"Moskvich-2142": характеристики и снимки

Комплекти AZLK в разработването на "Московска 2141" планира създаването на цяло семейство на превозни средства за различни цели (база хечбек седан "московчанин-2142" пикап "московчанин-2335" и турнета "московчанин-2901" увеличи капацитета). Едно ново поколение машини е било планирано като междинен продукт между производството на инсталации VAZ и GAZ. Особено за тях е разработено семейство оригинални двигатели с мощност от 1.8 литра. Производството на двигатели беше планирано да бъде пуснато в новата агрегация на AZLK.

Седан дизайн

Работата върху колата със седан не е успоредна, а след създаването на хечбека. Това решение значително усложняваше задачата на дизайнерите и променило времето на създаването на машината. В резултат на това първият седан на четвъртото поколение автомобили AZLK "Moskvich-2142" се появи едва през 1990 година. По това време "Moskvich-2141" е в производство за пета година и е оборудван със стар 1.5-литров двигател UZAM 412 и 1.6-литров от VAZ-2106.

Малка глава 2142

Първоначално, седанът трябваше да отиде в поредицата през 1992 г., след пускането в експлоатация на завода за двигатели. Управлението на завода настояваше за това решение, като си спомни добре за пускането на модела 2141 в серията с остарели и нискоенергийни двигатели. Първоначално продукцията е предназначена за версия с малък обсег на седана Moskvich-2142, но с редица външни и вътрешни промени. Според концепцията за развитие, седанът трябваше да се превърне в основен модел на завода.

Опитните автомобили имат различна разлика от решенията на дизайнерските брони "Москвич-2141" и предната част на тялото. Но през това време AZLK вече е изпитвала огромни трудности с продажбата на своите продукти. Поради това серийното производство на седан беше неограничено изоставено. Някои опитни и предсезонни автомобили със седан (освобождаване от 1990 до 1996 г.) впоследствие попаднаха в частни ръце. Снимка на "Москвич-2142" от опитни партии - по-долу.

Втори опит

Проблемите с качеството и продажбите на продукти доведоха през 1996 г. до спиране на сглобяването на автомобили в AZLK. След реорганизацията на завода конвейерът беше пуснат отново през 1997 г. С цел разширяване на пазара на продажбите беше решено незабавно да се разшири гамата от автомобили AZLK. Една от тези коли трябваше да стане седан.

Въпреки това, противно на логиката, новото ръководство растение AZLK направи оферта за производството на по-скъпата дълга версия на "Moskvich-2142". Удължаването на тялото бе постигнато чрез поставяне на вложка от 20 см в тялото между предната и задната редица седалки. За да се увеличи твърдостта при проектирането на удълженото тяло, въведени щифтове, простиращи се по цялата дължина. Това решение беше заимствано от разширена версия на хечбека "Москва Юри Долгоруки". Предното стъкло беше поставено в отвора на корпуса, докато на Москвич-2141 то беше инсталирано чрез гумено уплътнение.

Като основен двигател беше избран двулитров двигател с мощност 114 конски сили "Renault F3R". Колата е наречена "Москвич-2142 княз Владимир".

Благодарение на удължаването на салона на седана "Принц Владимир" беше осигурено голямо пространство за краката на задните пътници. Задната седалка бе оборудвана с подлакътник и индивидуално задно осветяване. Като материал за използваните седалки.

Поради удължаването на основата, гладкостта на курса се е подобрила значително. По желание автомобилът е оборудван със сервоусилвател, климатик, кожени седалки и електрически задвижвания за прозорци и огледала.

Машината е използвана внесена предна оптика "Hella" и различна конфигурация на бронята. Получената разлика между фаровете и бронята покрива специалната вложка в цвета на каросерията. Такава конструкция на предната част скоро се изпълняваше върху всички други автомобили. Хечбек-2141 с такива промени е наречен "Svyatogor".

Тъй като седанът бе позициониран като кола от средната класа, дизайнерите подобриха изолацията на шума в кабината. Качулката и щитът на двигателя са покрити със специален материал, който намалява шума от двигателя.

Производствени характеристики

Производството на седана "Принц Владимир" от самото начало беше трудно поради липсата на оборудване във фабриката за щамповане на панелите на каросерията. Първата партида машини бяха заварени от отделни фрагменти на покривния панел и задните врати. Едва по време на прекратяването на производството имаше експериментална платформа за пробиване на масивни покриви и панели за врати. Но подовите панели на всички машини бяха заварени от две половини на хечбека 2141. Същата технология създаде външните и вътрешните елементи на первазите на каросерията. Рамката на задната врата беше сглобена от две рамки на вратата "Moskvich-2141".

Поради такива характеристики на тялото, нейното сглобяване се извършва на няколко етапа, през които тялото е извадено от конвейера за ръчна модификация и след това се връща обратно.

До 2001 г. са произведени не по-малко от 1300 седани с двигатели с различни модели и около 1500 тела. Непотърсени тела останаха лежащи на територията на завода. След премахването на растението, те бяха унищожени.

Оценка на проекта

По време на появата си разширената версия на седана бе позиционирана от завода като сервизна кола за мениджъри от средната класа. Въпреки това цената на колата с френски двигател на Renault беше твърде висока, а колата не беше в голямо търсене. Основният купувач на тези автомобили беше кметството на Москва, което беше най-големият акционер в "Москва" (от последните години на съществуване, наречено AZLK). Отговорите за "Москвавич-2142" обаче бяха предимно отрицателни.

За да се намали цената на завода "Москвич" е да оборудва седани "Москвич-2142" евтин 86 конски сили двигател карбораторен UZAM 3317 (имаше версии с мотори UZAM 3318 и 248), опростен интериора. Такива машини бяха предложени на органите за социална защита, дори и при варианти с ръчен контрол. Но колите не бяха заявени и в тази форма.

Последни опити

През последните години, производството на малки серии има опит и примери за "Prince Владимир" двигатели "Рено" F4R и F7R (16 клапана, работен обем 2 л), задвижване на четирите колела и независимо задно окачване. Такива автомобили с променени външни елементи са планирани да бъдат пуснати в поредицата под наименованието "Moskvich-2144R7 Ivan Kalita". Бяха произведени общо 50 такива машини.

Друг проект, базиран на "Принц Владимир", беше купе "Дует", имаше около 20 такива коли. "Иван Калита" и "Дует" имаха същото номериране на тела от "Москвич-2142". Тези машини са характерни за дълготрайната история на завода "Moskvich".