ATS-59: история, описание, технически характеристики

През 1954 г. се реорганизира заводът Курган, чието основно производство е насочено към производството на тежки кранове. Сега задачата му бе да се развие нова индустрия в машиностроенето. А именно ръководството на централата е инструктирано да развива и създава серийно производство на артилерийски трактори от средната класа на гъсенични вериги. В тази връзка KZTK се преименува на KMZ (машина за строителни машини Kurgan).

Първият средно artyagyaguchi

Както показва опитът в производството на този вид машини в Курган не е било, за развитието на първите специалисти трактори са участвали CB Челябинск Трактор на растенията (CTZ), които, всъщност, разработили машина. Той ръководи проекта I. Caviar, който преди това е работил като заместник-главен дизайнер CTZ и през 1954 г. назначен за главен дизайнер на CMH.

Първите автоматични телефонни централи, сглобени с помощта на трактори, напуснаха производствения цех само няколко месеца след началото на работата по проекта. Колата се оказа доста успешна, а на нейната основа заводът направи няколко модификации на превозвача, военни и цивилни.

Следващата кола беше напълно освободена от KB KMZ, тя беше машина за свързване на изкуството ATS-59 (фабричен код - "650").

Описание на новата artyagyagcha

Развитието на трактор започва през 1956 година. Машина предназначена предимно за теглене на артилерийски системи и ремаркета, както и транспортирането на боеприпаси в гърба, туризъм оборудване и борба с екипаж обслужва теглен пистолет.

Пред ATS-59, точно над главния съединител и предавателната кутия, се помещаваше метална заварена кабина, предназначена за двама души (водача и старши автомобил).

Кабината на трактора беше много стегната, дори и за двама души, с малки неприятни входни врати. В средата на кабината бе поставена голяма кутия, която отваря достъп до трансмисионните възли и главния съединител.

В ATC-59, ATC-59, дизайнерите са предоставили вход, който позволява свързването на задвижването за задвижване при прикачване на прикачени устройства.

Тялото на машината е носещо устройство с много здрава конструкция, заварено от дебела стоманена ламарина.

Дизайнерите на електроцентрали са разположени между кабината и платформата за товари.

Шасито включваше окачване, независимо от усукване, с пет поддържащи двойни ролки от всяка страна. При първото (водещо) и последното колело са монтирани хидравлични амортисьори тип лост. Самите ролки са двойна гумирана конструкция с доста голям диаметър.

На товарната платформа, разположена в задната част на трактора, са предвидени сгъваеми пейки, на които могат да се поставят 12-14 души. Под пейките е възможно да се монтират допълнителни резервоари за гориво, ако е необходимо. От горе, за защита от времето, тялото беше покрито с водонепроницаема палатка с прозорци.

Също така ATV-59 е оборудван с обръщаема лебедка, разположена в задната част на машината.

Благодарение на сложното подреждане машината се оказа изключително устойчива на повдигане при шофиране по стръмни склонове. Висока степен на проходимост ATC-59 й позволи да работи в почти всички условия извън пътя.

Пътят от опитни автомобили до серия

Първите прототипи на автомобили с висока проходимост са били построени през 1958 г., след което започва цикъл на цялостна фабрика тест машина, след преминаването на които за трактора започна следващия кръг на одити. По това време, ние преживяхме военен влекач, който по принцип се оценяват положително от колата и я взе в експлоатация, да промените фабричните маркировки на ATS-59.

По-нататъшното усъвършенстване на машината се извършва още по време на производството. Първият пилотна партида От 10-те автомобила, напуснали завода, до края на пролетта на 1961 г. Една година по-късно продукцията на автомобила за всички терени достигна 120 копия месечно. Освен това се работи за създаване на различни модификации на трактора. В резултат на това заводът на базата на 59-ото започва да произвежда кабелни и железопътни товарачи, както и булдозери.

Също така специално поръчано от военните е тракторът ATS-59 с буменен асансьор. Намерено е, че се използва в противовъздушни сили на ракети.

ATS-59: спецификации

1. Размери на превозното средство за всички терени - 6 м 28 см х 2 м 78 см х 2 м 30 см (височина в горното ниво на кабината).

2. Пътният просвет е 42,5 см.

3. Пътна писта срамежлив - 2 м 20 см.

4. База - 3 м 28 см.

5. Собственото тегло на автомобила е 13 т. 200 кг.

6. Електроцентрала - W650G с мощност 300 l / s.

7. Максимална скорост при пълно натоварване при движение по магистралата - 39 km / h.

8. Резервна мощност при пълно натоварване с ремарке:

• на магистралата - 730 км;
• на земята - 500 км.

9. Допустимо увенчана стръмния наклон при шофиране без ремарке - 35 градуса.

10. Капацитет на пренасяне:

• допустимо тегло на товара за транспортиране в тялото - 3 тона;
• максималното тегло на ремаркето е 14 тона.

Оценка на машината

Общо време за работа на всъдеход-трактор ATS-59 се е доказал като много надежден и най-важното, ниско машина за поддръжка. Поради това той е широко използван в армията като трактор и основно шаси за специални инсталации. На цивилно лице машината е използвана в основната конфигурация за развитието на нови непроходими райони на страната.

Стар трактор с нова кабина

Единственият недостатък на трактора - тясна каюта - е бил елиминиран с появата на ATS-59. В действителност това е една и съща за текстил и облекло-59, чиито характеристики остават непроменени в новия модел, но с напълно различна, напълно нов дизайн и просторен шест-местен кабина, оборудвана с по-мощна система за отопление. Подобна обработка увеличи популярността и увеличи търсенето на автомобила.

И след KMZ е спрял производството на гъсенични трактори, във връзка с необходимостта от превръщането на производствени линии за производство на продукция BMP на АТВ-та не се спира, и се пренася в Полша, а се изразява в редица страни "на Варшавския договор."