически автомобили е "Opel-Cadet K-38". Първите подкомплекти за пътниците бяха произведени по немско оборудване, внесено в страната по договор за ремонт. Масовото производство на съветски автомобили започва с модела "Moskvich-400" през 1947 г. През 1959 г. автомобилът M-444 е проектиран в дизайнерския офис на завода на базата на прототипа "Fiat-600". Под името "Запорожец" започва да се произвежда в завода за Запорожие.

През 1962 г. заводът AZLK започва производството на леки автомобили M-407, а през 1964 г. се поставя М-408 в серийно производство. Шестдесетте години на миналия век за МЗМА бяха изпълнени с постижения, победи и нови планове. През 1966 г. юбилейният 100-ти "Москвич" модел М-408 излезе от монтажната линия на автомобилната фабрика. Същевременно заводът AZLK бе удостоен с наградата "Червеният банер на труда" за успешната си работа по иновации и ранно изпълнение на плановете. В същото време беше приет план за следващото преустройство на съоръженията на централата, насочени към разширяване на производството и увеличаване на производството на автомобили до двеста хиляди коли годишно.

През 1967 г. в предприятието започна нов модел на М-412, а малко по-късно, през същата година, един милионен Москвич напуснал портите на автомобилната фабрика. Едновременно с увеличаването на производството, инженерите на завода започнаха да работят за подобряване на нивото на безопасност на превозните средства и бяха проведени тестове със силата (тестове за катастрофа). За плодотворната работа на растителния отбор бе удостоен със Запомнящия се червен банер.

През 1968 г., като част от разширяването на производствените работилници, в района на Текстилшичков е построен нов комплекс, а на 25 октомври същата година московското предприятие малки коли е получил ново име: завод AZLK (Москва).

Състезание на ралито

За пръв път в автомобил телефонът "Moskvich" участваха през 1968 година. Състезателите караха 16 000 километра по маршрута Лондон-Сидни за М-412 и спечелиха четвъртото място в отборното събитие. Рейтингът на местната автомобилна индустрия нарасна драстично, а популярността на автомобилите, произведени от завода "Moskvich" AZLK, придобива обхват, което се изразява в увеличения обем на износа.

Следните състезания, които се проведоха през 1970 г., бяха по-тежки за трудностите и общата дължина на Лондон-Мексико беше 26 000 километра. Екипът на шофьорите на автомобилни заводи взе три места едновременно в отборното събитие: второто, третото и четвъртото. Състезанията през ноември от същата година донесоха ярък успех: белгийският екипаж на Москвич М-412 направи най-високата стъпка на пиедестала в митинг "Tour de Belzik".

Руски състезатели Отборът AZLK спечели първото място през 1971 г. за преминаване на пистата в ралито "Tour de Europe" и спечели златната купа. През 1973 г. в колата на международния клас "Safari-73", проведен в Западна Африка, фабричният отбор изпълняваше три M-412 автомобила и спечели първото място. Нова победа с завладяването на златните и сребърните чаши е получена през октомври 1974 г. за преминаването на маршрута "Tour Europe-74" с дължина 15 хиляди километра.

Трудности в планираната икономика

Седемдесетте години бяха разцвет на растението. През август 1974 г. компанията произвежда два милиона коли. Износът на автомобили се осъществява в повече от седемдесет страни по света, които представляват голяма част от общия брутен продукт. Началото на доставките за износ започва през 1948 г., а през 1977 г. едно милионно копие е изпратено до страни извън ОНД.

В същото време в дизайнерския отдел AZLK разработва прототипи на изцяло нов модел на малки коли. Но планираните механизми на икономическо управление в СССР бяха твърде тромави в решенията, а остарелите модели на технологии паднаха върху производствения поток. Това значително намали конкуренцията, износът на автомобили падна до 20 хиляди годишно в началото на 80-те години. На вътрешния пазар търсенето също падна.

Ситуацията започна да се променя към по-добро само до средата на 80-те години. Бяха предприети стъпки за подобряване на качеството, което значително намали претенциите за освободения M-2140. Заводът беше модернизиран и през 1986 г. бе пуснат моделът на новия модел M-2141.

