"Ural-5323": технически характеристики

Подемно-транспортното средство с повишена способност за преместване "Ural-5323" има индивидуална формула за колело минус-8 х 8 х 4. Сглобява в автомобилен завод, разположен в град Маас, в Урал. Той се използва широко в руските въоръжени сили и се използва и от специализирани служби.

История на модела

В Съветския съюз голямо внимание беше обърнато на технологиите, предназначени да увеличат силата и силата на собствената си армия. Автомобилното предприятие Miass отдавна е ангажирано в разработването и производството на многофункционални офроуд автомобили, които могат да издържат на американските товарни автомобили. Такива условия бяха необходими поради дългогодишната конфронтация между двете големи сили минус СССР и САЩ.

Първият експериментален модел "Ural-5323" се появи на вниманието на инспекторите от Централния комитет през 1985 г. Товароподемността на автомобила е 9 тона, като се използва двигател KamAZ-7403 10 V 8 с турбо зареждане. Мощността му беше 260 конски сили при 190 кВт. Петстеровата скоростна кутия и двустепенното разпределение го правят универсален за движение по магистралата и извън пътя. В допълнение, балансираното окачване, както и адаптивната система за изпомпване на гуми, увеличиха уникалността си.

Първият "Ural-5323", чиито технически характеристики стават в известен смисъл прототипи за създаването на последващи модификации, понастоящем е в Ryazan. Там е представена като изложба на музея на военното автомобилно оборудване. В бъдеще моделите бяха подобрени, а за производството им започнаха да се използват не само осем, но и леки шестцилиндрови двигатели. Това послужи като стимул за създаването на последващи модернизирани модификации на автомобила, създадени през съветската епоха.

Технически спецификации

Колата "Ural-5323", чиито технически характеристики се променят повече от веднъж в историята на производството, се доказа като надежден и непретенциозен извънградски товарен автомобил. Първите модели бяха оборудвани с двигатели от Naberezhnye Chelny и същите кабини. След известно време ръководството на централата взема решение да инсталира захранващия блок YMZ-238-B, както и YaMZ-7601.

През 1995 г. на Ural-5323 е инсталирана внесена кабина с подобрен комфорт за шофьора и пътника на IVECO. Многогодишната практика показва предимство пред вътрешния вариант и служи за развитие на по-нататъшното използване на италианските компоненти.

Трудности при производството

Товарно превозно средство "All-Terrain Vehicle" "Ural-5323" minus-four-wheeler, който първо се е спуснал от монтажната линия през 1989 г. От тази дата се счита, че е началото на серийното производство на този модел. Въпреки факта, че получи положителна оценка от военните специалисти, не бе възможно да се установи стабилна серийна продукция на колата. Причината за сложността на инсталацията, която не е адаптирана към производството на шасито заедно с кабината от "KamAZ". Това повлия на факта, че производството на машината е много бавно. Освен това имаше постоянни проблеми с липсата на двигатели.

С началото на следващото десетилетие централата планира да започне да произвежда Ural-5323 единици с дизелови двигатели на завода Kustanai. Плановете не са предназначени да се превърнат в реалност. Това е затруднено от колапса на Съветския съюз.

В началото на 1993 г. ситуацията в завода се подобрява, производството на автомобила продължава. Но всичко се прекратява след пожар в моторен завод в Набережны Челина, който унищожи всички магазини. Само до началото на следващата година има изход. АТВ са адаптирани към осемцилиндровия двигател "YAMZ" с турбо-компресор.

Сливане на грандове

Поради факта, че през 1994 г. имаше сливане на няколко безвъзмездни средства, се появи нова компания, наречена "Iveco-UralAZ". Тя е създадена от такива корпорации:

• Уралския автомобилен завод.
• Италианска фирма IVECO.
• "РАО Газпром" (Русия).

Новото предприятие се занимава с производство на автомобили, използвайки съвместни разработки в тази посока. Първият пример, слязъл от монтажната линия, беше самообзавежданият камион, оборудван с италианска кабина. За съжаление, не беше възможно да се предаде на мястото, където е планирано провеждането на тестовете. По време на транспортирането кабината на автомобила е повредена.

модификации

След неуспешното стартиране предприятието отсъства за известно време. Само от началото на 2000 г. започва производството на конвейра на автомобила Ural-5323. Прегледите за него са предимно положителни. Това се дължи най-вече на факта, че по-голямата част от дизайна на модела вече е познат на потребителите при предишните модификации. Използването на нова удобна кабина позволи значително да подобри външния вид на машината и да създаде удобство вътре в нея.

От този момент бяха направени няколко модификации на автомобили, сред които са следните:

• "Урал-532365". Поради факта, че кабината беше изместена напред и надолу, имаше увеличение на работното пространство под нея.
• Шасито "Ural-5323-62", техническите характеристики, които разглеждаме, направи възможно транспортирането на стоки с тегло над 16 тона.
• Въз основа на предишните модели бяха разработени модификации 632341 с задвижване на четирите колела и 652301 с повдигащ капацитет от 18,5 тона.

Военни коли

Тъй като камиони с висок капацитет на тази модификация са произведени главно за нуждите на армията, за тази операция е разработена цяла линия от модели:

• "Урал-532303" минус - първият вътрешен товарен брониран автомобил.
• REM KL минус ремонт и евакуационен камион.
• "Лавина-Uragan" minus- водни оръдия.
• "Черупката-С1" мин-противовъздушна ракетна система.
• TOP M1TA мин-противовъздушна ракетна система.
• ICCA-K минус самоходния канал.
• СКО-10K минус станция за пречистване и подготовка на питейна вода.
• PP-91 и PP-2005 минусови коли за парка на понтон, използвани за създаване на мобилни прелези.