GAZ-47 е машина, която не се нуждае от пътища

През 1954 г. първите гъсенични конвейер-сняг аеробни средства излязоха от конвейера на GAZ. Разработването на проекта започва през 1952 г., когато страната изпитва спешна нужда от такива машини. Развитие на нови територии, извършващи геоложки проучвания, изграждане на петролопроводи и газопроводи, електропроводи, и провеждане на телефон в отдалечени населени места би било невъзможно без автомобили с висока проходимост, като пътните превозни средства на терена в някои области, просто не са достатъчни.

За да започне производство на нов вид транспорт е помогнал Горки опит в производството на Т-60 и Т-70, придобит от години на война - 12 000 бойни единици верижни машини слиза от поточната линия, които направихме теоретичен принос в изработването на конвейера.

Сноумобилно ходене

Времето, отделено за разработването на машината, не се губи. В своята терен проследяват носител, е получил индекс ГАЗ-47 (GT-C), надмина всички известни по онова време, видове оборудване, не само на колело, но и проследяват. Същата Т-60 свързан в калта, която новата всъдехода преодоля просто закачливо.

Фактът, че дизайнерите на конвейерни са се увеличили ширина песни, като по този начин намаляване на стойността на специфичния натиск върху земната повърхност. Подобен инженерен ход позволи на GAZ-47 да се движи не само чрез кал, но и дълбок сняг. Блата също не са сериозна пречка за машината, ако скоростта на превозното средство върху земята е около 20 km / h, а след това в блата и дълбокия сняг, а само намалява два пъти и варира 8-10km / ч. Това беше единственият проблем при преодоляването на такива пречки. Също така, колата успя да преодолее вертикална стена с размери 60 сантиметра и широчина на ямата 1,3 м.

Плаваща машина

В допълнение към уникалната проходимост GT-C се учи да плува. Такава особеност не можеше да се похвали по онова време с други домашни машини. За преодоляване на водната бариера до дълбочина 1,2 метра и дължина до един и половина километра колата не изисква допълнително обучение. Ограничената скорост на движението на водата е малка, само 3,5-4 км / ч, и се регулира в рамките на тези граници само чрез въртенето на гъсеници.

Въпреки това, за навигацията бяха необходими някои условия:

1. Спокойна вода. Силен страничен ток може да обърне колата, причината за това е подводната страна на конвейера, чиято ширина намалява стабилността му.
2. Нежен плаж, когато GAZ-47 напуска водата.

Описание GAZ-47

Тялото GT-C е интегрална метална конструкция, разделена на:

• отделение за двигателя;
• Кабина с две врати, предназначена за двама членове на екипажа;
• тяло, в което могат да се настанят 10 души кацане.

От времето, тялото беше затворено с палатка. Над нея имаше подвижна открита платформа за поставяне на товари. В допълнение, GAZ-47 може да тегли ремарке с маса до 2 тона.

Задвижването беше представено от автомобилния четиритактов бензинов двигател (ZMZ-47) с 6 цилиндъра.

Предавателната кутия е механична, с четири стъпала за придвижване напред и една назад.

Усукване на шасито са включени: 5 ролки един тип (с гумиран подкрепа част) и гъсеница шофиране волана в дясно и от лявата страна на машината. Задните (пети) ролки бяха водачи.

Технически характеристики на снегомобилите

Основните технически характеристики на GT-C GAZ-47:

• Теглото на резервната, но празна машина е 3,65 тона.
• Товароносимост без екипаж - 1 тон.
• Общите размери на конвейера са 4.9x2.435x1.96 м (дължина, ширина и височина според нивото на кабината).
• Разстояние - 0,4 м.
• Мощността на двигателя е - 74 к.с.
• Ограничена скорост: 35 км / ч по магистралата, 20 км / ч на средната пътна настилка, 10 км / ч върху снежната девствена почва и влажните зони.
• Еднократно зареждане - 400 литра.

GAZ произвежда превозвача до 1964 г. В продължение на 10 години 47-ата се доказа като транспорт с висока степен на ефективност и надеждност.

Модификации на първия гъсеничен конвейер

На мястото на GAZ-47 през 1968 г. модификацията на GAZ-71 от производствената линия на завода се понижи. Новата машина подобри почвеното налягане от 0.19 до 0.17 kg / cm2. Също така, колата получи нов двигател ZMZ-71 с капацитет 115 литра. с. Индикаторът за ограничението на скоростта се е увеличил до 50 км / ч. На височина 25 см височината на колата се снижи до кабината. Останалите промени бяха незначителни или останаха на същото ниво. Подобно на предшественика си, GAZ-71 е произведен, като се вземат предвид несъхраненото съхранение и експлоатация при тежки климатични условия с температурен диапазон от -40 до +50 градуса.

Тези промени и качества бяха достатъчни, за да се гарантира, че машината ще бъде произведена непроменена до 1985 г.

Не лишавайте вниманието на GAZ-47 и KB ZIL. Създадената от тях модификация получи GAZ-47 AMA индекс. Промените, направени от Зилиловите, докоснаха само движението, но те се оказаха кардинални. Заместените капрали бяха заменени гъсеничен-гъсеничен двигател, който се състои от вериги с въртящи се ролки, закрепени върху тях. Валяци, валцувани върху специални опори, които са заварени към тялото на тялото на конвейера.

Но направените промени не се оправдаха. Единственият плюс, който добавиха към колата, е увеличаването на скоростта на твърда основа благодарение на увеличеното сцепление. Но нямаше промяна в нивото на проходимост. Освен това, при шофиране по валцован път под валяците GT-C, е имало унищожение. Всичко това стана причина за закриването на проекта. Въпреки това идеята с валяци, които евентуално инженери направиха пневматични, беше използвана и върху други експериментални модели на всички теренни превозни средства.