MAZ-200: спецификации, цени, снимки и рецензии

Съветският камион MAZ-200 (снимките са представени на страницата) е най-мощната кола, създадена в следвоенния период. През 1945 г. миналото столетие в Yaroslavl Automobile Plant се сглобяват прототипи на легендарната машина. Проведени са и тестове. Тогава цялата документация беше прехвърлена на машината за производство на автомобили в Минск. През 1951 г. започна масовото производство на седем тона MAZ-200 камион.

праистория

През август 1945 г. Съветът на министрите на СССР прие резолюция "за развитието на автомобилния транспорт". Въз основа на тази директива започна строителството на автомобилния завод в Минск. Според плана, 15 000 самосвала трябва да се спускат от конвейерната линия всяка година, като същевременно се планира да започне производството на тежкотоварни ремаркета.

Преди всичко в Минск бе построен експериментален семинар, както и инженерна сграда. Департаментът на главния дизайнер беше напълно екипиран със специалисти и вече можеше да издаде производствена документация. Отделът за човешки ресурси работи с пълен товар, имаше набор от квалифицирани работници, механици, механици, художници и шофьори. В следвоенните години имаше недостиг на специалисти, последиците от войната се усещаха. Но младото поколение доброволно отиде в завода в строеж, младите хора осъзнаха значението на развитието на автомобилния транспорт за възстановяването на националната икономика. Поради това въпросът за персонала беше разрешен за кратко време.

Първи стъпки

През януари 1947 г. Ярославъл Растеж изпрати няколко прототипа на бордовото превозно средство YAZ-200 и самосвалата YAZ-205, които веднага влязоха в експлоатация. А през есента на 1947 г. първите пет МЗД бяха събрани в експерименталния семинар в Минск. Новите автомобили участваха в празничната демонстрация на 7 ноември, посветена на 30-годишнината от октомврийската революция. След почивката всичките пет автомобила MAZ-205 бяха предадени на строителите на автомобилния завод в Минск.

Дизайнът на YaAZ-205 и всички технически характеристики бяха напълно повтаряни в модела MAZ-205, разликата беше само в дизайна на радиаторната решетка. В аналога на Ярославъл той е разположен хоризонтално, а в Минск - вертикално. Символът на произведението в Минск бе биволската звезда "Белоужжки", красиво могъщо животно. Той украси страничните панели на двигателното отделение. Емблемата е миниатюрен хромиран барелеф и е инсталиран на всички автомобили от серийното производство. Изложбени и подаръчни копия са украсени със статуя на бизона Bialowieza, която е монтирана на качулката на машината в центъра.

Започване на серийно производство

През 1948 г. са произведени 206 автомобила в Автомобилния завод в Минск. Работните цехове бяха събрани и бяха произведени дървени кабини. Всички компоненти, единици и единици са внесени от Ярославъл и други региони. След пускането в експлоатация на първия етап на предприятието, централата в Минск спечели пълна сила. През 1949 г. са произведени 500 самосвала.

Цялата страна последва развитието на автомобилното производство в Минск. За разработването на нови тежки товарни автомобили, самосвали и ремаркета, наградите на Сталин бяха връчени от специалисти от Ярославълската и Минската автомобилна индустрия. Сред лауреатите бяха мазовиците: главен технолог М. Ю Кони, главен дизайнер GM Kokin и главен инженер Б. В. Обухов. Директор на автомобилния завод в Минск Г-н Мартиросов и група служители получиха награди, медали и поръчки на правителството.

производство

Автомобилът заема мястото си в редица съветски товарни автомобили заедно със ЗИЛ и започва успешно да изпълнява задачите за транспортиране на стоки в оживената национална икономика на страната. Машината е работена практически на цялата територия на СССР, производството й продължава до 1965 г., а всички са пуснали 230 000 коли. Индивидуалните екземпляри също са работили през осемдесетте години благодарение на добрата ремонтна база. Понастоящем камионите MAZ-200 са нещо от миналото, няколко оцелели коли са рядкост. Индивидуалните екземпляри са гордостта на колекционерите.

MAZ-200, спецификации

• години на производство - 1951-1965 г .;
• производител - Автомобилен завод в Минск;
• клас - товар;
• оформление - задвижване на задните колела, предно двигател;
• формулата на колелото е 4 х 2.

на двигателя:

• марка - YAAZ 204A;
• местоположение - надлъжно;
• тип - дизелово гориво;
• захранваща система - дюзи за високо налягане;
• работа капацитет на цилиндрите - 4 654 cc / cm;
• мощност - 110 литра. а. при 1300 об / мин;
• въртящ момент - 460 Нм при 1200-1400 об / мин;
• брой цилиндри - 4;
• реда на работа 1 - 3 - 4 - 2;
• съотношението на сгъстяване е 16;
• диаметър на цилиндъра - 108 mm;
• ход на буталото - 127 мм;
• конфигурация - на линия.

Скоростна кутия:

• тип - 5-степенна, механична;
• индексът е 204.

Скорост на предаване:

• петата предавка - 0,78;
• четвъртата предавка е 1,00;
• третата предавка е 1,79;
• втора скорост - 3.40;
• първото предаване - 6.17;
• заден ход - 6,69;
• основното прехвърляне на водещи мостове - 8.21;

Съединителят е с двоен диск сух.

Размери и тегло:

• товарно тегло - 6560 кг;
• бруто тегло - 23 060 кг;
• просвет (просвет) - 290 мм;
• предна следа - 1950 мм;
• задна следа - 1920 мм;
• междуосие - 4520 мм;
• дължина - 7620 мм;
• височина - 2430 мм;
• ширина - 2650 мм.

