Камион UAZ 300: спецификации

Автомобилът за националната икономика и промишленост UAZ 300 е нов следвоенен камион, произвеждан от Автомобилния завод Уляновск през 1949 г. като експериментален и обещаващ модел. От други съветски колеги се отличава с интересен и точен дизайн на кабината, оригиналната форма и разположението на крилата и качулката.

Обща информация

При останалото автомобилът е оборудван с частите, произведени от съветската автомобилна индустрия за този период. В резултат на това камионът на новата формация беше оборудван с бензинов четирицилиндров двигател, мощност от 50 к.с. и четири скоростна кутия, която той наследи от GAZ.

Исторически факти

След войната индустриализацията се извършва активно в СССР, необходими са коли за превоз на различни товари, компоненти за изграждане на мелници, пътища и промишлени съоръжения. За транспортиране на стоки от 0,5 до 1 тон от подходящи автомобили за домашни любимци не беше. Тази ниша трябваше да заема UAZ 300. Развитието на колата включваше цял екип от дизайнери, в който всеки отговаряше за определена система или възел.

За да се ускори процесът на създаване на лек камион, беше решено да се сглоби с някои части от съществуващите автомобили. В резултат на това колата е оборудвана с двигател от пътника "Victory", а окачването е от камион на Yaroslavl Combine YaAZ-200.

На Фабрика Уляновск не е имало висококачествено оборудване, което позволява сто процента да реализира интересните идеи на разработчиците на UAZ 300. По тази причина скоростната кутия е монтирана в завода на Горки. Първата палачинка беше буквата, защото поради бързината на пускането на обекта навреме, нито производителите на контролно-пропускателния пункт, нито работниците в Уляновск откриха бръснене в предавателната кутия. В резултат на това той се заби, трябваше да стреля и да пресече възела. Повторното тестване бе по-успешно и на 7 ноември 49-годишното красиво ново поколение отиде на демонстрацията.

Основни характеристики

UAZ 300, камион, който не попада в масово производство. Проектната група беше разпуснато и заводът започна да произвежда други автомобили. Машината има опростена качулка и решетка, калници подходящи в комбинация с изцяло стоманен тип кабината ГАЗ-51, който заменя дървената промяната ГАЗ-ММ.

Основни технически характеристики:

• Електроцентрала - бензинов двигател с четири цилиндъра, вграден, карбуратор.
• Мощност на UAZ 300 (hp) - 50.
• Превключване на предавките shy- е ръчна трансмисия с четири скорости.
• Окачване единица - отпред и отзад на пружинен тип.
• Капацитет на носене (t) - до 1,5.
• Тегло (t) - 1.
• Вид гориво срамежлив - бензин А-66.
• колела срамежлив - отпред и отзад едноетажен тип.

Общо шест модела бяха представени в публичния преглед, първите два от които бяха представени за годишнини от ноемврийската революция.

модификации

Предшественикът на UAZ 300, чиято характеристика позволява да се класифицира като лекотоварни камиони, може да се счита за експериментална проба UL`ZIS NATI-253. Това превозно средство е разработено през 1944 г. Камионът е създаден и подготвен за пускане в експлоатация в съответствие с договора, сключен между автомобилния завод "Уляновск" и американското предприятие General Motors.

Автомобилът е оборудван с двутактов дизелов двигател с капацитет от 83 коня. Един опитен екземпляр би трябвало да се отличава благоприятно не само от дизайна на пилотската кабина, качулката и крилата, но и от по-модерно оформление. В действителност, по-голямата част на възли и детайли са просто назаем от чуждестранни аналози, малка част от части, произведени в завода НАТИ.

Малко след освобождаването на първия UAZ 300, беше направена модификация под индекса 302. Товароносимостта му беше 1,5 тона. Също така, колата е оборудвана с подсилена рамка и челни задни колела. Въпреки успешния тест на двата варианта, заводът няма достатъчно производствени мощности, за да пусне тези камиони в серията.

Тестово устройство

Пътните тестове на UAZ 300 за първи път преминаха в края на 1950 г., заедно с претегления му "брат" под индекса 302. И двата модела се оказаха отлични в различни показатели. Не застана зад тях, а третата вариация - GAZ-MM. Всички модификации на теста издържаха достойно. През следващата година бяха направени грандиозни планове за завършване на окончателното усъвършенстване на машините.

Но дълбоките идеи не бяха предназначени да се сбъднат. По реда на Заповед № 297 от 03.07.1951 г. се отбелязва, че дизайнерският отдел трябва да бъде разпуснат. Съветът на министрите на Съветския съюз издаде указ, според който заводът в Уляновск беше преориентиран към производството на радарни станции (радарни станции).

Не беше съдбата на разглежданата машина да се превърне в серийна единица. Що се отнася до самата инсталация, след известно време тя се върна към производството на автомобили (през 1954 г.). Но сега е съвсем различно развитие. Сред тях специално място заемат представителите на марката GAZ-69.

Дизайн група

Екипът от разработчици бе ръководен от главния дизайнер MI Kozakov. Всеки инженер е отговорен за проектирането и разработването на конкретен възел или верига. Например, ако Сафинов беше отговорен за проектирането на спирачния агрегат, управлението бе контролирано от инженера Ви Лисов. В същото време двама дизайнери се занимаваха с общо оформление: I. Х. Пактер и В. С. Менчов.

Дизайнерите UAZ 300, двигателят, който получи от серийната кола "Victory", искаха да създадат уникален камион, различен от други аналози. За тази цел моделът е направен в Gorkey Automobile Plant по свое усмотрение. Въпреки това, те приемат външния външен вид, предложен от служителите на Уляновск: Ермилов, Богданович, Старостин и Чипков. След одобрението на проекта, екипът по проекта и работниците от завода се изправиха пред задачата в духа на съветската епоха - да направят кола за празнуването на деня на революцията.

завършване

Въпреки трудните времена след войната автомобилните дизайнери са намерили начини и средства за разработване на нови автомобили. И по това време те го направиха добре. Друго нещо е, че липсват оригинални резервни части и производствени мощности, във връзка с които много проекти бяха затворени или замразени.

Разработчиците са имали задача да се актуализират и стандартната "камион" и те не успяха в задачата си много добре, като се има предвид възможностите. Ако сравните мощност УАЗ 300 (.. L с 50 единици), тя може да се отбележи, че този камион е на разположение за превоз на товари от порядъка на 1000-1200 кг, а на подобрена версия на УАЗ 302 на - един път и половина тона. Серийното производство на тези модели може да допринесе значително за развитието на националната икономика, но това не се случи.