ЯАЗ-210: Снимка

Този легендарен камион, разработен в Ярославл, тризначен YaAZ-210, беше първият, който стартира в поредицата. Колата е уникална по това, че е проектирана за товароносимост от повече от десет тона. Да се ​​запознаем с тази легенда за съветската автомобилна индустрия.

Боатир от Ярославъл

Автомобилен завод в Ярославл, преди войната, произвеждали камиони с максимален товароподемност. Така че, 1925 YaAZe започва да произвежда машини, проектирани в продължение на 3 м. В 31 фабриката произвежда три моста автомобил с индекс на PT-10 на 8 т. В периода от 34 до `39 модели освободен РТ 4, PT 5, YAG- 6, предназначени за транспортиране на 5 тона товари.

Няма нищо изненадващо във факта, че създаването на следващото поколение тежкотоварни камиони бе поръчано от персонала на завода YaAZ. Но работата, веднага щом започнаха, трябваше да приключи внезапно - Германия отиде на война със СССР. Развитието обаче беше възобновено в 43. В същото време, като пример за дизеловия агрегат, американския аналог - двутактовият GMC-71. Факт е, че оборудването за монтаж и производство на този двигател в края на Втората световна война е закупено в Америка.

Първият модел в новото семейство на тежкотоварни камиони е YaAZ-200, чийто максимален капацитет е 7 тона. Това е кола с два оси и 4-цилиндров дизелов двигател с мощност от 110 к.с. с работен обем от 4,6 литра. Камионът бе освободен като прототип в края на 44-те години. В същото време на качулката е поставено лого - хромирана мечка. Това е исторически символ на град Ярославл. Камионът стартира през 47-а година. Машината е произвеждана редовно в продължение на пет години. Тогава моделът стартира в Автомобилния завод в Минск - производството започна през 48-а година. Още от 51-ото издание са произведени 25 000 копия.

210-и и модификации

Тъй като едно място се появи на YaAZ, общото решение беше да започне производството на триосни камиони на YaAZ-210. Работата по пускането беше планирана да започне въз основа на това, което вече беше налично. Това са единици от 200-ия модел. 210-ата от предшественика се различава с двойно по-голямо тегло и капацитет. Първите прототипи бяха публикувани в края на 48 грама. Първият бордов камион беше построен в експерименталната работилница на завода. Той може да превозва товари с обща маса до 12 тона на асфалтовата повърхност. 10 тона машината може да се транспортира по черни пътища. Тогава той бе показан версията с наставка "А" - беше в пълен лебедка, способен да дърпа тегло до 15 тона. Други модификации бяха направени. Това са баластни и камионни трактори 210-G и YaAZ 210-D. Тези автомобили са в състояние да теглят ремаркета с обща маса до 54 тона. Година по-късно към тази серия е добавен самосвал 210-Е.

Характеристики на тракторите за камиони

Тракторът е бил първоначално предназначен за тежки ремаркета. Автомобилът е оборудван със седалков механизъм, както и с компресор за подаване на въздух към въздушната мрежа на спирачната система на ремаркето.

Тези машини работят като теглещо превозно средство за резервоари за пълнене на гориво TZ-16 на пътнически самолет TU-104. В допълнение, те се използват за теглене на дъждовете D-375. Тези ремаркета запълваха ставите с катран в изграждането на пътища. Дизайнът на камиона е изключително прост. Тогава никой не помисли за формите и гладките линии.

Страната се нуждае от най-простата работна машина. И с тези цели, YAA се справи с "ура". Между другото, в профила на дизайна на камион трактор припомня първия Kremenchug KrAZ.

210-и и ролята му в флота на СССР

Създаването на тези триосни камиони силно повлия на ефективността на целия транспортен сектор на една голяма страна към по-добро. До този момент, поради малкия капацитет на флотата, просто беше невъзможно ефективното разрешаване на проблемите, пред които е изправена СССР. Автомобилът YaAZ-210 помага значително в развитието на съветската индустрия.

Също така, много специални автомобили бяха създадени на базата на 210-ия, за да работят в петролната индустрия. Могат да се отбележат смесителни инсталации, добре обслужващи машини, автоцистерни, инсталации за пречистване на киселини, компресорни възли и много други.

Появата на триаксиален 210-ти

Би било погрешно да се каже, че камионът на три моста и се обърна от 200-на модела с обикновено реи разширение, инсталирайте случай на прехвърляне и добавянето на още един чифт движещи колела и ос. Обединяването беше много високо между базовите модели. При проектирането на автомобили, инженерите използват една и съща кабина, капак, крила и броня. Дори дизайнът на предната ос, окачването, скоростната кутия, кормилното управление и спирачната система - всичко беше напълно идентично. Нещо повече - на три моста и въртящ момент от силовия агрегат, беше решено да се даде възможност на всяка ос с помощта на един-единствен на вала на витлото. Трансферните номера на основните зъбни колела на мостовете, поддържани от инженерите. А общият брой в предавателната система беше променен чрез използване на предавателна кутия с трансферна кутия. Между другото, последният е на два етапа.

