"Ural-5920" - кола, която не се нуждае от пътища

За първи път снегът за сняг "Ural-5920" се спусна от конвейера на автомобилното предприятие на Miass през 1985 г. Основната цел на конвейера бе превозът на стоки в особено труден терен, включително влажни зони и покрити със сняг терени, при температури от -40 до +60 градуса по Целзий.

Описание на ATV

Машината е структура, монтиран на така наречения вагон веригата, т.е., когато водачът и пътникът в кабината на машината са разположени директно върху предните колела (в този случай записите).

В същото време "Ural-5920" е конструктивно разделен хоризонтално на две части:

1. Рамка с монтиран на него двигател, кабина, товарна платформа и трансмисионни елементи.
2. Шасито, което се състои от две отделни каруци, върху които е монтирана рамка с всички компоненти.

Управляемостта на превозното средство, както и способността да се преодолее голяма площ пресичане осигурява шарнирни талиги около вертикална ос, както и тяхната способност да се движи (люлка) в надлъжна посока.

Типът на окачването с усукване е осигурил добра гладка снежна топка. Колесовите колела на колелата бяха колела с гуми, чиято кухина беше пълна с гъба вместо въздух. Самите роботи са били подсилени с стоманени кабели, за да се увеличи здравината и да се намали разтягането.

"Ural-5920": технически спецификации

• Максималното тегло на транспортираните стоки е 8 тона.
• Теглото на превозното средство е 22,5 тона.
• Средното специфично налягане върху повърхността на почвата при пълно натоварване на машината е 0.22 kg / cm2.
• Ограничената скорост на твърда повърхност е 30 км / ч.
• Средната консумация на гориво на 100 км е 100 литра.
• Стръмността на изкачването е 58%.
• Дълбочината на преодоляването на водната пречка е 1,8 метра.
• Разработената мощност на мощността е 210 л / сек.

"Ural-5920" се оказа доста успешна кола, която често надхвърля характеристиките на чуждестранните си колеги. Но достойнството в това само частично принадлежи на дизайнерите на автомобилния завод в Урал. Всъщност, изобретателите на превозното средство за пребиваване са били напълно различни хора.

Започване на работа по ATV

Въпросът за създаването на ново снежно летателно средство с добра товароподемност се появи през 1960 година. По това време в СССР започна активно развитие на необитаеми територии, а покупката на конвейери в чужбина беше нерентабилна поради високата им цена. Ето защо, висшето ръководство реши да създаде вътрешно теренно превозно средство. Съответните инструкции бяха получени от дизайнерите на NAMI. И за ускоряване на работата, няколко копия на внесени автомобили бяха закупени, така да се каже, за пробата. В същото време местното превозно средство за всички терени, освен че не е по-лошо в изпълнение на "чужденците", все пак трябваше да бъде максимално унифицирано за съществуващите автомобили. Това би позволило производството на автомобил за всички терени, който да използва вече произведени единици и единици. Освен това би намалил процеса на обучение на водачи за нов превозвач поради идентичността на компонентите на новите и производствените модели. Това означава, че колата може да бъде управлявана от всеки водач с опит в работата на конвенционални камиони.

Развитието на автомобила за всички терени започна през 1970 г., а през 1972 г. се появи експериментален снегорин, който получи индекс NAMI-0157 BK.

"Ural-5920": фабрични модели и прототипи

NAMI-0157 BK е създаден въз основа на серийния URAL-375D. На практика всичко, което беше прикрепено отгоре, започвайки от двигателя и завършвайки с детайлите на рамката и кабината, беше заимствано от базата URAL. Водещите мостове бяха взети от Zil. Оригиналното решение е било гумени ролки и зъбни колела, които са били разположени в двойки с обръч.

Извършените тестове на конвейера показаха, че посоката, в която инженерите-инженери се движат при създаването на снегопочистващото устройство е правилна. След някои модификации имаше още две проби от всички теренни превозни средства с маркировка NAMI-0157M. Това беше NAMI-0157 и стана прототип на снежната буря "Ural-5920".

През 1974 г. Ural Automobile Plant получава цялата документация за разработените машини, за да установи серийното производство.

Но преди да се постави цялата високопроходим автомобил на конвейера, заводът произвежда пет експериментални машини "Урал-US-5920", за да се провери на план за изпитване в региона Тюмен. Условията, при които се поставят прототипи скоро разкриват редица недостатъци, а именно режим два реда от ролки, които водят до запушване с кал пространство между тях. Вследствие на това гъсеницата почна да пада. Също така, тестовете разкриха недостатъчен клирънс, поради което беше намалена способността на автомобила за всички терени да се пресече. В резултат на това, вместо планираните 6000 км от пистата, опитни машини преминаха само половината, след което бяха върнати в завода за усъвършенстване.

Следните проби с фиксирани дефекти и напълно готови за серийно производство получиха фабричния индекс "Ural-5920".

Неуспешна серия

С пристигането на 80-те години икономиката на страната намаля и планираното масово производство на снегоходи не се случи. Оказва се, че снегомобилите не са били в голямо търсене. Никакво достойнство на "Ural-5920", цената на колата, която е много по-ниска от цената на аналозите, не привлича купувачи. Декларираният годишен обем от 8000 автомобила (който е планиран през 70-те години), през 80-те години е ограничен до 150 броя. В резултат на това конвейерът се отстранява от производствената линия на конвейера, пренасяйки го до стъргалка, която е много скъпа. В резултат на това това доведе до пълното спиране на пускането на Ural-5920.

Завръщането на създател на снежни блата

Производство на "Урал-5920" е възобновено едва през 2002 г., въпреки че вече не са в Miass, а в Екатеринбург, в завода на специални превозни средства "Континент". Инженерите на завода въведоха редица промени в основния дизайн, което подобри оперативните характеристики на конвейера. Всички теренни превозни средства бяха заменени от по-мощен YaMZ-238 M-2. Въртящият механизъм получи нова хидравлика. От съвременните материали бяха направени и гъсеници, които увеличиха тяхната издръжливост и следователно продължителността на експлоатация. Всички тези промени са повишили товароносимостта на машината, докато коефициентът на натиск върху повърхността на земята не се е променил. Заводът започва да произвежда АТВ в различни варианти и оформления, което увеличава обхвата на приложението му. По този начин, благодарение на усилията на "континента", Ural-5920 се прероди.