Екскурзия в историята: мотоциклетна гъсеница

Наскоро, на мотоциклети, тема за обсъждане на новости в областта на конструкцията на двуколесни превозни средства. Група китайски студенти разработи концептуален модел на представената технология. Те представиха мотоциклета робот

Представеното превозно средство предизвика буря на дискусии. Мотоциклетни ентусиасти имаха много въпроси относно качествата и възможностите на новия мотоциклет. Някои започнаха да се съмняват в представянето на представения модел. Въпреки това, трябва да се каже, че развитието на китайските дизайнери е не само концептуално развитие. Историята познава истинските мотоциклети на гъсеницата. Този мотоциклет има редица интересни характеристики.

Първи разработки

Мотоциклет, гъсеница е сравнително сложен дизайн. Развитието й се занимаваше с професионални и частни дизайнери още в началото на миналия век. Прототипът на този мотоциклет беше велосипед на гъсеница година, който бе разработен през 1900 г. от Хенри Стейз. Той дори получи патент за своето изобретение.

Още във Великобритания през 1927 г. е създаден един от първите мотоциклети, който има две задни колела на гъсенични пътеки. Нарича се RASC Triumph. Това превозно средство е произведено по поръчка на царската армия. Моделът е преработен от подобен дизайн с 2x1 задвижващо устройство. RASC Triumph получи 3x2 витло. Този мотоциклет е направен в едно копие. При тестването му постиженията в шофирането бяха отлични. Развитието обаче не бе развито. Стандартните мотоциклети, които по това време са собственост на царската армия, получават подобрени характеристики на движението.

RASC Triumph сега е в музея, посветен на армията. Почти невъзможно е да се възстанови представеното превозно средство. Служителите на музея твърдят, че автентичните 11-инчови гуми на задните колела на мотоциклета са загубени.

Мотоциклет OES

Мотоциклет, гъсеница, , разработена в Обединеното кралство година по-късно (през 1928 г.), е произведена от оборудването на инженерната компания Osborne. В същото време компанията представи два прототипа наведнъж. Мотоциклетът може да се използва с гъсеница, носена на колелата на задната количка или без нея.

Задни второто колело представени разработки докладвани на първо зъбно колело колан. Тези мотоциклети са били създадени за военни и лично ползване. Те бяха експлоатирани като трактори. Въпреки това, поради големия интерес сред клиентите на ново оборудване не се дължи.

Подобни развития са проведени и в Италия. Моделът, издаден през 1931 г., се нарича трактор. Първоначално тя е разработена за нуждите на селското стопанство. Но с течение на времето тя започна да бъде експлоатирана от фашистки милиционери в Италия. Първоначално разработчиците на "трактор-мотоциклет" планират използването му за икономически цели.

Първите германски мотоциклети

Немски мотоциклет на роудър е било необходимо за военни цели на правителството на страната. Ето защо развитието на нови превозни средства тук се извършваше бързо и се мащабираше.

Един от първите мотоциклети на пътя на гъсеницата е моделът Виктория. Той е представен на широката общественост през 1931 г. Това транспортно място е проектирано за 3 места с 3x2 задвижващо устройство.

Представеният модел е създаден за 4 години (от 1927 до 1931 г.). Той може да достигне скорост до 120 км / ч. Двигателят на този мотоциклет беше четиритактов с обем от 596 cmsup3-. Силата на революциите беше 18 литра. а. Разработен е и спортен модел. Имаше мощност от 24 об / мин. а. По това време той е мотоциклет от висок клас, който има достатъчно разпространение сред потребителите.

Мотоциклет BMW Schneekrad

Армията се нуждае от пълно техническо оборудване. Ето защо, финансирането бе разпределена за създаване на нови модели на оборудване, превозни средства и оръжия. Най-известният гъсеничен мотоциклет Wehrmacht е създаден въз основа на колата BMW R12. Новият модел бе наречен BMW Speziel TR500 Schneekrad. Той е представен на обществеността през 1936 г. в един екземпляр.

Към днешна дата не е едно копие на представената технология. Този мотор имаше превоз, който е инсталиран на ски. Шасито му беше взето от лесен резервоар. Тя беше напълно поставена вътре в гъсеницата.

Работата с тази техника е лоша. Обръщанията бяха много трудни за изпълнение. Мотоциклетът развива скорост до 125 км / ч. За цивилни граждани са създадени 20 хиляди екземпляра, а за военни - 10 хиляди единици оборудване. И скоростта на мотоциклети с гъсеница Wehrmacht е по-малка от тази на цивилни (до 85 км / ч). Този модел стана класически, но не се разпространи много.

Мотоциклет-Rover NSU Кетенкрад HK 101

Първият Немски гъсеничен мотоциклет, който влезе в масово производство, беше по-скоро като малък резервоар. Този модел е пуснат през 1944 г. и е наречен NSU Kettenkrad HK 101.

