`Ural-377`: история, характеристики, технически характеристики

През 1958 г. автомобилостроенето на Miass започва работа по проект за автомобил, който трябва да заеме мястото си сред превозни средства, предназначени за националната икономика. И основният модел на новия камион е "Ural-375" - товарен SUV, който е планиран да започне в серията.

Новата кола получи маркировката "Ural-377", снимката на автомобила е показана по-долу.

Причините за създаването на 377-тата

Смята се, че основната причина за пускането на новия камион е желанието да се разшири моделът и да се освободи кола, която да намери приложение не само във въоръжените сили, но и на гражданите. Освен това в Съветския съюз една ниша, която може да бъде заета от триосен камион с два водещи моста (6x4) и увеличен товароносител, беше свободна.

Също така през този период изграждането на цели мрежи от магистрали, които могат да издържат натоварване до 6000 кг на мост на превозното средство, се развиваше бързо в страната. И за такива писти не бяха необходими офроуд превозни средства.

Създаването на модел от нулата обаче беше скъпо. Ето защо, след обединението на концепции, преобладаващи сред автомобилните производители в СССР, беше решено да се уеднакви новия автомобил с двойно предаване "Урал-375", който вече се подготвя за масово производство.

Разлики 377 от 375-то

Колата "Ural-377" в експерименталната версия се появи през 1961 г. и на пръв поглед се различаваше малко от прототипа. Въпреки това, това беше друга машина. Основните разлики между новия камион и неговия "брат" бяха следните:

• Двигателят на новата машина е загубил екранирането на електрическите кабели.
• Предният мост е престанал да бъде водещ, той е заменен с тръбна греда, и във връзка с това едно устройство е извадено от трансферната кутия. Самият дизайн на "разпространението", дължащ се на изискванията за обединение, остана непроменен.
• Притежателят на резерва, който е разположен вертикално на 375-то място, е поставен по Ural-377 хоризонтално, от дясната страна, точно под товарната дървена платформа. Самата платформа също се промени и стана по-голяма в обем от превозното средство за всички терени.
• Новият "Урал" за първи път е инсталиран изцяло метална, отопляема, двуканална кабина, предназначена за трима души (водачът+ 2 пътници). Тази кабина е по-късно инсталирана на всички следващи модели на офроуд камиони.

Урал-377: началото на пътя

След поредица от фабрични тестове, през които бяха отстранени установените недостатъци, до есента на 1962 г. фабричните работници бяха подготвили две машини за държавната инспекция.

След успешно преминаване на първите държавни и след това междуведомствени тестове през март 1966 г., Ural-377 се препоръчва за серийно производство. Нещо повече, беше отбелязано в доклада на последната проверка,: новата "Урал" 6x4 отговарят на определените изисквания, е модел, който е с висока степен на сходство с (сериен модел) "Урал-375", както и нов камион може да се използва като трактор, камион и шаси за различни модификация.

Ural-377: технически спецификации

• Размери в размери - 7 м 60 см х 2 м 50 см х 2 m 62 cm (LxWxH).
• Капацитет на товарене - 7 т 500 кг.
• Общото тегло е 15 тона.
• База - 4 м 20 см.
• Разстояние - 40 см.
• Максималната скорост е 75 км / ч.
• Потреблението на бензин е 48 литра на 100 километра.
• Захранващо устройство - ZIL-375, бензинов, 8-цилиндров.
• Обемът на задвижването е 7 литра.
• Мощността на двигателя е 175 л / сек.
• CAT - пет стъпки.
• Съединител - сух тип, два диска.

Слабо място на нов камион

Това е преследването на най-високото възможно обединението със серийния "Урал" беше причината, че новият модел е започнала да губи своите характеристики вече са разработени, докато конкурентите им - МАЗ-500 и ЗИЛ-133. Съотношението между носещата способност на машината и нейното собствено тегло е по-ниско от това на MAZ и ZIL. Дължината на платформата за товара е недостатъчно, а това е твърде голяма височина на товарене. - 1 m 60 см Въпреки факта, че платформата има сравнително малък размер, тя е критичен размер на офсет към задната част на машината. Тази позиция на камерата при пълно натоварване, както и превоза на стоки извън тялото (удължена), доведе до частична окачване на предните колела, което значително намалява обработката на камиона. Освен това "Ural-377" е оборудван с бензинов двигател. Това е въпреки факта, че други производители на камиони в страната са се опитвали да инсталират на своите модели по-икономични и практични дизелови двигатели.

Опитвайки се да поправи тази ситуация, фабричните работници започнаха разработка, наречена Ural-377M, в която се опитаха да премахнат всички тези недостатъци, но нищо добро не се получи. Модификацията на "Урал" "спря" и спря на две експериментални автомобили, които не достигнаха масовото освобождаване.

Но въпреки факта, че новият офроуд камион не се оказа много успешен, автомобилната фабрика е произвела 71 000 коли в различни модификации:

• "Урал-377N". От основния модел се различава широк профил каучук.
• "Урал-377K". Моделът е специално проектиран за работа в нискотемпературни райони на страната.
• "Ural-377S" и модификация на SN-седлови трактори за полуремаркета с допустимо тегло от 18,5 тона.

Нещо повече, 377-та се оказа неговото приложение не само на гражданите, но и на въоръжените сили. Той е широко използван както като трактор, така и като шаси за монтиране на специално оборудване.