След преглед на дизайна

Но повече оси изискваха преразглеждане на цялата структура. Да започнем с това, на YAZ-210 е оборудван не само с единна единица четири-цилиндров власт, но 6-цилиндров дизелов двигател с обем 6.97 литра. В същото време, самосвали и камиони, този двигател раздаде 168 к.с., както и за седлови влекачи и баласт единица подсилен, за да даде право да 215 властта. Максималната скорост на камион е 55 километра в час. За тези години това са добри технически характеристики.

Системата на съединителя остава един и същ диск. Но диаметърът му се е увеличил с 3 сантиметра. В дизайна на демултиплексера имаше синхронизатор. Той позволи да улесни включването в движение. При карданните валове инженерите увеличиха разстоянията между лагерите. Дължината на иглите също се е увеличила. Повърхността на радиатора също нараства - така че ефективната охлаждаща повърхност може да се увеличи с 15%. Диаметърът на тръбата за шумозаглушител се е увеличил с 20.

За всички модификации на YaAZ-210, в допълнение към товарната кабина са монтирани два резервоара за гориво. Общият им капацитет е 450 литра. Средният разход на гориво на автомобилите в тази серия е бил 55 литра на сто километра (никой не се притесняваше за икономиката по онова време). Резервоарът е достатъчен, за да осигури радиус от 800 километра. Консумацията на гориво на тонкилометър е дори с 8% по-малка от 200-ия модел.

Dumper: най-популярният в поредицата

Сред всички модели на това семейство най-популярните и популярни са YAZ-210 самосвал. Вижте снимката в нашата статия. В това няма нищо изненадващо - по времето, когато най-тежката кола се появи такъв план, предназначен за движение по пътищата, беше MAZ-205. Той е на разположение на индустрията, строителните и минни организации. Капацитетът му е само 5 тона. Обемът на тялото е само 3,6 кубични метра.

Спомени от създателите

Дизайнер на централата Ярославъл, Виктор Osepchugov веднъж припомни как той отиде на строителната площадка - Волго-Дон канала. Там трябваше да наблюдава как камъкът е зареден в MAZ-205 с помощта на багери. Една кофа с такъв багер имаше обем от 3 кубически метра. Багерите внимателно спуснаха кофата си почти до дъното на платформата на самосвалата. Тогава ключалката на кофата се отвори много бавно и се вдигна, така че камъните падаха бавно и постепенно. Това също така беше направено, така че товарът да не удари дъното на тялото. Много камъни тежат повече от един тон. Можете да видите добър документален филм за YAAZ-210 E - ще се хареса на феновете на ретро технологията и камионите.

Суровата глина, натоварена с тритонови камиони, беше още по-трудна. Той, за разлика от камъните, се изливаше на платформата на самосвалката наведнъж с цялата си маса. Натоварването на тялото беше просто невероятно в момента, когато багерът повдигаше кофата на колата. Всичко това доведе до неуспех на окачването на самосвалата. Също така бяха прекъснати подрамките и платформите на МЗП, които не бяха подходящи за тази операция.

Повишаване на ефективността

Когато строителите получили YAZ-210 Е (с товароподемност до 10 тона и обем на тялото от 8 кубически метра), тя веднага се промени цялата технология на работа. Изчезнали и разбивката, които бяха преди. Не може да се каже, че те са напълно изгубени - проблемите са много по-рядко. Въвеждането на тези товарни автомобили с три водещи оси значително се увеличи ефективността на строителството, както и всички други работи, които след това се извършват в Съветския съюз. Разгледайте как изглежда YAZAZ-210. Снимки от личния архив на разработчиците.

Дори и да не гледам на факта, че платформата на 210-то камионът се поставя само две кофи, време за зареждане се увеличава само с една трета. Разходите за време за един самолет се увеличават само с 6.5%. Това позволява да се намали наполовина броят на шофьорите, като по този начин се разтоварват обществените пътища.

Товарен камион и други модификации

За тази кола все още можете да кажете следното - на нейната база през 52-та година служителите на Института по минно дело на Академията на науките на украинската SSR създадоха самосвал. В 56-ата година 218-ият модел започна да се тества с платформа за товарене / разтоварване.

Също така на базата на 210 модела дизелов електрически товарен кран JAAZ-210 K104 е произведен. Той би могъл да повдигне товари до 10 тона и да бъде произведен в завод "Камишински". Това специално оборудване е широко използвано в промишлени съоръжения, строителство, в различни складове и бази, където е необходимо да се изпълняват различни операции за обработка на товари.

Край на освобождаването

Тритоновите самосвали на завода в Ярославл са произведени преди 59-а година, а след това продукцията е преместена в украински Кременчук. YaAZ е преработен за производството на двигатели и двигатели. Ето той, легендарният Heavy-камиона - първият в Съветския съюз по времето, тя подпомага в строителството, промишлеността, мините и други индустрии, които се занимават в огромна страна - на Съветския съюз.