Трактори за трактори на СССР. История на тракторите в СССР

В СССР специално внимание бе отделено на конструкцията на трактора. Селското стопанство се нуждае от бърза механизация и в страната няма собствени заводи. Съзнавайки необходимостта от увеличаване на производителността на труда в провинцията, през 1920 г. Ленин подписа съответното постановление "На една ферма за трактори". Още през 1922 г. започва производството на дребномащабни модели "Коломедец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни планове в изграждането на профилни предприятия се появи пробив.

"Руски" първороден

Русия винаги е била известна с изобретателите си, но далеч от всички идеи се реализират на практика. През 18 век агрономът ИМ Комов повдига въпроса за механизацията на селското стопанство. В средата на ХІХ век вицепрезидентът Гуриев, а след това Джаг Зажаряжки развиват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. Блинов прави и тества първия пара-трактор на гъсенични вериги. Устройството обаче се оказва ненужно тромаво. Официално обаче годината на раждане на руската тракторна конструкция се счита за 1896-а, когато първият световен трактор с гъсеничен пара е публично показан на панаира в Нижни Новгород.

На прага на двадесети век дизайнерът Я. В. Мамин (студентът на Блинов) изобретил двигател с висока степен на компресия без компресия, работещ с тежко гориво. Той не харесва друг подходящ за използване в колесни превозни средства. През 1911 г. той събрал и първия домашен трактор с 18-киловата двигател с вътрешно горене, който получава патриотичното име "руски". След обновяването на пазара се появи по-мощен двигател - 33 кВт. Производството им в малък мащаб е създадено в завода в Балаково - до 1914 г. са произведени около 100 броя.

Отделно от Balakovo, изработени по поръчка трактор произведен в Брянск, Коломна, Ростов, Харков, Барвинково, Kichkasse и редица други селища. Но общото производство на всички трактори в местните предприятия беше толкова малко, че на практика не се отрази на ситуацията в селското стопанство. През 1913 г. общата сума на тази техника се оценява на 165 копия. Но чуждестранното селскостопанско оборудване беше активно закупено: до 1917 г. в руската империя бяха внесени 1500 трактора.

История на тракторите в СССР

По инициатива на Ленин бе отделено специално внимание на разработването и производството на механизирани селскостопански машини. Принципът на един земеделски трактор означава не само освобождаването на "железни коне", както наричат ​​на трактора, но също така и набор от мерки за организацията на научните изследвания и тестване съоръжения, организиране на доставката на резервни части и ремонт, отварянето на обучение майстори, инструктори и трактора.

Изработен първият трактор в СССР Коломенски завод през 1922 г. Ръководителят на проекта е основател на националното училище за трактори, Ел Левски. Колесната кола е наречена "Kolomenets-1" и символизира началото на нова ера в провинцията. Ленин, въпреки сериозната болест, лично поздрави дизайнерите успешно.

През същата година в Kichkasse предприятието "Red Progress" се произвежда от трактора "Zaporozhets". Моделът е несъвършен. Само едно задно колело водеше. Двигателят с нисък разход на мощност от 8,8 kW ускорява "железен кон" до 3,4 км / ч. Трансферът беше само един, отпред. Мощността на куката е 4,4 кВт. Но това превозно средство значително улесни работата на селяните.

Легендарният изобретател Мамин не седеше празен. Той усъвършенства своя предреволюционен дизайн. През 1924 г. тракторите на СССР попълват с моделите на семейство "Карлик":

• Триколесен "джудже-1" с една скоростна кутия и скорост от 3-4 км / ч.
• Четириколесно "джудже-2" с обратна посока.

Приемане на чуждестранния опит

Докато тракторите на СССР "увеличиха мускулите си" и съветските дизайнери овладяха нова посока за себе си, правителството реши да установи лиценз за лицензиране на чуждестранни технологии. През 1923 г. в завода в Харков стартира гъсеница Kommunar, която е наследник на германския модел Ganomag Z-50. По принцип те са били използвани в армията за транспортиране на артилерийски оръжия до 1945 г. (и по-късно).

