`Moskvich-2141` (AZLK): описание, технически характеристики и ревюта

До средата на 80-те години растение AZLK

Създаване на нова машина

Следва да се отбележи, че разработването на обещаващи AZLK модели започна веднага след създаването на 412-ия Москвич. През 70-те години бяха създадени няколко опитни автомобила със задвижване задните колела, но поради редица причини те не стигнаха до конвейера.

Към края на 70-те години на миналия век на ниво министерство бе взето решение масово да се разшири обхватът на въвеждането на предните колела към всички бъдещи модели. Тъй като заводът нямаше нито време, нито опит в създаването на автомобили с предно предаване, дизайнерите в създаването на новия модел широко използваха опита на чуждестранните производители на автомобили.

Едно от заемните решения беше схемата за оформление AZLK 2141. Машината беше проектирана с надлъжно разположен двигател, следвайки примера на продуктите на Volkswagen. Това решение осигури добро натоварване на задвижващите колела и възможността за поместване на различни мощности.

Проблеми с двигателя

Както бе споменато по-горе, времето на създаването на новия модел "Moskvich" AZLK 2141 е изключително стегнато. За да се ускори изхода на машините, дизайнерите направиха непопулярна стъпка, използвана като двигател на двигателя UZAM от предишния модел. Няма промяна в съединителя и елементите на спирачната система.

Още от самото начало беше ясно на всички, че двигателят с мощност от 72 конски сили не е подходящ за доста тежка кола. Следователно започна търсенето на алтернативен двигател за AZLK 2141. Едно от основните условия за избор беше серийното производство. При такива условия, единственият сравнително подходящ мотор е Tolliatti 76-силен VAZ 2106.

Тъй като VAZ не беше в състояние да осигури двигатели с цялата производствена програма AZLK 2141, тогава на серийни машини бяха използвани двата вида двигатели. Машините от първата година на производство са оборудвани изключително с двигатели VAZ.

Успоредно с това беше направена работа за задвижването на захранващия блок UZAM. По време на строителството предприятието в Уфа е изправено пред огромни технологични трудности. На двигателя UZAM 331, предназначен за автомобила AZLK 2141, е възможно да се въведе само нова блокова глава и модифициран всмукателен колектор.

За да реши проблемите с двигателите, заводът AZLK започна изграждането на собствено производство на двигатели. Предполага се, че ще произвежда два двигателя от ново семейство с работен обем от 1,8-1,9 литра - бензин с мощност 95 конски сили и 65-литров дизел. Това растение не е завършено, така че почти всички от освободените AZLK 2141 са оборудвани с двигатели с ниска мощност.

Първият сериен

Въпреки всички трудности, новата машина започна да се произвежда от средата на февруари 1986 г. Почти две години има паралелно пускане на стария и новия модел и едва през лятото на 1988 г. е събран последният "Москвич" със задно задвижване. Първите 245 серийни коли бяха разпределени между служителите на AZLK и ветераните от Великата отечествена война.

Новият автомобил има много необичайни решения за AZLK - задвижване на предните колела, петстепенна скоростна кутия, комбинация от инструменти с тахометър, пластмасови насипни брони и много други. През различни години в AZLK 2141 бяха поставени комбинации от устройства от различни производители, но всички те бяха затворени с огънато стъкло, което не даде никакъв отблясък.

Резервното колело бе извадено от багажното отделение отдолу в задния надвес на колата, което направи възможно подравняването на пода на багажника. В това решение имаше голямо минус - да извадиш колелото от мястото му, беше възможно само докато коленичи.

Колата беше позиционирана като междинен продукт между продуктите VAZ и GAZ, така че цената на AZLK 2141 в основната версия беше 8500 рубли. При "луксозното" представяне (струвайки около 9600 рубли), колата е оборудвана с обикновен радиоприемник и "портиер" на задния прозорец.

Разграничение на ранните коли

Първият AZLK 2141 има повдигачи на завоите в предната част на крилата, по-близо до блоковите фарове. Този дизайн на фаровете също беше новост за AZLK.

Детайлите на интериора бяха многоцветни поради трудностите при овладяването на производството на пластмаси. Точно същите проблеми бяха и VAZ в производството на ранни автомобили с предно предаване VAZ 2108/09. Много елементи от началото на интериора се различават в броя и разположението на точките за закрепване.

Ранните автомобили бяха оборудвани с абажура на осветлението на багажното отделение и редовно фиксиране на помпата върху кожата, след което постепенно бяха изоставени от инсталирането на тези части. На задните седалки липсваха колани, въпреки че имаше точки за тяхното монтиране.

Дизайнът на много възли от началото на AZLK 2141 използва пластмаса. От него бяха направени резервоари за гориво и радиаторни конструкции. Впоследствие тези части са изработени от метал.

модификации

Първоначално проектът на AZLK с предно предаване предвижда създаването на различни варианти на машината за тази цел. Някои от тези варианти бяха произведени в малки серии.

