Колата "Ural-375": технически характеристики, описание, двигател, рецензии на собствениците

Към днешна дата има много марки автомобили. На моделите дори не говорим, защото просто е невъзможно да се изчисли броят на последните. Но ако става въпрос за автомобили, тогава трябва да разберете, че някои са получили специално разпределение. Някои наистина знаят за целия свят. Това се случва, когато името се превръща в име на домакинство. Това означава, че това не е само марка и концепция, а по-скоро определение на определена функция.

Започнете от самото начало

"Ural-375" - само една от тях. Да, той може да не бъде разпознат по целия свят, но в ОНД е трудно да се намери възрастен, който не знае как изглежда.

Решението за производство на нови модели автомобили е взето от Централния комитет на Комунистическата партия през 1958 г. Като един от главните производители бе избран като Уралския автомобилен завод. Тя все още се намира в Miass, близо до Челябинск.

Масовата реконструкция, поръчана от правителството на огромна страна, изискваше много пари. Целите просто трябваше да оправдаят средствата. Но ако погледнете колите "Урал", тогава можем да кажем, че всичко се оказа възможно най-добро.

Проектът

Целта на реконструкцията, която се споменава малко по-високо, е необходимостта от създаване на нов камион. Някои характеристики, включени в схемата от самото начало, станаха онези ръководства, на които плануваше плана.

Страната се нуждае от камиони, за да работи в райони с висока степен на препятствие по терена. За това беше решено да се подготви цял куп камиони с пет тона. И това не е шега, тъй като масовото производство започва още през 1961 г., а от този момент много такива автомобили са напуснали пътя.

Историята на колата "Ural-375" започва малко по-рано. Още през 1958 г. прототипи излязоха на пътя. Строго погледнато, те просто взеха участие в демонстрацията в парада. Освен това все още не беше такъв камион.

Първи опити

Тази първа опитна двойка трябваше да бъде нещо съвсем ново. Строго погледнато, нямаше много. По принцип, защото за автомобили с маркировка име "Урал УИС NAMI-375 "използва части от ZIL, поне една от пробите обикновено е оборудвана с кабина от сто и тридесетте модела.

В допълнение, дизайнът е доста сериозни недостатъци, които не позволяват да ги използват, както беше първоначално предвидено. Така например, двигателят ( "Урал-375") за "концепция" е, меко казано, не е достатъчно добър. Частите бързо се износват, винаги имаше аварии. Неправилно обработени цели системи, като съединител или спирачки. Освен това схемата не беше разработена - мостовете, като основа на която и да е машина, не бяха достатъчно твърди. Последното доведе до сериозни проблеми. Трябва също да се отбележи обаче, че назаем кабината не е достатъчно устойчива на вибрации - под непроходим терен може да е критичен фактор.

Втора стъпка

Те, както обикновено, се оказаха Урал-375. Схемата на дизайна му е почти идентична с днешната. Въпреки факта, че беше почти една година преди серийното освобождаване, за 1959 това беше сериозно постижение. Партито, което вече беше излязло от монтажната линия, беше оборудвано с кабини със собствена продукция.

В интерес на истината, техническите характеристики на автомобила Ural-375 са доста добри. Дори за пробна серия. Освен това по заповед на тогавашното Министерство на отбраната са направени някои промени. Например, над платформата започна да се монтира тента, както и над самата кабина. Чашата може да бъде почистена. Всичко това се дължи на военни нужди.

seriality

След гореспоменатите експерименти ръководството на страната одобри започването на масово производство. Първите резултати може да се видят още през ноември 1960 г. Тогава "Ural-375" за пръв път изглеждаше на хората точно като сега.

Първите няколко години бяха посветени на полеви изпитания. До 1963 г. всички проверки потвърдиха горните технически параметри. Всъщност, през цялото време дори са съставени препоръки за подобрение. Някои от детайлите причиниха съмнения на инженерите, защото се съсредоточиха върху това да не правят никакви грешки.

производство

Ural-375 е масово производство. Сто и десет хиляди копия напуснаха акциите.

Производството продължава до разпадането на Съветския съюз, т.е. до 1992 г.

Такъв количествен приток лесно се обяснява с факта, че те са били използвани буквално навсякъде. Всъщност беше трудно да се намери по-често срещано камионче. Не толкова голям, колкото някои модели камиони KrAZ, той все още можеше да се качи на груб терен, носещ доста различни товари.