През 1924 г. заводът в Ленинград Красни Путиловец (бъдещият Кировски) овладели производството на евтин и конструктивно прост "американец" от Фордзон. Старите съветски трактори от тази марка се доказаха доста добре. Те бяха по-добри от характеристиките на Запорожец и Коломедец. Карбоновият керосинен двигател (14,7 кВт) развива скорост до 10,8 км / ч, мощността на куката е била 6,6 кВт. Предаването е тристепенен. Моделът е произведен преди 1932 година. Всъщност това беше първото мащабно производство на тази техника.

Строителство на трактори

Стана очевидно, че за да се осигурят колективни стопанства с продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани предприятия, които да обединяват науката, дизайнерските бюра и производствените съоръжения. Инициаторът на проекта беше Е. Дзержински. Съгласно концепцията бяха планирани нови предприятия да оборудват с модерно оборудване и да произвеждат масово евтини и надеждни модели на колесните и гъсеничните теглителни системи.

Първото мащабно производство на трактори в СССР е създадено в Сталинград. В бъдеще капацитетите на растенията Харков и Ленинград бяха значително разширени. Големи предприятия се появяват в Челябинск, Минск, Барнаул и други градове на СССР.

Тракторен завод в Сталинград

Сталинград стана град, където първата голяма тракторна станция е построена от нулата. Поради стратегическото си положение (в пресечната точка на доставка на Баку масло, Урал метал и Донбас въглища) и наличието на армията на квалифицирана работна ръка, той спечели конкурса в Харков, Ростов, Запорожие, Воронеж, Таганрог. През 1925 г. той прие резолюция за изграждането на модерно предприятие, а през 1930 г. от поточната линия слезе на легендарния съветски трактори марка колело STZ-1. В бъдеще имаше широк спектър от колесни и гъсенични модели.

Съветският период включва:

• STZ-1 (колело, 1930 г.).
• SCTZ 15/30 (колело, 1930).
• STZ-3 (гъсеница, 1937).
• SCHTZ-NATI (гъсеница, 1937).
• DT-54 (проследявано, 1949).
• DT-75 (проследявано, 1963).
• DT-175 (проследявано, 1986).

През 2005 г. Волгоград Трактор (по-рано STZ) е обявен в несъстоятелност. Неговият приемник беше VGTZ.

DT-54

Верижни трактори СССР в средата на двадесети век е широко разпространен, по отношение на броя на моделите, които отличава с колела. Великолепният пример за селскостопанска техника с общо предназначение е тракторът DT-54, произведен през 1949-1979 година. Те го произвеждат в заводите в Сталинград, Харков и Алтай, с общо 957,900 бройки. Той "звезда" в много филми ( "Иван Brovkin на девствената земя", "Това се случи в Penkovo", "Калина Красная" и други), създадена в памет на десетки селища.

Двигателят на марката D-54, четирицилиндрово, четиритактово, с течно охлаждане, в рамка, е с твърда конструкция. Скоростта на въртене на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Пет скоростна трипътна трансмисия с главния съединител е свързана с карданна предавка. Работна скорост: 3,59-7,9 км / час, сила на теглене: 1000-2850 кг.

Трактор растение Харков

Изграждане на KhTW тях. Серго Ordzhonikidze започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо взето, строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор е напуснал конвейера на 1 октомври 1931 г. - той е заимстван модел на станция SMTZ Сталинград 15/30. Но основната задача беше да се създаде вътрешен трактор тип "Caterpillar" с мощност от 50 конски сили. Тук, екип от дизайнер PI Andrusenko разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да се постави на всички трактори на гъсеница от СССР. През 1937 г. централата стартира модернизиран модел на гъсеници въз основа на SCHTZ-NATI. Основната иновация е по-икономичен и по този начин по-ефективен дизелов двигател.

