Модел серия "Московци": преглед, характеристики и интересни факти

история растение AZLK

Клон на GAZ

Първите продукти на завода бяха автомобилите Ford A и Ford A с една и половина тона, които бяха сглобени по метода на монтаж на големи глави. Заводът е събран в края на есента на 1930 г., а месец по-късно получава първото си име: Държавен автомобилен монтажен завод, кръстен на KIM (Комунистическия международен младеж). В много източници името на растението се намалява до CMM.

Заводът е сглобявал автомобили Ford от внесени компоненти до пускането в експлоатация на централата на GAZ, изградена и с активното съдействие на Ford. През 1933 г. заводът KIM, проектиран като клон на GAZ, преминава към сглобяване на автомобили GAZ-AA и GAZ-A.

Независимост и първи опит

През 1939 г., към десетата годишнина от създаването, предприятието получи статута на независимо предприятие. Тогава се извършва първата промяна на името на Московския автомобилен завод, кръстен на KIM.

По това време, тя е завършена развитие на първият модел на завода - с две врати автомобил CMM 10. При проектирането на машината творческия екип под ръководството на Ostrovtseva като проби, използвани разработки дизайнери Форд, по-специално модел Префект. Американските конструктивни решения бяха ревизирани от гледна точка на условията за производство и експлоатация на машини в СССР.

KIM-10, който стана първият малък малък автомобил, не падна в желанието на ръководството на СССР и е издаден в обращение на не повече от 500 екземпляра. За да се подобри машината и да се отстранят дефектите, беше създадена версия с четири врати на CMM 10-52. Но поради войната той никога не достига серийно производство.

Първият мащабен "Москвич"

Веднага след края на Втората световна война, на нивото на СНК беше решено да започне производство в завода KIM новото поколение автомобили на базата на заловени документация "Опел Кадет" и производствено оборудване "Опел". В същото време предприятието получи ново име - фабрика за малки коли (ZMA), която бързо получи префикс Москва - MZMA.

Първият модел на новото поколение беше "Москвич-400", чието пускане започна в малки томове през 1947 г. Производството е бързо набира скорост, а след две години гамата на автомобила "Москвич-400", добави дърво-метал комби и кабриолет.

През 1954 г. моделната гама претърпя незначителни промени, които доведоха до промяна в индекса на "Moskvich 401".

Второто поколение

Второто поколение моделна линия Moskvichi е разработено самостоятелно в MZMA, без да се копира никаква извадка от чуждестранна кола. Новата кола получи индекс "Moskvich-402" и беше оборудвана с каросерия. Производството започва през 1956 г., а две години по-късно колата претърпява първото рестартиране.

Модернизиран "Moskvich-407" (такова обозначение е получено от колата) е оборудван с въртящ се клапан и няколко други елемента на външна и вътрешна декорация.

Пълната гама от кола "Москвич" от второ поколение се състои от базов седан и обединява с него товарен и пътнически вагон и ван.

При автомобилите "Moskvich-402" и 407 беше започнал масовия износ на продуктите на MZMA в чужбина. Съвременният външен вид, високата производителност и надеждността позволиха на автомобилите да спечелят значителен дял от европейския пазар на автомобили.

Дизайнерите MZMA непрекъснато успяват да подобрят своите продукти, което доведе до задържането през 1962 г. на следващото ресталиране на базовия седан. Новият модел получи обозначението "Moskvich-403" и всъщност беше преходен модел от второ поколение машини до трети автомобили.

Трето поколение

Освобождаването на машини от трето поколение започва през 1964 година. Съставът на "московците", както и преди, се състоеше от основен седан с индекс 408 и едноплатков вагон и микробус. В разработката на "Moskvich-408" дизайнери първоначално положени различни за целта и оперативния товар на тялото.

"Московчанин-408" първоначално е бил опакован с 50 конски сили двигател MZMA 408 създаден на цилиндър блок "московчанин-400". Към средата на 60-те години моторът вече не отговаря на купувачите, особено в чужбина. За да се спестят производствените обеми, колата е оборудвана с нов мотор UZAM-412, който е много по-прогресивен в дизайна и има голям капацитет от 25 сили. Новата версия имаше индекса "Moskvich-412" и беше издаден успоредно с 408-то издание.

В края на шейсетте години централата, която промени името си в Автомобилния завод, наречена "Ленин Комсомол" (AZLK), достигна върха на доставките на продуктите си в чужбина. Две от трите монтирани превозни средства отидоха на чуждестранни купувачи.