Ural-375: технически спецификации

Двигателят на това превозно средство за камиони преминава под обозначението "ZIL-375". Дизайнът е V-образна, с осем цилиндъра. Мощността е доста висока, при 180 конски сили.

Отделно е да се отбележи и централизирана система за промяна на налягането в гумите. За камиони, предназначени за шофиране груб терен, това достатъчно важен фактор. Инсталираната тук скоростна кутия е петстепенна. Също така, колата е оборудвана с двоен диск съединител.

И все пак е необходимо да се разкаже за системата кутия за прехвърляне. Фактът е, че имаше две версии. По-старият контрол беше доста труден, тъй като ръчният контрол на лоста премести предната ос в една от трите позиции - изключена и включена. Това са само две, но последното може да бъде с заключена или отключена интерфекс диференциал. Новата версия, включена в проекта през 1965 г., предложи в голяма степен опростен механизъм. Така че, мостът непрекъснато беше, но централен диференциал Тя е инсталирана в планетарен тип с асиметрично заключване.

Механизмът на управление също трябва да бъде обсъждан отделно. Кормилната уредба е оборудвана със специален хидравличен усилвател - без него е трудно да се управлява такава кола. Работната спирачка е произведена и с усилвател, но с пневматична.

Недостатъци на камиона

Какво има Ural-375 с технически характеристики? Те разказват много за колата. Но всичко е далеч от идеалното, както изглежда на пръв поглед.

На първо място, в отговорите на собствениците беше наречен огромен разход на гориво, който беше изразходван за двигателя. Записът победи всички записи за машини от този клас и беше четиридесет и осем литра на сто километра. През зимата тази цифра достига 60 литра. Моторът като цяло беше голям проблем с този камион. Ремонтният ресурс за него беше нисък и разбиванията, които се случваха от време на време просто изключиха шофьорите - фиксирането на нещо беше достатъчно трудно.

През 1977 г. се появи нова версия на автомобила за всички терени - Ural-4230. В много отношения той надвишава този модел, но техническите характеристики на Ural-375 са по-впечатляващи.

модификации

Повече за моделите на камиона. Подобно на много други местни автомобили "Ural-375" често подложени на различни промени. Всичко е съвсем логично, особено предвид нуждите на огромна страна в технологиите.

На първо място е необходимо да се отбележи "Ural-375D", който напълно замени стандартните автомобили още от 1964 г. Разликата тук беше в кабината - ако стандартната версия използваше брезент, тогава вече беше изцяло метална.

"Ural-375A" е предназначен за работа в тандем с каросерията K-375. Те бяха освободени доста, защото моделът излезе доста успешен.

"Ural-375E" е друга модификация на шасито, както и предишната версия. Само един вид каросерия не се шлифова. Предполагаше се, че се използва с различно оборудване, което всъщност се е случило.

Моделът "375C" беше прост камион трактор въз основа на този дизайн.

За да работи в условията на постоянно замръзване, "375K" е създаден - той е бил използван в Далечния север. За тази цел в кабината, тялото и двигателя са използвани специални изолационни материали.

В един момент "375Н", предназначен за националната икономика, беше широко разпространен. Външно се различава в другото тяло (само дървена платформа с отваряеми страни), както и отсъствието на тръба за всмукване на въздух.

Заслужава си да се спомене, че във въоръжените сили са били използвани няколко коли. Въз основа на това камионно теренно превозно средство са изградени много полезни механизми. Те са били предимно танкери и строителство колос, но имаше и други примери - радарни системи "Терек" или дори да инсталират залпов ракетен обстрел "Град".

заключение

Като цяло тази кола е много важен етап в производството на автомобили в СССР. Това се доказва от прегледите на собствениците и шофьорите с опит.Надеждността е проверена от години и се потвърждава от многобройни добри отзиви, а днес е възможно да се срещнат такива камиони по пътищата.

Каква е цената на Ural-375? Серийното производство е прекратено, което означава, че е почти невъзможно да се намерят нови. Но вече посети upotrebleniihellip- В този случай, цената ще зависи от степента на износване, както и от конкретния модел. Средната сума ще бъде в рамките на този диапазон - 6-8 хиляди долара. Малко скъпо за един модел, който беше премахнат от производството преди 20 години.

Така че разбрахме каква е камионът Ural-375 с технически характеристики и цена.