ATV GTT: история на създаването и развитието

През 50-те години на миналия век в СССР се извършва интензивно развитие на различни отдалечени райони на страната. Съществуващите колесни превозни средства, въпреки непрекъснатото усъвършенстване, не бяха подходящи за пътуване в трудни климатични и пътни условия. Страната и армията се нуждаеха от приемлива машина, способна да издържи на работа при температури от минус 45 градуса до плюс 45 градуса.

Създаване на машина

При такива условия най-подходящото превозно средство е превозно средство с гъсеничен терен за специални цели. Разработването на универсален трактор с гъсенични вериги бе извършено на KhTZ (тракторна централа в Харков) под наименование в завод "проект 21". Фазата на проектиране отне четири години, а през 1961 г. първите два продукта бяха събрани. Машината е получила наименованието GTT, а от пролетта на 1962 г. се произвежда серийно в машиностроенето Rubtsovsk. Основният клиент на трактора беше армията.

Характеристики всъдеход GTT позволено да се откаже от работата на редица не е верижни трактори, като по този начин опростява обслужване и доставка на резервни части на флота в отдалечените райони на страната. Колата със собствена тежест от малко над 8 тона може да превозва до 2 тона товари. В случай на нужда в товарното отделение с размери 3,5 м * 1,8 м могат да се настанят 21 души. АТВ е оборудван с теглително устройство за теглене на ремаркета с тегло до 4 тона.

Дизайн на корпуса и шасито

Тялото на автомобила за всички терени GTT има лагерна верига и е произведено по метода на заваряване. Случаят имаше мощност рамка, към която са били прикрепени външните листове. Тъй като една от изискванията на клиентите беше да осигури плаваемост, долната част на машината беше запечатана.

Вътре имаше две прегради, разделящи корпуса на три отделения - отделенията на задвижването, отделението за пътници и товарното отделение. Предавателната кутия и съединителите, изработени от въздуха, бяха поставени в носа на GTT автомобила за всички терени, а двигателят беше по-близо до централната част на пътническата кабина на тялото. Отляво на капака на двигателя имаше седалката на водача. Тя беше отделена от лъка с преграда. За механика и отдясно на двигателя имаше още три места за пътници.

Товарното отделение беше разположено зад двигателя и нямаше преграда с отделение за пътници. Отделението беше отворено и можеше да бъде покрито с брезент от платно.

Шасито на GTT за всички терени имаше шест опорни ролки на всяка страна. Валяците имат външно омекотяване под формата на гумен пръстен от външната страна на ролката. В предната част бяха разположени водещи колела с зъбна рейка. Гъсеницата се състои от 92 влака, свързани с плаващи пръсти. Гнездата бяха опънати с помощта на подвижно направляващо колело, разположено отзад.

Окачване на опорните ролки на усукване. Движението на плувката е осигурено чрез въртене на коловозите и улеснено от специални подвижни щитове.

Предаване на трактор

Тъй като беше използвана силовата агрегация на касетъчния ATV GTT 200-силен дизелов двигател модел B6A. Правият шестцилиндров двигател беше половината от известния танков двигател B2. Поради произхода на резервоара, двигателят имаше комбинирана система за стартиране - от електрически стартер и сгъстен въздух. Разходът на гориво е доста голям - до 110 литра на 100 км.

Двигателят е оборудван с петстепенна механична скоростна кутия. За да се завърти GTT превозното средство за всички терени, се използва частично или цялостно спиране на една от гъсениците с помощта на триене. Бордовите трансмисии бяха оборудвани с планетарни предавки. Максималната скорост не надвишава 45 км / час напред и до 6,5 км / ч.

Промени и развитие

През първите години производството продължи с ускоряващ темп. До средата на 60-те години на миналия век инсталацията събира до 120 автомобила месечно. В края на 60-те години има цивилна версия на автомобила за всички терени GTT - машина за рязане на дървен материал. В допълнение към това имаше версия GTZ, снабдена с петолъчева връзка от трактор ZIL-157V.

До края на 70-те години производството на GTT беше изцяло прехвърлено на Semipalatinsk (Казахстан) за клона на завода в Rubtsovsk.

През 90-те години имаше работа по модернизацията на машината. По-специално те са инсталирали по-икономичен и модерен дизел YaMZ-238. Колата бе определена като GTTB. Самият двигател беше леко изместен, като се увеличиха условията за настаняване на пътниците. Но благодарение на новия двигател товароподемността е нараснала до 2500 кг, а максималната скорост е до 50-55 км / ч.

В същото време материалът на пръстените за поемане на ударите на опорните ролки се сменя до по-устойчив на износване полиуретан.

През 2007 г. под наименованието GTTBU се появи разширена версия със седем поддържащи ролки. Понастоящем се произвежда тази версия на машината.