С началото на войната компанията е била евакуирана в Барнаул, където е основан тракторът "Алтай". След освобождението на Харков през 1944 г. производството се възобновява на предишния обект - легендарните съветски трактори на модела SCHTZ-NATI отново влизат в поредицата. Основните модели на съветската ера CWT са:

• SCTZ 15/30 (колело, 1930).
• SZZT-NATI ITA (гъсеница, 1937).
• HTZ-7 (колесни, 1949).
• HTZ-DT-54 (гъсеница, 1949).
• DT-14 (гъсеница, 1955).
• T-75 (проследен, 1960).
• Т-74 (проследявано, 1962).
• Т-125 (проследяване, 1962).

  

През 70-те години се извършва радикална реконструкция в Khartsyzsk Tube Works, производството не спирало там. Акцентът беше върху производството на "три тонера" ​​T-150K (колесни) и T-150 (гъсеница). Енергично наситеният T-150K, тестван в САЩ (1979 г.), показа най-доброто представяне сред световните аналози, доказвайки, че тракторите от времето на СССР не са били по-ниски от чуждите. В края на 80-те години бяха разработени моделите XTZ-180 и KhTZ-200: те са с 20% по-икономични от серията 150 и с 50% по-ефикасни.

Т-150

Тракторите на СССР бяха известни с тяхната надеждност. Ето универсалната висока скорост трактор T-150 (T-150K) спечели добра репутация. Той има широка гама приложения: транспорт, пътно строителство, селско стопанство. Той все още се използва за транспортиране на товари при трудна непроходимост, при работа на полета (оран, пилинг, култивиране и др.), При изкопни работи. Той е в състояние да превозва ремаркета с товароносимост от 10-20 тона. За T-150 (K) е специално разработен турбореактивен 6-цилиндров дизелов двигател с V-образна течно охлаждаща конфигурация.

Спецификации T-150K:

• Широчина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Ширина на коловоза, м. - 1,7 / 1,8.
• Тегло - 7,5 / 8,1.
• Мощност, к.с. - 150.
• Максималната скорост, км / ч - 31.

Тракторни работи в Минск

MTZ е основана на 29 май 1946 г. и се смята, може би, за най-успешното предприятие в момента, което запазва капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Той произвежда широка гама от автомобили под марката "Беларус". По времето на разпадането на Съветския съюз бяха произведени почти 3 милиона броя оборудване.

• KD-35 (гъсеница, 1950).
• КТ-12 (гъсеница, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (колесни, 1954).
• TDT-40 (гъсеница, 1956).
• MTZ-5 (колело, 1956).
• MTZ-7 (колело, 1957).

През 1960 г. започва мащабна реконструкция на завода в Минск. Успоредно с инсталирането на ново оборудване дизайнери, които работят по въвеждането на съвременни модели на трактори МТЗ-50 и по-мощни МТЗ-52 с задвижване на всички колела. В поредицата те отидоха, съответно, през 1961 и 1964. От 1967 г., модификацията на гъсеницата на T-54B е произведена в различни дизайни. Ако говорим за необичайно трактор СССР, а след това, така че може да се счита за изменение на памук МТЗ-50X с двойни предни колела и висок пътен просвет, които са били произведени през 1969 г., както и по стръмната МТЗ-82K.

Следващата стъпка беше господар МТЗ-80 (1974) - най-масивните в света, както и специална модификация на МТЗ-82R, МТЗ-82H. От средата на 80-те години MTZ усвоили техника над сто конски сили: МТР-102 (100 к.с.), МТР-142 (150 к.), И ниска мощност мини трактор. 5, 6, 8, 12, 22 л. а.

KD-35

Трактор за трактори е компактен по размер, лесна работа и ремонт. Широко използвани в селското стопанство на СССР и в страните от Варшавския договор. Цел - работа с плуг и други прикачени устройства. От 1950 г. се изработва модификацията KDP-35, която се различава по по-малка широчина на пистата, по-широка писта и увеличен просвет.

