MAZ 537: снимка. MAZ 537 ("Ураган"): технически спецификации

MAZ 537 "Ураган" - тежък четириосен камион трактор

Устройство MAZ 537

Конструкцията на трактора е доста проста и следователно надеждна. Кабина MAZ 537, чиято снимка първоначално е била недостъпна поради военна тайна, четириместен, двукамерен, метален, оборудван със самостоятелен нагревател. Двигателят се намира зад кабината в отделението за двигателя, след което има предавателна кутия, която предава въртенето на осем независими оси. В задната част на товарната платформа има седло прикачно устройство. Някои модификации на машината са оборудвани с лебедка. Тракторът се движи на осем колела, четирите предни се завъртат. Без гуми без тръби са оборудвани с изпомпване, в случай на пробиване се активира механизъм за компенсиране на загубата на налягане. Автомобил MAZ 537 "Ураганът", чиито технически характеристики говорят за сила и надеждност, е добър пример за постиженията на военното оборудване.

електроцентрала

Дизеловият двигател е високоскоростен D-12A-525A, адаптиран за гориво GOST 4749-73. Мощност 525 к.с. при 2100 об / мин. Цилиндри - обем 38 880 куб / см, номер 12, местоположението на V-образна форма. Диаметърът е 150 мм, съотношението на сгъстяване е 14,5.

Моторът е оборудван с подгревател.

Охлаждане - принудителна циркулация на антифриз.

Трансмисия - тристепенен, с хидромеханично превключване.

размери

Дължина - 8960 мм, височина - 2880 мм, широчина 2885 мм. Междуосието е между първата и втората оси от 1700 мм, между втория и третия 2650 мм, между третата и четвъртата 1700 мм.

Пистата е 2200 мм за всички мостове. Просвет (просвет) - 500 мм.

Тегло - 21,6 тона.

модификации

• MAZ 537A е бордов трактор, способен да превозва 15 тона в тялото, 65 тона от общата маса с ремарке по магистралата или 30 тона на черен път.
• MAZ 537D - е оборудван с комплект генератори на променлив ток.
• MAZ 537G - оборудван с лебедка.
• MAZ 537K - трактор, предназначен за транспортиране на оборудване за кранове с дълги разстояния.
• MAZ 537L - за теглене на самолети, оборудвани с компактно метално тяло.

Проектът за създаване на нов мощен трактор

В началото на 50-те години на 20-ти век в СССР имаше нужда от нови мощни превозни средства за военните. Ракетни комплекси, тежки бронирани превозни средства на гъсенични вериги, укрепващи багери и друго оборудване, необходими за транспортиране както на близки, така и на дълги разстояния. Особено трудно беше пренасочването на военните части, което се извършваше редовно. До шест месеца е необходимо да пътува с железопътен транспорт и малък автомобилен транспорт.

Дизайнът на универсалния трактор започва през есента на 1954 г., а от лятото на 1956 г. са готови прототипи. Четири-очото цялостно задвижване на четирите колела е станало основата за няколко модификации на военната седалка. Характеристиките на машината са предназначени за движение на дълги разстояния със скорост 40-50 км / ч. Капацитетът на трактора беше достатъчен, за да се транспортира платформата с балистична междуконтинентална ракета. Пътният влак обаче може да следва пътя само с твърда повърхност и само на равна повърхност. За да се преодолее дори едно малко възстановяване не работи, защото ремаркето не притежава инерция.

приложение

Тракторът MAZ 537 "Ураган", техническите характеристики на които показва надеждността му, също беше широко използван в редовните войски за транспортирането на различни бойни системи за далечни разстояния. Въпреки това, тегленето на дълги платформи се възпрепятства от прекомерно отдалечения съединител. Пътният влак не се вписва в завоите, маневреността е ограничена.

Всеки ход на друго място на развръщане е архетипна задача за военните, пътният влак трябваше често да бъде спрян чрез сложни манипулации, за да се приведе в съответствие курсът. Трудностите възникнаха поради тесния път. В следвоенния СССР всички пътища бяха изключително тесни, моторните превозни средства се движеха в един ред и в двете посоки. Опасността от придвижване в канавката беше всяка минута. Тракторът зае пълен алея, а след това се отправи към другия. Жалбите са подадени от цивилното население, но ситуацията не се е променила.