Това превозно средство за всички терени се нарича мотоциклет, поради подходящото кацане на водача и наличието на предното колело. Спирането се извършва с помощта на съединителни релси. Една революция е достатъчна за това.

В следвоенните години германската комисия по горите използва техниката, представена за собствените си цели. Днес представените автомобили са запазени. Възстановеното оборудване дори се продава на търг през 2015 г. Тя напълно възстановява скоростната кутия, диференциала, двигателя и основната предавка.

Мотоциклет-моторни шейни

Мотоциклетна гъсеница непрекъснато се подобряваше. През 1980 г. италианската компания Pozzo di Recoaro създаде нов тип оборудване, наречено Alpen Scooter. Този мотоциклет беше по-скоро от клас снегомобили. Първоначално тя е била използвана за целите на италианската армия за движение по покрити със сняг планински вериги.

Включен в мотоциклета е предният ски. За да се движи по земята и лед се използва гъсеница от определен тип. В ранните модели се използва двигател с мощност 200 см³, след това се сменя на двигател с 250 и 300 см³. Представеното оборудване е използвано и за транспортиране на здравни работници на пациенти в снежно време.

Домашни ревизии

Мотоциклетите с гъсенични трасета имат редица недостатъци. Беше проблематично да ги стабилизираме във вертикално положение при високи и ниски скорости, а също и при преместване на необработен терен. Следователно, частните потребители винаги са били скептични относно тази техника.

Но през 60-те години на миналия век самостоятелно направени гъсенични мотоциклети. Техните дизайнери са създали подобна техника от импровизираните части. Тези мотоциклети са били използвани за шофиране на сняг и в селскостопански нужди.

Един от първите и най-известните мотоциклети от представения тип е "ANT-1". Неговият прототип е модел на съветски снегомобили, които по онова време са представени на страниците на списание "Modeler-Designer". Карелийският инженер А. Кокшаров разработи няколко модела на мотоциклет с верига "ANT". Тази техника е способна да се качи в снега на дълбочина 25 см. Теглото е 110 кг.

Мотоциклет "Урал"

Има модели на представеното оборудване, което сега се събира от различни мотопеди. За населението на нашата страна превозни средства с вътрешно производство са по-достъпни. Следователно не е изненадващо, че може да се появи, например, верижен мотоциклет "Ural".

Инженерите-аматьори променят дизайна на своето превозно средство за различни цели. Това прави лесно придвижването в снега, носенето на достатъчно големи товари.

При създаването на такава чудова техника се използват частите от комбайна, както и двигателят от мотоциклета "Урал". Движението в тази техника е доста маневрена. Същевременно разходът на гориво е около 6 литра на 100 км. Оборудването развива скорост на необработена почва до 60 km / h.

Принципът на производство на домашно оборудване

Мотоциклет на гъсенично каране със собствени ръце опитайте да направите много аматьори инженери. Това е изкусителна идея, която по-скоро се отнася до категорията на конструктивните наслада. Такова превозно средство ще ви позволи да се движите на вискозна повърхност, например върху сняг, кал или влажни зони.

Скоростта на движение в такива домашни продукти е доста ниска. Следователно, представената техника не е достатъчно ефективна. Днес има специални комплекти за продажба. Те се закупуват от любители дизайнери, за да създадат собствени мотоциклетни модели тип "гъсеници". Това е сложен процес. Тя ви позволява да създадете превозно средство с висока проходимост или моторна шейна на базата на завършен мотоциклет. Обикновено гъсеницата е монтирана на задното колело. Същевременно теглото няма да бъде разпределено правилно. Ако гъсеницата не е заредена правилно, тя няма да може да се справи със задачата си.

Недостатъци на самостоятелно направени структури

Мотоциклет на веригата у дома, трудно е да се създаде. На първо място, това ще изисква много заваръчни работи. Най-често аматьорски инженер не може да реши проблема с правилното разпределение на теглото на оборудването. В този случай той може да се опита да премести гъсеницата напред. Обаче тази задача обикновено е почти невъзможна у дома.

Ето защо, инженерите могат да правят компромиси. Два малки колани са разположени отстрани. Те се насочват по-малко напред напред с максимум една трета от дължината. Такава гъсеница може да изпълнява функциите си напълно, обаче, само на плосък път.

Ето защо, много технолози твърдят, че създаването на гъсеничен мотоциклет не е практическа необходимост. По-скоро това е просто пъзел за дизайн. Въпреки че днес са разработени много достойни копия на технологиите. Те отчитат условията на терена. Самият процес на създаване на такава техника носи на феновете много положителни емоции. Това е истинско предизвикателство за всеки дизайнер.