Подемно-транспортното средство AZLK 2141 трябваше да бъде поставено на конвейера пет години след стартирането на основния модел, но всъщност това не се случи до края на 1993 г. Но първите пикапи се появяват вече през 1986-1887 г., тези коли са направени от дефектни тела и се използват вътре в завода. Но някои от тези машини бяха по-късно закупени от служители. Официалният пикап "Moskvich 2335" със задно окачване от модел 2140 се произвежда в малки серии.

Освен това през 1990 г. бяха събрани няколко автомобила със седан под обозначението AZLK 2142. В серията тази кола придобива едва през 1998 г. в удължена форма под името "Принц Владимир" и става един от символите на смъртта на завода.

Въвеждане на експортния пазар

През 60-те години AZLK (предприятието, носещо името MZMA) активно е изнасяло своите продукти. В някои години делът на износа достига 65-67%. След това се наблюдава рязък спад, дължащ се на бързото застаряване на продуктите.

Според идеята на разработчиците, Moskvich AZLK 2141 трябваше да върне част от изгубения пазар. Но проблемите с двигателя не позволиха на новата кола да влезе незабавно на външния пазар. Едва през 1990 г. е създадена версия за износ в чужбина.

Тъй като серийните бензинови двигатели не отговарят на завишените изисквания за токсичност при изгорелите газове, автомобилът е оборудван с четирицилиндров дизелов двигател. Експортната версия с дизелов двигател с мощност 60 к.с. "Ford XLD418" получи вътрешен индекс от 2141-135. Първоначалният договор между завода AZLK и европейския клон на компанията Ford предвиждаше доставката на 20 хиляди такива двигателя.

Машините започнаха да се доставят в Европа през 1992 г. под търговската марка "Лада Алеко". Името "Лада" се използва по маркетингови причини, тъй като тази марка автомобили от СССР е добре известна на европейския пазар.

Изпълнението бе извършено от Deutsche Lada, дъщерно дружество на завода за автомобили "Волжски". Но името не помогна на колата да спечели популярност - само за една година не бяха продадени повече от 400 автомобила. Още през 1995 г. продажбите на автомобили в чужбина спряха, а останалият дизелов двигател AZLK 2141 бяха продадени на вътрешния пазар. Такива автомобили са с надписите Aleko и Diesel на капака на багажника и комбинация от инструменти с вграден индикатор за скоростната кутия.

Проблеми с продажбите

Производството на AZLK 2141 през първите години от производството, въпреки критиките от страна на купувачите, се е увеличило само. Много купувачи избраха AZLK 2141 поради многостранното тяло с голям багажник. Върхът на освобождаването дойде през 1991 г., когато бяха събрани почти 105 хиляди коли.

Преди завода имаше големи възможности за разширяване на моделната гама, тъй като платформата на машината първоначално предостави възможност за използване на различни тела. Но ниското качество на продуктите и нарастващите проблеми с доставката на компоненти доведоха до изтичане на потенциални купувачи. Ролята му се дължи на нарастващия внос на чуждестранни автомобили втора употреба, които успешно се конкурират с нови автомобили на местно производство.

Купувачите разкритикуваха елементите на интериора, които имаха слабо свързващо и скърцащо движение. Големи оплаквания бяха причинени от двигателя UZAM, оборудван с повечето произведени автомобили. Поради високия коефициент на сгъстяване моторът е склонен към детонация. Разположен надолу към земята, дистрибуторът лесно се наводнява с вода, което причинява повреда на запалителната система AZLK 2141.

Късни нови мотори

До 1994 г. централата в Уфа успя да преустанови производството си с модернизирано оборудване и да започне производство на двигатели с повишен обем на работа. Заводът AZLK започва да оборудва своите продукти с двигател UZAM 3317 с работен обем 1.7 литра и UZAM 3313 с обем от 1.8 литра. Новите двигатели подобриха значително оперативните и динамични данни на машината.

Но двигателите се появиха твърде късно и не можаха да засегнат продажбите на AZLK 2141. До началото на 1996 г. фабриката беше затънала в дълг, хиляди непълни коли бяха паркирани на местата. Доставките на резервни части за AZLK 2141 също станаха нестабилни. Всички тези фактори доведоха до първото пълно спиране на производството през февруари 1996 г.

Последният 2141

Година по-късно продукцията е възобновена, в серията преминават модернизирани автомобили под името "Moskvich Svyatogor". Този автомобил има много различни опции и заслужава отделна история. Можем да кажем едно нещо - да спасим завода "Святогор" и колите на неговата база не можаха, те само избутаха смъртта му в продължение на пет години.

При новите автомобили броят на внесените компоненти се е увеличил. Това позволи да се подобрят потребителските характеристики на машините, но по време на кризата през август 1998 г. инсталацията претърпя огромни загуби. Икономическата ситуация в завода винаги е била трудна и този удар е фатален. В края на 2001 г. основният конвейер на AZLK спря за втори и последен път.