GAZ-AAA: история, описание, технически характеристики

GAZ-AAA е кола, която се превърна в най-масовия триаксиален модел преди войната на камион не само в СССР, но и по целия свят. Ще го опишем още в статията.

Американският брат на съветския "триаксиален"

Неприятно е да признаем, но прототипът на съветски камиони, поставен на три оси, е американска кола Форд Тимен. Заслужава да се отбележи, че в американските автомобили от този клас, характеризиращи се с увеличен трафик, не са били популярни, а в СССР, където проблемите с пътя не са загубили значението си, такива камиони бяха добре дошли. Следователно от 1931 г. фабриката "Gudok October", разположена в Нижни Новгород (по-късно преименувана в град Горки), започва да произвежда домашни копия на "Тимкен" от местни компоненти, доставени от Америка.

Ясно е, че от дълго време не може да продължи. Страната се нуждаеше от собствена кола.

"Трошоник" от жителите на Горки

През 1932 г. базираната в Москва NATI проектира "триокс", като отново заема американския Форд АА, който преди това служи като прототип за GAZ-AA ("polutorka"). След това резултатите от работата по машината бяха прехвърлени на GAZ за пълно отстраняване на грешки, преди да бъдат пуснати в серията.

Пълна ГАЗ-ААА е поверено V. Grachev, талантлив дизайнер Горки автомобилен завод, но дори и той трябваше да се постави нов камион на конвейера (през 1934 г.) има само трети път. Всеки път, когато дизайнът на ходовата част на новата машина започна от нулата. Третата ос, която просто се опита да се адаптира към вече съществуващия камион, категорично отказа да се утвърди там.

Независимо от това, следва да се отбележи, че две проби от GAZ-AAA, които предшестваха производствения модел, участваха в състезанието Кара Кум през 1933 г.

В резултат на това дизайнерите все още постигат желания резултат и машината отива в масово производство. И въпреки факта, че GAZ-AAA от "камиона" се различаваше само в третата ос, вече беше друга кола.

Разликата между новата "триадска" и старата "polutorka"

На първо място, трябва да се отбележи, че новият камион има друга рамка. Тъй като двигателят вече беше подложен на по-големи натоварвания, имаше нужда да се подобри охладителната система, така че четириредният радиатор от GAZ-AA беше заменен от шест-ред и плюс вентилатор с четири лопатки. По този начин сърцевината на радиатора се е увеличила с дебелина с 37 mm.

Ако "камион" резервна гума висеше на гърба, под рамката, след което GAZ-AAA, от една страна, резервна гума е две, и второ, те са прехвърлени директно под тялото, където се закрепва към накрайници скоби. Там дизайнерите също инсталират кутия с инструменти. Причината за тази промяна е корпусът на камиона на задния мост, което подкопава "резервната гума" ( "резерв") на традиционно място. Същият орган, за да се изключи докосване колело талига от тялото му по време на шофиране на пътя, се надигна десет сантиметра, и придружаващите го траверси за увеличаване на силата, поради повишен капацитет на натоварване на машината са увеличени в диаметър.

Освен това през 1937 г. триходовият съветски камион GAZ започва да бъде оборудван с по-мощен двигател (50 к.с.), вместо със стария четиридесет и един. Вторичният вал на демултипилера беше оборудван с дискова спирачка, а машината получи допълнителен резервоар с капацитет от 60 литра. Тялото беше увеличено с 10 см и подсилено с метална рамка.

Техническите характеристики на GAZ-AAA изглеждаха така:

• размери на машината (м) - 5,335 х 2,04 х 1,97 (дължина, ширина, височина);
• Собствено тегло (t) - 2,475;
• капацитет на кабината - 2 души;
• товароносимост (t) - 2;
• формула на колелото е 6 от 2;
• основата на машината (m) - 3,2;
• Път на колелото (м) - 1,405;
• мощност на агрегата (hp) - 504;
• консумация на бензин - 27 литра на 100 км;
• максималната скорост на движение е 65 km / h.

Практическото приложение на "trehoski"

GAZ-AAA е модел, предназначен главно за армията. Там тези коли се използват главно за транспортиране на персонал и товари. Като трактор за изкуство. въоръжението "treshoska" не беше подходящо, защото нямаше власт. Тези камиони обаче са идеално пригодени за монтиране на четири-картечни пушки или 37-милиметрови оръдия на самолети.

Освен това, въз основа на ГАЗ-ААА е създадена самоходна артилерия SU-1-12 с 76-мм оръдия, бронирани коли на средната класа АД-6 и AD-10 машини за ремонт PARM и PM "тип А", радио RSBF, както и най-различни микробуси , цистерни, kinoperevizhnye инсталации, авиационни автобуси и пожарни двигатели.

Краят на живота на конвейера

През 1943 г. автомобилният завод "Горки" пада под бомбардировките на германската авиация и всъщност е унищожен. За първи път във войната GAZ трябваше да спре работата си.

Въпреки проблемите, свързани с военното време, компанията бързо се възстановява и продължава да произвежда много необходимите автомобили за воюващата страна. Въпреки това, след реконструкцията, производството на GAZ-AAA беше преустановено. А ролята на двутонен камион с повишена способност за спускане след края на войната се играеше с двуосен камион, оборудван с всички колела, GAZ-63.

Като цяло, от 1934 г., жителите на Горки са произвели 37373 автомобила. От тях само три копия са оцелели до този ден.