Разходът на гориво е 35 литра на 100 километра.

Обемът на резервоара за гориво е 225 литра.

Шаси и кормилно управление

• вид кормилна уредба - червей;
• предавателното число е 21,5;
• окачване отпред - надлъжни полуелиптични пружини с хидравлични амортисьори с възвратно-постъпателно действие;
• задно окачване (за средния и последния мост) - надлъжни полуелиптични пружини с укрепващи двойки и хидравлични амортисьори с възвратно-постъпателно действие.

Спирачна система

Пневматично задвижване на всички колела, атмосферен въздух от приемник с високо налягане, изпомпван от компресор, намиращ се в двигателното отделение. Налягането се регулира от вентил, като периодично изтича въздух. Спирачна система далеч не беше перфектен, често отказваше. Машината, в движение загуби спирачките си, стана неконтролируема. Поради тази причина бяха извършени работи за подобряване на конструкцията на ръчната спирачка. На последните автомобили ръчната спирачка се състои от две "обувки", които компресират маховика на коляновия вал. Движението ръчна спирачка Тя е механична и включва теглителна сила от лоста отдясно на водача. Нарича се такава спешна карабина. Спирачките на всички шест колела бяха барабанни, с регулируеми тампони.

Производствени технологии

На кола MAZ-200 За първи път в Съветския съюз бяха използвани синхронизатори на скоростната кутия, осигуряващи гладко превключване на скоростите. На арматурното табло се появи тахометър, който по онова време беше рядкост.

Първоначално MAZ-200, чийто двигател е копиран от американския аналог, е произведен под частичен лиценз. След това се разви вътрешният двигател YaAZ-204 и колата се превърна в напълно независима производствена единица, утвърдила се в името си - MAZ-200. Моделът премина серия от тестове, които доведоха до решението да се създаде модификация на армията. Имаше много работа за повторно оборудване.

По време на военното развитие на MAZ-200, чийто двигател е принуден да достигне 120 литра. с високи страни, надлъжни сгъваеми пейки за транспортиране на персонал, подвижни арки за палатка и лебедка. Тракторни характеристики на механизма на лебедката позволиха теглене на автомобили с тегло до 10 тона.

Гражданската кола MAZ-200 също продължи да се развива, преди всичко кабината беше модернизирана. На първия етап от производството кабината бе сглобена върху дървена рамка с последваща обшивка с метални листове. Това беше доста сложен технологичен процес, отнемащ много време. Положението се подобри до известна степен, когато се появиха техники за щамповане. Отделни части на кабината са направени върху матрица и след това са свързани чрез метод за контактно заваряване.

Камион трактор

За теглене на товарни полуремаркета е създаден автомобил MAZ-200V. Машината е оборудвана с дизелов двигател с капацитет 135 литра. С., Беше достатъчно за движение с ремаркето по пътищата с равно покритие със скорост 45 км / час.

Използвайте случаи

МПС-205 е най-популярният автомобил, произвеждан на базата на MAZ-200. Освен това прилагането на основния шасито е доста разнообразни: под общото наименование за "MAZ-200D" са създадени танкери, танкер MAZ-200-TK, млечни танкери (AC-525) поливане и перални машини (PM9), кранове (K-51, К -52, К-53), контейнерни кораби (APK-6). Специално търсене за ръководители на бизнеса е използвано от пожарникаря MAZ-200. Това беше универсална кола с няколко функции. Създаден на основата на MAZ-200 (снимката е представена на страницата), с пистолети за пистолети и прибиращи се стълби 32 метра, пожар камион се превърна в ефективно средство за гасене на пожари. Понякога колата се използва в строителството.

Шасито MAZ-200 също така монтира хладилни агрегати CHAR-1-200, които са произведени от хладилни заводи в Cherkessk. В малки серии, MAZ-501 задвижване на четирите колела е направено. Камионът MAZ-200 е неизчерпаем източник на нови модификации.

подобрения

В хода на производството MAZ-200 беше многократно модернизиран. Индикаторите за посоката бяха комбинирани с предните светлини, предните стъкла бяха направени монолитни, те вече не се отваряха, както преди. Бе разработена и инсталирана нова спирачка за паркиране на колана. Мощни батерии тип 6-STM-128 са поставени под седалките за пътници. Редовният генератор беше заменен с нов G-25B, старият стартер беше премахнат, замествайки го с по-мощен, високоскоростен ST-26. Стандартното електрическо оборудване в 12 волта е преобразувано в 24-волтов формат.

Нов двигател на колата

През 1962 г. колата е оборудвана с нов четири-тактов шестцилиндров двигател YaMZ-236 с повишена икономичност. Мощността на двигателя е 165 к.с., широко се използва в производството на семейство MAZ-500 с различни модификации. Автомобилите, произведени през 1962 г. с нов двигател, променят името: основният бордов модел е наречен MAZ-200P, тракторът е произведен под името MAZ-200M. Друг трактор по това време под името MAZ-200R е оборудван със специална хидравлична система за повдигане на тялото на полуремаркето MAZ-5232V.

Колата е модифицирана, за да отговори на нуждите на националната икономика на СССР, MAZ работи във всеки икономически сектор на страната и, ако е необходимо, е създадена нова машина, съответстваща на новоназначените задачи. Развитието на индустрията изискваше всички нови автомобили.