`Moskvich-2150`, SUV от миналото: технически спецификации, снимка

Добре известно е, че в СССР имаше много скромен асортимент от автомобили. Това се дължи не на липсата на идеи, а на икономическите и политическите системи на държавата. Затова бяха разработени много забележителни проекти с модерни или необичайни технически решения или само съвременни машини, но повечето от тях не бяха разрешени за серийно производство. След това разглеждаме една от тези коли - "Moskvich-2150".

Удобства

Тази машина е прототип, който никога не е бил довеждан до серийно производство. Това е компактен лек пътнически автомобил, разработен от MZMA, базиран на предишните прототипи и производствени модели.

история

В разглеждания автомобилен завод бяха направени няколко опита за създаване на превозно средство с висока проходимост. Никой от проектите обаче не беше успешен. По-долу е представена историята на развитието на такива автомобили.

"Москвич-410", 411

През 1957 г., въз основа на компактните модели 402 и 407 са проектирани MZMA задвижващи колела коли "Москвич-410" и 411 във версии седан и комби съответно. От оригиналните машини те получиха носеща структура на тялото, която беше подсилена. Значително промени шасито и предаването. Мостове заменят с по-строги независимо предно окачване - зависими, телескопични амортисьори - лост, определени случай на прехвърляне. Резултатът е лек автомобил с пътен просвет от 220 mm, с възможност за fording дълбочина до 0,3 м. Тези машини са създадени в рамките на който е получил по време на Програмата за развитие на аналози удобно SUV, представени задвижване на всички колела леки модели.

"Moskvich-410" и 411 се състезаваха с GAZ-M72, разработен по същата схема. В резултат на тестовете бяха открити значителни недостатъци. Така че тялото не беше достатъчно твърдо, а трансферната касета - ненадеждна. В допълнение, колата беше много неудобна поради твърдото окачване и шумно предаване. И накрая, те отбелязват нестабилност и сложно управление. Това се дължи на взаимната несъответствие на използваните агрегати. Модернизацията се считаше за нерентабилна и въз основа на това дизайнерите на MZMA заключиха, че е невъзможно да се създаде автомобил с всички колела на стандартно шаси, въпреки че GAZ продължи развитието на тази схема.

"Москвич-415", 416

Затова беше решено в MZMA да разработи индивидуално шаси за превозно средство с висока проходимост. През същата година създадоха "Москвич-415". От предишните прототипи, той се различава преди всичко от наличието на спирална рамка, която осигурява по-малка маса и по-голяма здравина и издръжливост. Контролният пункт бе комбиниран с трансферния случай. Суспендирането бе използвано от проекта 410. При проектирането на дизайна те бяха ръководени от Willys. На общата концепция на машината също е много подобен: и двата са компактни рамки SUV с най-простият дизайн. В същото време, в съветската версия, подробностите за сериите MZMA бяха използвани колкото е възможно повече.

През 1960 г. той представи "Москвич-416", с участието на шест-местен кабинков оформление (415 модел е четириместен автомобил) и затворено тяло. Малко по-късно оригиналът на двигателя беше заменен с M-408. Независимо от много успешния дизайн обаче тези автомобили не са намерили широко разпространение. Това се дължи на три причини. Първо, машините не бяха оценени от министерството на отрасъла. На второ място, мощностите на завода бяха напълно заредени. На трето място, служи като основа за разгледаните модели на коли 410 и 411 от времето, спиране на производството, така че използването на техните детайли загубил рентабилност.

"Москвич-2148", 2150 г.

Въпреки това, "Москвич-415" и 416 се използва в разработването на автомобил "Москвич-2150", както и 2148, представен през 1973 г., машини, създадени в рамките на държавната луксозен проект компактен SUV за жителите на селото, където те са били конкуренти Iz-14 и ВАЗ-2121. Новите прототипи автомобили "Москвич" (AZLK) обединени с образеца от 2140, който по това време е в процес на подготовка за производство. Разгъната застроена две коли, едната с твърд покрив (2150), а другият - с платното (2148). От прототипи 415 и 416 "Москвич-2150", а в 2148 получи препирам рамка, твърда ос и по-твърди пружини, и така нататък. D. Поради това, само AZLK представени SUV класически дизайн от конкуренцията. Двигателят се на "Москвич-412", но е модифициран чрез намаляване степента на сгъстяване.

Колата беше тествана "Москвавич-2150". Тестовото шофиране в тяхната рамка показва висока способност за преминаване на страната. Открити са и дефекти в дизайна.

Във всеки случай автомобилът VAZ преминава в масово производство с по-удобен, универсален и иновативен дизайн. Има мнение, че проектът AZLK е отхвърлен по политически причини. Въпреки това, благодарение на класическата оформление, което е прототип на автомобила "Москвич", характерни за неговата армия привлечени внимание. Въпреки AZLK не разполагат с ресурсите, за да се установи проблема в 2150 и 2148, следователно, на Министерството на отбраната планира да модернизира клон Кинешма за годишното производство на 60 хил. Такива машини. Проектът обаче не се осъществи, тъй като не бе финансиран.

Следващата година, след премиерата от 2150 и 2148 г., започна разработването на офроуд превозно средство с независимо окачване и други технически иновации. Процесът обаче е прекъснат през 1975 г. във връзка със смъртта на един от дизайнерите, специализирали специално в автомобилите с висока проходимост. На тази работа по тази тема ("Moskvich") AZLK се обърна.

До втората половина на 80-те. В предприятието имаше предложения за съживяване на проекта 2150 (2148), но по това време всички ресурси на завода, както и преди, бяха заети.

