MAZ-530: история на създаването, техническите характеристики

Няколко години след края на войната, индустрията на Съветския съюз постепенно се възстановява. Темпът на работа по минното дело се увеличи. Носещата способност на серийните автомобили, работещи в кариери, е крайно недостатъчна. Имаше нужда от нова, по-мощна техника.

Раждането на първия камион

През март 1948 г. правителството на СССР решава да развие първия съветски режим камион камион камион. Решаването на тази задача бе възложено на проектантското бюро на Ярославъл Автомобилен завод.

Въпросът обаче не надмина развитието на проекта на автомобила, който получи маркировката на YaAZ-225. Цялата техническа документация беше прехвърлена в Минск, където бяха направени значителни промени и подобрения.

Така че, от първоначалните планове за използване на кабината от производствения модел МАЗ-200, който просто ще се измести надясно в офиса дизайн МАЗ отказано. Беше разработена нова, просторна кабина. В допълнение, проектът включва редица новости и подобрения, което ви позволява да се промени проекта на код от 225 до 525. Това беше белязана от две оси МАЗ с товари с тегло 25 тона - това е първият съветски камион камион камион. Но появата на такава машина не реши проблема. Необходима е техника с още по-голяма носеща способност.

40 тона на три оси

Министерството на автомобилната индустрия на СССР поръча Автомобилен завод в Минск създаване на машина с минимална товароподемност 40 тона. Главният дизайнер на MAZ - LB Shaposhnik бе назначен за ръководител на проекта.

Прототипът на новия камион вече е тестван в кариерите MAZ-525. Всъщност, ако не вземете предвид леките външни разлики, това беше същото 525, само удължено и получило допълнителни колела (третата ос).

През 1957 г. първият MAZ-530 е представен за обществено обсъждане на All-Union изложбата на СССР (VSHV). Той стана първият трисамов карибски камион в СССР, който има капацитет от 40 тона.

И на индустриалната изложба, проведена в Брюксел през есента на 1958 г., MAZ-530 получи световно признание. Той получи най-високата награда.

MAZ-530: технически спецификации

Нова МАЗ, който много прилича на своя предшественик, МАЗ-525, оборудван с дизелов двигател от танк Т-34, с тази разлика, че ти 525 е била намалявана и нов стандарт 530 м, 12-цилиндров, 450 единици, които имат работен обем от 38 хиляди кубически сантиметра.

Трансмисията е структурно планетарно устройство, оборудвано с преобразувател на въртящия момент, с три степени за движение напред и една задна предавка. Това беше новост, този тип кутия беше инсталирана за първи път на домашно оборудване.

MAZ-530 успя да развие скорост от 43 км / ч (за MAZ-525 беше само 25 км / ч).

Задният мост беше закрепен директно към рамката, твърдо и без пружини. Натоварванията при натоварване, на които е било подложено тялото на автомобила при натоварване в кариера, няма да могат да издържат на конструкцията на окачването. Поради това дъното на тялото е направено от двоен слой от стомана с дъбова подложка, поставена между листовете. Трансферът на товара в рамката се осъществява чрез шест възглавници, изработени от гума с висока плътност.

Тялото беше повдигнато с хидравличен механизъм, включващ два мощни цилиндъра и отделна помпа, която регулира налягането в системата. Тази система може да преобърне тялото под ъгъл, равен на 65 градуса.

В зависимост от условията на работа, консумацията на гориво от MAZ-543 варира от 130 до 160 литра на 100 км.

Управлението е оборудвано с хидравличен усилвател.

Външният диаметър на гумите беше 1,8 метра. Формулата на колелото беше представена от съотношението 6x4.

Размерите на машината са 10555x3400x3650 см (дължина, ширина, височина, съответно).

Краткото време на колата

Класически дизайн (камина + кабина + тяло) във връзка с огромни размери, изработен МАЗ самосвал флопи (радиус на завиване е 14 метра). За да работиш в кариера, такъв недостатък беше просто неприемлив. Следователно MAZ-530 беше решено да бъде премахната от производството. Общо взето, от портите на автомобилната фабрика излязоха 30 автомобила, включително и първата проба. Трябва да се отбележи, че всяка от тези машини е уникална по свой собствен начин, тъй като е била сглобена почти ръчно. През 1963 г. въпросът е напълно изоставен. Три мост кариера MAZ (dumper) в тази форма е крайъгълен клон на развитие.