През 1987 г. AZLK заедно с AvtoVAZ започнаха да разработват бензинов и дизелов двигател с мощност от 1.8-1.9 литра. За да завърши техническото съвършенство на двигателя, бе подписан договор за работа с британската компания Рикардо. Но работата не се реализираше напълно във връзка с разпадането на СССР. Всички плащания по заема, получени по договора, бяха заложени в баланса на AZLK.

Закриване на предприятието

Първата вълна от кризата от началото на 90-те години на миналия век привлече AZLK, пълна с перспективи и постижения. Бяха направени планове за въвеждане в производството на модификации на моделите на Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336. Но всичко това не беше предназначено да бъде изпълнено поради липса на финансиране. Произведени "московчани" от основния модел M-2141 и по чудо успяха да стартират масово производство на пикап M-2335. За износа на западноевропейски страни през деветдесетте години се произвеждат партиди от коли M-2141-135.

От началото на деветдесетте години производството на автомобили непрекъснато намалява, а през 1996 г. производствените линии са празни. През 1997 г. изглеждаше, че вдъхва живот в завода, получи подкрепата на правителството в Москва, разработи се програма за оптимизиране и развитие на производството, беше взето решение за завършване на автомобилите с двигатели на Renault. До края на 1997 г. бяха произведени партиди модификации на моделите M-2141 "Юри Долгоруки" и М-214241 "Принц Владимир" и няколко други. През първата половина на 1998 г. централата престана да бъде нерентабилна.

Но неизпълнението, настъпило през август 1998 г., доведе компанията до загуби, което напълно лиши оборотния капитал. През 2001 г. в завода са произведени само 0.81 хиляди коли, всъщност е спиране на дейността. Повече завод AZLK не възобнови работата си. Но на територията, в който се помещава на легендарната компания, все още се свързва с името на предприятието AZLK :. адрес на растенията - Москва, Волгоград Prospect, 40. Официално компанията беше ликвидиран през 2010 година.

Съставът

През целия период на своята история предприятието има няколко имена, които служат като имена на автомобили. Хронологията на издаването и съставът на автомобилното предприятие AZLK:

• 1930-1940: "Форд" серия A (седан), камион "Форд" серия AA, товарен GAZ серия AA и GAZ-A седан. Модели KIM: салони KIM-10-50 и KIM - 10-52, кабриолет KIM-10-51.
• 1947-1956: седани М-400-420, M-401-420, ван М-400-422, кабриолет М-400-420А.
• 1956-1965: седанът на М-420, M-407, M-403, седан с всички задвижващи колела М-410 и М-410Н. Стационарен вагон: М-423, М-423Н, М-424, вагон М-411 за задвижване на всички колела.
• 1964 -1988 gg. Sedan: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Вагона: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Получаване: M-2315. Вагон: М-433, М-434, М-2733, М-2734.
• 1986-2001 година. Хечбек: М-2141, М-2141-02 "Святогор", М-2141-R5 "Юри Долгоруки". Седан: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor" M-2142-R5 «княз Владимир," M-2142-S «Иван Kalyta". Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Получаване: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Купе: M-2142-SO "Дует".

Нашите дни

Бившето предприятие AZLK се развива активно днес. От 2017 г. местните общини имат правото да развиват индустриални зони по собствена инициатива. Днес в няколко сгради на завода нищо не прилича на гигантската автомобилна индустрия. Сега има шумно малко производство на светодиоди, чипове, строителни материали. Компанията планира да изгражда офисни, търговски и жилищни сгради в районите на компанията, които са част от третия транспортен пръстен.

И все пак на територията на завода AZLK все още чува бръмчата на монтажни работилници за монтаж на автомобили. В главния магазин събират автомобили под марката "Рено". През 2015 г. заводът "Рено Русия" в руската Патентното ведомство получи заявление до историческия герб на централата AZLK може би опит да се съживи модели легендарните автомобили в модерна интерпретация. Собственикът на търговската марка "Moskvich" сега и до 2021 г. е грижата "Volkswagen".

Все още не е реконструкция на цялата територия на централата, и ако искате да видите на бившия гигант назад във времето или да се изградят нови плановете си да посети мястото, където роден вътрешен субкомпактен - AZLK Factory (Москва). Адресът му е прост: Волгоградска перспектива, сгради 40-42.