В резултат на това имаше 2 копия на колата "Moskvich-2150". SUV от миналото е запазена и в двете версии. Те са в музея на ретромобилите. Що се отнася до предишните прототипи, един оцелял "Moskvich-415S" и едно тяло от 415 прототипни коли "Moskvich" са известни. Снимка 2150 са представени много широко, докато за други версии имаше основно архивирани снимки.

тяло

Автомобилът беше представен в триколесно тяло във варианти с твърд и мек връх (вагон и файтон съответно). Втората машина е снабдена с електрическа безопасност. В сравнение с предишните прототипи, дизайнът бе актуализиран. И двете коли имаха травматични дръжки на вратите и стъпки под всяка врата. В същото време пантите на вратите бяха външни. 2150 оборудвани с плъзгащи се прозорци (на 2148 единственото предно стъкло). Оптиката, с изключение на фаровете от модела 412 и фабричното осветяване на задната регистрационна табела, бяха заимствани от GAZ-66. Шофьорите преминаха към дъното на чашата, за разлика от предишните прототипни автомобили "Москвич". Снимките показват разликите между версиите. Във въпросните автомобили са монтирани два резервоара за гориво от 60 литра от двете страни на тялото. Много необичайно поставена резервна гума: на гърба на десния борд. Това беше направено, за да се опрости използването на багажника, тъй като осигуряваше достъп не само до багажното отделение, но и към вътрешността в съчетание с него, а също и да се избегне завиване под товара от колелото.

Творците предвиждат експлоатацията на автомобила в трудни селски условия, където липсва квалифицирана поддръжка, затова проектите му се опитаха да осигурят максимална простота и непретенциозност. Ето защо са направени само 6 смазващи точки.

Общите размери са с дължина 3.615 м, ширина 1.626 м и височина 1.85 м. Размерът на колесната база е 2,27 м, а колоната на двете оси е 1,27 м. Последните два параметъра са се увеличили в сравнение с оригиналното шаси. Собственото тегло на превозното средство е 1.05 тона.

Като основно предимство пред конкурентите, създателите отбелязаха по-солидна и издръжлива рамкова конструкция на колата "Moskvich-2150". Автоалагенът на СССР сред SUV, като например GAZ-69, UAZ-469, подобно на световните аналози от онези времена, имаше подобна схема. VAZ-2121 от тази гледна точка се превърна в модерна кола.

Освен това, дизайнерите се фокусираха върху ефективността на разходите по отношение на материалите: 1/3 от метала UAZ-469 беше необходим за производството на машината.

Двигателят

За разлика от моделите 415 и 416, двигателят M-412 е монтиран на Москвич-2150. Той беше леко модифициран, като намали съотношението на компресия до 7,25, за да осигури възможност за използване на 76 бензин в провинцията. Този 4-цилиндров карбураторен агрегат от 1.5 литра с 2 клапана на цилиндър развива 75 литра. а. Мощността при 5800 об / мин и въртящ момент от 111.8 Нм при 3800 об / мин.

Изпускателната система се държеше по десния борд. Охлаждащата система на антифризът е херметически затворена. Двигателят е снабден с нагревател.

трансмисия

Автомобилът е оборудван с 4-степенна ръчна трансмисия.

Както и при предходните проекти, оформлението остана класическо задвижване на всички колела: "Moskvich-2150" има втулка в предната ос. За тази цел в една кутия с предавателната кутия е монтирана двустепенна трансферна кутия. За да използвате допълнително оборудване (лебедка, помпи и т.н.), е възможно да вземете енергия от него. Мостове - непрекъснато с напълно разтоварени полуаксии. Заден диференциал за увеличено триене е принудително заключен.

Състезателите имаха друга схема за задвижване на четирите колела.

шаси

Ходова дизайн почти непроменен заимствани от прототипа 415 и 416. Само увеличената следа и колело база за по-голяма стабилност. Двата висулки са на две надлъжни полуелиптични листови пружини. Оборудван с стабилизатори на странична стабилност.

Пътният просвет е 220 мм.

Управляващият механизъм има хибридна червейна конструкция с ролка с двоен гребен.

Спирачки - барабан на всички колела.

15-инчовите джанти имат пресовани дискове и гуми за движение извън пътя. Те са монтирани на сачмени лагери, така че да се въртят при различни ъглови скорости.

Такава сериозна класическа конструкция на офроуд шаси се дължи на факта, че колата е създадена за работа в трудни условия. Това е основната разлика от конкурентите, които са имали независимо отпред спиране.

Интериорен дизайн

В колата са настанени 6 души. Достъпът до задните седалки бе извършен през задната еднокрила врата и капака с таблото. Предните седалки имат само едно надлъжно регулиране. Задните са представени от двуместни пейки по страните. Тоест оформлението беше заимствано от Москвич-416 и беше използвано за отворената версия на 2148. Предният панел имаше елементи на пасивна безопасност. Освен това кормилната колона е безопасна за травми. Отдясно на седалката на пътника има дръжка.

Задните седалки имат двойни сгъваеми възглавници за разширяване на товарното пространство.

Качество на шофиране

Максималната скорост на "Moskvich-2150" и 2148 е 105 км / ч (според други данни 120 km / h). Тестовете показват, че те са уверени, че се движат през различни покрития (пясък, глина, оран) и са в състояние да преодолеят брод в дълбочина до 0,6 м. Резервните запаси от 120 литра са достатъчни за повече от 500 километра. Машините успяха да теглят ремарке с тегло до 0.35 тона.