В крайна сметка военните отдели започнаха да предупреждават за предстоящото транспортиране на ракетни системи предварително. Съобщенията за предстоящото преразпределение са получени от пътните служби и от инспекцията по държавния трафик. Полицията блокира движението по магистралата, в рамките на 25-30 километра, тракторът с ремаркето заема цялата ширина на пътя и безопасно преминава свободната площадка до следващия пост. Тогава следващият тест бе блокиран.

Две години по-късно, дизайнерското бюро на Автомобилния завод в Минск започна разработването на монтирана на камион версия на основния двигател с индекса MAZ 535V. Тялото е премахнато, на мястото му е монтирано съединително устройство с автоматична заключваща брава и две степени на радиално въртене. Вертикалното натоварване на задната част на трактора се увеличи рязко, дизайнерите трябваше да преразгледат параметрите на задното окачване. Спряха на мостове с планетарна предавка и диференциал. По този начин задните оси поемат основното натоварване.

MAZ 537

Последната версия на трактора се характеризира с по-добра мощност и охлаждаща система на двигателя. Фланците на карданните валове на трансферната кутия бяха подсилени. Необходимостта от това беше продиктувана от честите аварии, когато натовареният трактор не успя да преодолее дъждовната част на пътя и въртящият момент на двигателя разкъса карданните стави.

Създаване на семейството на тежки бронетранспортьори МАЗ 537, характеристиките на който се повтаря на основните параметри на моделите МАЗ-535 и МАЗ 536, тя поставя началото на ерата на нов клас автомобили, с висок коефициент на капацитета. Имаше силен стимул за развитието на все по-сложни тежки полуремаркета и ремаркета за превоз на многотонови, неделими товари.

Необходимостта от движение на масивни структури винаги е съществувала. В чужбина пътните влакове се появиха много по-рано, отколкото в СССР, и това обстоятелство ускори развитието на съветски превозни средства с увеличен полезен товар, тъй като никой не искаше да изостава от напредналите технологии. За начало, дизайнерските бюра на автомобилната индустрия разработиха трактор ZiS-10 с седлово окачване на базата на известния самосвал ZIS-5. Носителният капацитет на новата кола е само 6 тона. Бяха произведени малки кули, ZiS-10 не получиха широко разпространение.

Чуждестранни аналози

В края на 30-те години Avtotransportnik срещна с две тежки влакове чуждестранни производство, трактори Daimond T-980 и REO 28XS, преминал в Съветския съюз съгласно лизинговия договор Lend-. Външните влекачи работиха заедно с триосните полуремаркета Roden Trailer, чиято товароносимост беше 45 тона. Автомобилите са оборудвани с лебедки и транспортирани бронирани автомобили.

По това време в Съветския съюз танковете и другите тежки военни превозни средства се движиха сами или са били транспортирани на железопътни платформи. И двата метода изглеждаха неразумни, но нямаше друга алтернатива.

Следвоенния период

След края на Втората световна война СССР сериозно предприе развитието на вътрешни тежки трактори за армията и развиващата се национална икономика. През 1951 г. заводът за автомобили в Ярославл овладява производството на триосни автомобили YaAZ-210G с платформа и мощна лебедка. Не можеше да се създаде мащабно производство на тези машини, а освен това тракторите не можеха да преминат извън пътя, особено по време на дъждовния сезон или пролетните свлачища.

По този начин, задачата за създаване на тежкотоварни превозни средства все още изискват решения, особено в страната разгърна бързото развитие на промишлеността, както и стратегическите ракетни системи, родени в армията, които се нуждаят от мобилност. Бронираните сили също се нуждаеха от надеждни тежкотоварни трактори.

Дизайн офис

Съветът на министрите на СССР през юни 1954 г., прие резолюция за установяването на SKB (специални проектантските бюра) за развитието на много мощни трактори за военни цели, с възможност за модификации в държавната индустриална вариант. Веднага стана ясно, че съществуващите инсталации и оборудване в автомобилната промишленост не биха били достатъчни.

Трябваше да започнем от машинния магазин, да закупим модерно оборудване в чужбина и да създадем нови технологии. В автосалона в Минск се организира голям MAZ MAZ, под ръководството на главния дизайнер Борис Л. Шапошник. Преди специалистите да зададат задачата да проектират и пускат трактор с тежко колело. Така се появи теглещото устройство MAZ 535, което скоро ще се превърне в MAZ 537, модел с няколко модификации.

