MAZ-525 самосвал: спецификация, описание и ревюта

MAZ-525 - Съветски тежкотоварен самосвал - е разработен през 1949 г. в завод в Ярославл. Проектът получи наименованието YAZ-225. Първоначално шасито бе планирано да инсталира асиметрична пилотска кабина от модела YaAZ-200. Скоро, обаче, всичко, техническата документация се прехвърля в Минск Automobile завод за по-нататъшно развитие, и по този начин се създава изцяло нов МАЗ-525 - автомобил самосвал увеличаване на теглото, която имаше за цел да се справи с много проблеми за трафика в националната икономика на СССР.

Започване на освобождаването

Серийното производство на колата започва през 1950 г. и продължава до 1959 г. През този период са произведени повече от 800 самосвали MAZ-525. Екстериорът на автомобила от различни години на производство беше почти същият, производителят не беше изправен пред задачата да направи колата по-привлекателна. Вниманието бе отделено само на технически въпроси, насочени към подобряване на шофирането и увеличаване на товароносимостта.

Независимо от това, на машината трябваше да бъдат посочени някои символи. Известното беларуско животно е избрано като символичен образ - става бизонин. Малка хромирана фигура на мощен див бик е поставен от двете страни на капака MAZ-525. На по-късни партиди на самосвали, "бизона" просто беше избит от страничния панел на качулката.

теглене

През 1952 г., на базовата платформа, седло трактор MAZ-E-525D. Машината е предназначена за работа в комбинация с петнадесет фута скрепер D-189.

През 1954 г. създават уникален тролейбусен камион с функции на самосвал, които се оказаха много полезни при строителството. По-късно е построена друга тролейна кола, по-мощна, способна да превозва няколко тона товари на електрическа тяга.

Аерофлот

През 1959 г. Росваациа нарежда на Минск заводът на няколко колесни летищни трактора, наречен MAZ-541.

След като изпълни такава отговорна задача, заводът на MAZ беше препрограмиран малко, магазините започнаха да произвеждат нов камион трактор, който вече се появи под друга марка - BelAz-525A. Мощно теглещо превозно средство работи заедно с полуремарк "5271" с четиридесет и пет тона.

През 1959 г. MAZ-525 и Belaz-525A започнаха да излизат от монтажната линия. През петдесетте и шейсетте години, когато тя е била разгърнати за изграждането на няколко язовира, в същото време, всички камиони сметището бяха изпратени в Красноярск и от там нататък да Сибир. Освен това в Египет са доставени огромни бройки на Минск, за изграждането на язовир Асуан.

По това време капацитетът на MAZ-525, който е бил четиринадесет тона, се смяташе за доста сериозен товар. Въпреки това броят на обемите, предназначени за транспортиране, е много по-висок. След това бизнес-мениджърите на СССР се опитаха да решат проблема, като увеличиха броя на превозните средства. Повече самосвали - повече tonnokilometrov. На пръв поглед решението е съвсем логично и разумно. Независимо от това веднага възникна въпросът за ремонтната база на подвижния състав. Просто не беше така. Новите самосвали започнаха да се разпадат две години след началото на работата. И се оказа, че вместо ремонт на колата е захвърлен в задънена улица и забравил за него.

Увеличаване на товароносимостта

С една дума нищо не се случи. След това започнаха да мислят как да увеличат капацитета на MAZ-525 най-малко два пъти. И отново развитието на такъв камион бе поръчано от Бюрото за проектиране в Минск. Основната задача за целия екип, е да се създаде самосвал, защото тази машина не се нуждае от скоростта, и шасито не е необходимо в амортисьорите с винтови пружини изобщо. В челните редици на инсталацията на властта, силата на машината, нейното номинално сцепление зависеше от всичко.

Кариерна ориентация

Проблемът е, че варенето е продължило дълго време, така че решението бе взето бързо. През 1951 г. той отива в масовото производство кариерен самосвал MAZ-525. Конструктивните промени бяха незначителни, радиаторната решетка на полукръглата направена прави, отстранила атрибутите от крилата.

Автомобилът е оборудван с триста двигатели Barnaul на 12 цилиндъра с V-образно оформление. Колелата на гиганта бяха с диаметър повече от два метра. Товароносимостта се увеличи до 25 тона, след което беше възможно да се добавят още 5 тона, MAZ-525 общо започнаха да повишават тридесет тона и това беше истински пробив.

MAZ-525: технически спецификации

Мисията на колата е транспортирането на кариерата. Първите години показаха, че решението за създаване на мощен "бавно движещ се" е правилно. Самосвал е издаден преди 1965 г., след което е прехвърлен на новооткритата "BelAz" в Zhodino. Технически спецификации автомобил MAZ-525 изисква допълнително развитие.

Първото производство на MAZ-525 Zhodino излезе от монтажната линия на 1 ноември 1958 г. И тогава започна рецесията на минния камион. Първо, колата беше свързана полуремарке самосвал, предназначен за транспортиране на четиридесет тона насипни товари. Идеята беше сама по себе си, но тя се провали на двигателя, просто нямаше властта - не го дръпна. Трябваше да откажа.

Напредъкът е неизбежен

Тогава "BelAze" широко стартира производството на проста кариера "работохолик", която те събраха преди. Стотици нови самосвали бяха изтеглени в различни страни във всички посоки. И този път е най-правилен, тъй като в началото даде тласък на производството на днешните супер-гиганти като БелАЗ-75710, който е в състояние да се движи по време на 360 тона товари всяка кариера и дори се разтоварят му части, което ще покаже, геодезист.

Zhodino днес

Но преди ерата на гиганти с електрическо задвижване на всички колела, в Жодино предприе развитието на БелАЗ-540 - основател на една галактика от "75710" и други подобни. А освобождаване на "МАЗ-525", приключила през 1965 г., и тази кола никога няма да бъде забравена, тъй като тя е пример за истински работник. Паметници "петстотин и двадесет и пети" се поставят навсякъде, където паметта на камиона е запазена.

"Zhodino" вече е международен център за поклонение за бизнес ръководители от цял ​​свят. Самосвали, носещи капацитет от 360 до 540 тона, внезапно се нуждаят от негрите в Африка и Алеутс в Далечния север. Кариерното развитие винаги ще бъде, все повече и повече се добиват. Освен това цената на оранжевите гиганти е много по-ниска от тази на японския "Kamatsu" или американския "Caterpillar". Така че директният курс в Zhodzina!