АТВ на СССР: преглед, спецификации и интересни факти

По време на съветската епоха дизайнерите на различни бюра създават много видове превозни средства с висока проходимост. Всички теренни превозни средства от СССР често се произвеждат в експериментален ред, за да намерят най-добрия вариант. Основните създатели на такива единици по това време са разработчиците на Zil, NAMI, MAZ.

Bolotohod Е-167

В началото на 60-те ZBL ZiL получи правителствена заповед да създаде автомобил за всички терени, който лесно може да преодолее блатистите и заснежени територии в Далечния север. Прототипът е създаден само за няколко месеца. В резултат на това имахме снежна топка на шест колела, дължината на която беше девет метра.

Единицата е с маса 12 и носеща способност от 5 тона. Тялото, изработено от фибростъкло, може да задържа около 18 души. Пътният просвет беше 75 сантиметра. Всички теренни превозни средства от СССР от тази серия са оборудвани с две бензинови електроцентрали V-8, с капацитет от 180 конски сили. Двигателите бяха агрегирани с чифт тристепенни автоматични трансмисии. Ограничената скорост на ZILA E-167 е 75 километра в час. В този случай уредът консумира около 100 литра гориво на сто километра. Въпреки успешните тестове, според които колата не е предоставила на много конкуренти на гъсеница, тази модификация не попада в серийно производство.

ZNL-4904 Snoopers

Тази модификация е създадена през 1972 г. от дизайнерите на завода. Техниката на шнека можеше да мине, когато колесните модели бяха заредени незабавно. В допълнение, тези превозни средства извън страната не се страхуваха от вода. Единственият проблем за тях беше да се движат на твърда повърхност.

Хеликоптерът ZIL-4904 се оказа наистина гигантски. Масата му беше повече от седем тона, а дължината - осем и половина метра с широчина и височина от 3 м. В най-ниската точка просветът на този "чудовище" не беше по-малък от един метър. Техниката работи от два двигателя, които в комплекта са с мощност от 360 конски сили. Тестването на машината доказва, че може да мине почти навсякъде. Въпреки ниската скорост (на водата - 7 км / ч и на сняг - до 10 км / ч) тестовете като цяло бяха признати за успешни, въпреки че този проект скоро беше затворен.

ЗИЛ-4906

Военни АТВ СССР наричат ​​ЗИЛ-4906 ( "Blue Bird"), предназначени за екипажите по търсене и спасяване на пространството, се приземи в отдалечени райони. Устройството получи името си благодарение на синия цвят на всички модели, което направи възможно наблюдението на техниката отдалеч. Основните версии на колата бяха налични в два варианта:

1. "Салон" (49061).
2. "Крейн" (4906).

Втората модификация е оборудвана с манипулатор и малък шнек, позволяващ достъп до труднодостъпни места.

Особеността на "Синята птица" е, че всички размери на оборудването бяха приспособени към товарните отделения на самолети и хеликоптери, използвани по онова време. Като електроцентрала използва бензинов двигател V-8, чийто капацитет е 150 "коне", а максималната скорост на водата - 8 километра в час. Счита се, че АТВ на СССР може да се нарече най-успешното развитие на KB ZIL.

АТВ на платформата на СССР

През 60-те години на миналия век служителите на NAMI решават да създадат SUV, оборудван с пневматични гъсеници и твърди витла с коловози. Моделът е направен на базата на колата "Moskvich-415". Един опитен образец получи индекс C-3. Задните колела бяха заменени с гъсенични елементи. Те бяха оборудвани с чифт балансиращи колички, пневматични камерни колани, двойни ролки със задвижващи звездички.

Скоро дойде подобрена версия, базирана на GAZ-69. Тук си струва да се отбележи наличието на подсилени пневматични релси и водещи челни барабани. Такова превозно средство за всички терени можеше да се движи и на твърда повърхност със скорост от около четиридесет километра в час. Още една идея на дизайнерите на NAMI е известна. През 1968 г. те се опитват да комбинират колата и гъсениците с подменяеми надуваеми пневматични коловози. Въпреки това, до серийното производство, случаят не дойде.

GPI серия

Служители на Политехническия институт са разработили редица прототипи за офроуд, включително военни превозни средства от СССР. Например, GPI-23 имаше пет тона подемен капацитет, беше оборудван с изцяло метално заварено тяло с рамка от стоманени профили.

В движение, уредът беше задвижван от дизеловия двигател YaMZ-204V, като предавателната кутия включваше основно зъбно колело на автомобилната скоростна кутия, карданните и триещите превключватели. Задвижващият блок се състои от опорни ролки, разположени по двойки (шест части от всяка страна), задвижващи и задвижвани колела, окачване, независимо от усукване, двойка пневматични коловози. На товарната платформа е възможно да се монтира брезентова платна.

Въпреки факта, че модификациите на GPI бяха пуснати като прототипи, дизайнерите на завода GAZ, основаващи се на съществуващите разработки, произведоха масово произвеждан автомобил за всички терени GAZ-47.

По-слабите пътници

Забравените пътни превозни средства на СССР са произведени не само на многотонови платформи. Съществуват редица развития на базата на колата "Moskvich" и ZAZ-966.

В първия случай блатото е оборудвано с изцяло метално тяло и алуминиева външна обвивка. GPI-37 има товароносимост от 0,5 тона и възможността за теглене на ремарке с подобна маса. Двигателят беше разположен отпред, колесникът имаше двойка гумени тъкани, метални заземителни куки, опорни и водещи ролки. Това моторно превозно средство се характеризира с ниско специфично натоварване върху почвата.

В средата на шейсетте години на миналия век на базата на ZAZ-966: S-GPI-19 и S-GPI-19A са създадени два варианта на снежно въздушно превозно средство. Индексът на товароносимост беше двеста и петдесет килограма. Основната цел на тези леки плаващи офроуд автомобили е да обслужват ловни и риболовни ферми в Далечния север.

МАЗ-7907

Превозните автомобили на СССР и Русия получиха достоен конкурент от белоруските дизайнери. През 80-те години е произведен гигантски конвейер от серията 7907. Оборудването трябвало да се използва за транспортиране на мобилни ракетни системи. Размерите на всички теренни превозни средства бяха с дължина почти тридесет метра, а по ширина и височина - повече от 4 м.

Уникалността на този гигант е, че е единствената подвижна единица с 24 задвижващи колела, от които шестнадесет са от типа на завъртане. Радиусът на завой на "чудовището" е бил 27 метра. Като задвижващ механизъм се появи резервоар с турбина T-80, чиято мощност достигна 1250 конски сили. Всяко колело е оборудвано с електродвигател, максималната скорост на конвейера е 25 километра в час. След разпадането на Съюза такова оборудване изгуби значението си, което можете да видите в музея на Автомобилния завод в Минск.