производство

Първоначално средствата, включени в разработването на суперавтомобила, бяха недостатъчни, тъй като такава кола не може да бъде евтина. След като коригира финансовата сигурност на проекта, работата започна да се вари. Бяха приети нестандартни решения, които досега не бяха използвани в местната автомобилна индустрия. Трябваше да вземем предвид специалните условия на работа на тежкотоварните трактори, адаптирането на агрегатите към температурния диапазон от плюс 50 до минус 50 градуса, профилни крос-кънтри и много други параметри.

Трейдерът MAZ 537 започва да се произвежда серийно през 1965 г. Колата е предназначена за теглене на ремаркета и полуремаркета с тегло до 40 тона. От основната версия на модела 537 имаше различен механизъм с плъзгащ механизъм (при 345 мм) и подсилено задно окачване. Колата MAZ 537 е в режим на постоянно рестартиране. В производствения процес функциите на предавателната кутия са разширени, ротационното предаване към задвижването на генератора е установено. Товароносимостта на автомобила значително се е увеличила и възлиза на 68 тона.

Паралелно с тежкотоварните трактори за трактори, бордовите трактори за движение на стоки до 22 тона по магистралата са проектирани и произведени в ограничени серии. Тялото на такава кола не беше оборудвано със седалки, нямаше арки и тенти, беше използвано изключително за превоз на стоки. Под тялото имаше лебедка за саморазтоварване, в случай че тракторът се заби.

модернизация

След известно време военният MAZ 537 беше модернизиран и автомобилът получи индекс "P". Техническите характеристики останаха непроменени, но лебедката беше премахната и тялото беше преустройвана за транспортиране на персонала. Заедно надлъжните крила, монтирани пейки и парапети за шатрата, която беше регулирана по височина - в долно положение навес покрит натоварване в горно положение служи като защита от дъжд и сняг за хората. В съответствие със своята пряка цел, тракторът MAZ 537P може да тегли платформи с ракетни системи.

Работата на колесните трактори изискваше специалисти по обслужване, квалифицирани шофьори и съответната материална база. Поради това през 70-те години на миналия век са създадени специализирани предприятия за централизирано транспортиране на големи и извънгабаритни товари. Сдружение "Spetstyazhavtotrans" се занимава с превози на нестандартни товари, като по този начин развива оптимални маршрути. С помощта на тракторите MAZ 537 се транспортира мраморен камък, с тегло 300 тона, за да се изгради паметник на В.I. Ленин в Ленинград. Тази уникална транспортна операция беше последвана от цялата страна.

Тракторите MAZ 537 на север, където се използват широко използваните нефтени и газопроводи, се използват широко. Непринудената машина се доказа добре в студен климат. Специално за транспортиране на газоразпределителни станции с дълъг пробег, тръбният улей PV-481 е изграден на базата на теглещото превозно средство MAZ 537. Също така, за работа в северните условия бяха създадени прототипи на противопожарни двигатели, технически мобилни станции, аеродинамични превозни средства за спешна медицинска помощ. Пробните копия обаче не пристигат в масово производство.

През 1991 г. Курган централата на колесни трактори започна серийно производство на тежка полуремарке KZKT-9101, капацитет на натоварване от 54 тона, за теглене на МАЗ 537 спецификации, които напълно съвпадат с данните на полуремаркето. Комбинацията от компоненти се оказа успешна, купувачите успяха да закупят трактор и полуремарке в рамките на една поръчка.

В продължение на много години производството MAZ 537 влекачи, снимки на които са представени на страницата, постепенно са остарели, както морално, така и технически. Машината е изчерпана, потенциалът за по-нататъшно развитие е изсъхнал. Станаха очевидни скрити недостатъци, много критики предизвикаха ниски енергийни ресурси на електроцентралата. Операция на трактора е свързана с чести прекъсвания за ремонт, армия МАЗ-537 в транспортните танкове и други бронирани превозни средства не могат да се настанят на екипажа, който е трябвало да следват отделно. За да направим това, трябваше да привлечем допълнителни коли.

В края на краищата, въз основа на 537-ия модел, беше създаден нов трактор KZKT-7428, който напълно изпълняваше задачите за транспортиране на бордови релсови превозни средства. Понастоящем семейството мощни колесни трактори успешно решава всички задачи за транспортиране на тежко военно оборудване, както и граждански големи промишлени структури.