Достатъчно мощен двигател D-35, съответно, дава 37 литра. С., Скоростната кутия имаше 5 стъпки (един назад, пет напред). Двигателят е икономичен: средното потребление на дизелово гориво на 1 хектар е 13 литра. Резервоар за гориво е достатъчен за 10 часа работа - това е достатъчно, за да орел 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизирана мощност D-40 (45 к.с.) и увеличена скорост (1600 оборота в минута). Увеличи надеждността на ходовата част.

Челябинск Трактор преди войната

Говорейки за трактора СССР не може да пренебрегне историята на завода Челябинск, има значителен принос към въпроса за мира изкуство, както и по време на Втората световна война се превръща в ковачницата на танкове и "самоходни". Известни CTZ построен в открито поле от магистрали тях с кирки, лопати и лостове. Решението за изграждане е взето май 1929 в 14 конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Ленинград GIPROMEZ започна работа по проекта на централата. Дизайнът на ChTZ се осъществява, като се отчита опитът на американските автомобилни и тракторни предприятия, главно Caterpillar.

От февруари до ноември 1930 година е построена и пусната в експлоатация експериментална инсталация. Това се случи на 7 ноември 1930 г. Датата на основаване на ChTZ е 10 август 1930 г., когато са поставени първите основи на леярството. 1 юни 1933 г. на линията на готовност първият гъсеничен трактор на работниците от Челябинск - "Сталинц-60". През 1936 г. са произведени над 61 000 трактора. Сега той е ретро трактор на СССР, а през 30-те години моделът C-60 надмина почти половината аналозите на растенията Сталинград и Харков.

През 1937 г., след като усвои производството на дизелови двигатели C-60, централата премина към производството на по-икономични трактори C-65. Една година по-късно този трактор бе удостоен с най-високата награда "Гран При" на изложението в Париж и беше използван и за заснемането на култовия съветски филм "Трактор". През 1940 г. на Тракторския завод в Челябинск бе наредено да премине към производството на военни продукти - цистерни, самоходни агрегати, двигатели, резервни части.

Следвоенна история

Въпреки трудностите от войната, строителите на трактори не забравиха за любимия си бизнес. Имаше една идея: защо да не използваме опита на американците? В края на краищата в САЩ по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият модел на американските трактори е D-7. През 1944 г. започва разработването на документация и дизайн.

След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. се произвежда първият трактор S-80. До 1948 г. е завършено преструктурирането на предприятието и са произведени 20-25 единици гъсенични машини на ден. През 1955 г. дизайнерските бюра започнаха работа по създаването на нов, по-мощен трактор C-100 и продължиха да работят за увеличаване на дълголетието на трактора S-80.

модели:

• C-60 (проследяване, 1933).
• C-65 (проследяване, 1937).
• C-80 (проследявано, 1946).
• C-100 (гъсеница, 1956).
• DET-250 (проследяване, 1957).
• T-100М (проследявано, 1963).
• Т-130 (проследяване, 1969).
• T-800 (гъсеница, 1983).
• Т-170 (проследявано, 1988).
• DET-250М2 (проследявано, 1989).
• Т-10 (гъсеница, 1990).

DET-250

В края на 50-те години на миналия век бе зададена задачата да проектира и произведе прототипи на прототипи на трактор с капацитет от 250 конски сили. От първите стъпки авторите на новия модел изоставиха традиционните и добре познати начини. За първи път в практиката на съветската тракторска сграда те създадоха херметична и удобна климатизирана кабина. Тежкият шофьор може да кара с една ръка. Резултатът е отличен трактор DET-250. Комитетът на Съвета на изложение на икономическите постижения на СССР, възложил заводът за този модел със златен медал и диплома от 1-ва степен.

Други производители

Разбира се, не всички фабрики за трактори са изброени. Трактори на СССР и Русия също се произвеждат и са на разположение на Алтай (Барнаул), Киров (Санкт Петербург), Онежко (Петрозаводск), узбекски (Ташкент) TK, Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксари, Днепропетровск (Украйна), Токмак ( Украйна), Павлодар (Казахстан) и други градове.