В началото на 70-те години се проведе ресталирането на основните модели "Moskvich-408/412". Дизайнът на предната и задната част на тялото се промени, придружен от въвеждането на модерна осветителна технология. Голямо внимание беше отделено на проблемите на пасивната безопасност. Тези промени засегнати вагоните ( "московчанин-426/433"), и микробуси ( "московчанин-433/434").

Ижевск "Москвич"

МЗМА не разполагаше с капацитет за увеличаване на продукцията, а делът на износа в производствената програма беше висок. За да отговори на нуждите на вътрешния пазар, бе решено да започне производството на автомобили в Ижевск. Съставът на "IZH Moskvich" през първите години не се различава от машините на московското предприятие. Първият модел на събранието в Ижевск е "Москвич-408", издаден през 1966 г.

Скоро от порядъка на производство "московчани" Ижевск разширена версия polutoralitrovye 75 конски сили двигател UZAM 412. Машината, както в Москва, получи индекс "Москвич-412". Но в Ижевск, за разлика от Москва, бързо (в края на 1967 г.) спря производството на автомобили със стар двигател, изцяло съсредоточен върху 412-ия модел.

Автомобилите на IZH имаха емблемата си върху решетката и надписа "Москвич" на капака на багажника. За ранните машини на Ижевск често се използваше името "Сатурн".

Пазарно задържане

Положението с продажбата на продукти, въпреки въвеждането на нов двигател и многобройните конструктивни подобрения, се влошава всяка година. Отзивите за моделната гама от автомобили "Moskvich" от износителите говореха за падащия интерес към продуктите на завода. Необходими са спешни мерки и мерки за неотпадъци, за да се запази пазарът на продажбите.

При тези условия бе решено да се подобри надлежно съществуващия модел, като същевременно се запази основната схема на захранване на тялото - долните, страничните части. В резултат на тези действия в края на 1975 г. се появи дълбоко модернизиран седан от трето поколение - Москвавич-2140.

Тъй като мощността на двигателя UZAM-412 не покрива нуждите на двете фабрики, версията с мотора MZMA-408 - "Moskvich-2138" е монтирана на конвейера. Съставът на колата "Moskvich" беше допълнен от камион комби (2137) и ван (2733/2734). Ванът продължи програмата за производство най-малкото и бързо бе заменен от производството на IZ завод.

Ижевск поглед върху развитието на "московците"

Колите на завода в Ижевск се развиха по пътя си. Още през 1973 г. е показана универсалната собствена разработка - IЖ-2125 "Комби". За превоз на товари IZH-2715 е създаден - известната "пета".

Основният седан "Moskvich-412" претърпя ресталиране през 1982 г. и остана на монтажната линия до началото на 2000-те години.

Последното поколение

Бързо излезлите от употреба превозни средства от третото поколение ускориха създаването на първото семейство автомобили с предно предаване в историята на AZLK. По време на разработването на машината дизайнерите са използвали най-добрите практики на редица чуждестранни фирми. През 1986 г. се появява "Moskvich-2141" с тяло хечбек.

Създаването на нова кола също имаше за цел да съвпадне с пускането на нов двигател. Моторът трябваше да бъде монтиран в сградите на новото моторно завод AZLK. Въпреки това до средата на 80-те години икономическото положение на централата се влошаваше бързо и нямаше достатъчно пари за новия завод. Затова автомобилите бяха завършени със стария UZAM-412 и малко по-мощен двигател VAZ-2106.

През 90-те години настъпи последната промяна на името на завода - в ОАО Москвавич. През 1997 г. 2141 г. е модернизирана и е предложена под името "Святогор". В същото време се появиха дребните "княз Владимир" и "Юри Долгоруки".

Но ситуацията в завода бързо се влоши, продажбата на автомобили спадна всеки месец и през 2002 г. заводът спря. През 2010 г. OAO Moskvich бе ликвидирана.

Опитните машини и машините с малки партиди

Прегледът на гамата от автомобили AZLK "Moskvich" ще бъде непълна, без да се споменават дребномащабни и експериментални машини.

На базата на седана и второто поколение имаше варианти за задвижване на всички колела - Moskvich-410 / 410N и Moskvich-411. Дизайнът на автомобилите е уникален за своето време и съчетава комфорта на тялото на пътническите автомобили и проходимостта на автомобил с висока проходимост.

В края на 50-те години на миналия век беше създаден прототип ZAZ-965 под наименованието MZMA 444. Имаше опитни микробуси, а фабриката произвеждаше състезателни автомобили.