"Polutorka" GAZ-AA. История, технически характеристики, характеристики

ГАЗ-АА, "полу-камион", легендарната машина от преди войната и войната, е произведена в Автомобилния завод "Горки" през 1932 г. Прототипът на модела беше американският камион "Форд АА" от 1930 г., закупен от Съветския съюз за лицензионно споразумение.

Възможностите на завод "Горки" по отношение на техническото оборудване бяха високи, така че производството бе решено да бъде пусната в експлоатация в GAZ. Характерно е, че колата, произведена под американския лиценз, бързо преминава към осигуряване на вътрешни компоненти. Беше по-лесно да се разработи монтаж на място, отколкото да се поръча в чужбина и да се чака за доставки в продължение на месеци. По този начин процесът на сглобяване на "семитрак" стана технологичен поради усилията на съветските инженери.

модернизация

"Товарен автомобил" ГАЗ-АА влезе в производство през януари 1932 г. и монтажни цехове Горки кола веднага показа висока степен на освобождаване на камиона. На ден от конвейера се спуснаха 60 автомобила и все още имаше потенциал за ускоряване. Съветският вариант се различава от американския модел в редица параметри. Вместо калай е създадена подсилена винт кормилен механизъм на гласове картера съединител на въздушния филтър на карбуратор инсталиран. Тялото беше незабавно преработено, версията на борда беше произведена според националните рисунки. По-късно съветските дизайнери разработиха уникален сметище опция "камион", който се отличава с това, че тялото не трябва да се преобърне. Товарът се подхлъзна под собствено тегло на специално проектирано дъно на тялото. Достатъчно беше да отвори вратата на багажника.

шаси

Дизайнът на "задната седалка" на задното окачване беше оригинален и необичаен. Полуелипсовидни пружини бяха разположени по специален начин пред лъча на задния мост, така че затихването им да се възползва от лоста. Благодарение на този дизайн задно окачване Той стана компактен и много по-технологичен в сравнение с пълните елиптични пружини. Но този дизайн имаше един недостатък - при спиране пружинните блокове поеха много натоварвания и често излязоха от ред. Стъпалата се разхлабиха и пружинните листове започнаха да се изместват спрямо надлъжната ос.

Дървена кабина

Напълно от компонентите на съветската продукция на "polutorka" GAZ-AA, събрани от 1933 г. насам. Кабините на първите автомобили са направени от дърво, а от 1934 г. на машината е монтиран метален модул с покрив за брезент.

Технологичният камион GAZ-AA е конструиран на тип шаси, с пружинно окачване. Пълната липса на амортисьори направи машината нестабилна и твърда. Независимо от това, колата успешно изпълнява задачата за транспортиране на стоки и се счупи рядко. Двигателите "GAZ-AA" се отличават с нетърпение и висока поддръжка. Те биха могли да работят с най-нискокачествени петролни продукти, бензин с нисък октан и дори керосин в горещия сезон.

недостатъци

Най-слабата точка на "камиона" беше стартер и батерия. Техният експлоатационен живот едва достига половин година, а след това устройството е излязло извън ред и батерията трябваше да бъде ремонтирана. Обикновено колата беше навита с дръжка.

Друг основен проблем в работата на GAZ-AA е сериозният недостиг на гуми. Това дойде до този момент задния мост Колата не беше оборудвана с четири колела, както беше предписано от паспорта, а само две, поради това, колко натоварване на колата падна.

И все пак, "товарен автомобил" бе най-масово съветски автомобила в предвоенните и годините на войната. ГАЗ-АА се използва и за модифицираната развитие - те са линейки, различни резервоари, светлина и звуков монтаж, ремонт мобилен "летят за отделяне", анти-газ, хигиенни и санитарни avtolaboratorii, радио и радио за ранно предупреждение, станция за зареждане и въздуха и осветление стартиращи единици.

актуализация

През 1938 г. "половин торпедо" GAZ-AA получи нов двигател GAZ-MM с капацитет 50 литра. с., който преди това е инсталиран на колата "Molotovets-1" под наименованието GAZ-M1. В допълнение към модернизирания мотор, "камионът" е оборудван с подобрено рулево устройство и карданен вал иглени лагери.шаси беше пролет, без амортисьори.

Тъй като "polutorka" е технологична машина и нейното освобождаване е създадено за кратко време, моделът става незаменим в националната икономика на СССР. По това време капацитетът на превозното средство в рамките на 1,5 тона се считаше за достатъчен. По време на прибирането на реколтата стотици коли бяха изгонени на полетата, които бързо извадиха реколтата за преработка и след това се върнаха в колите си. Колата "polutorka" се счита за универсален автомобил. Беше безпроблемен и непретенциозен.

Автомобил "polutorka", технически характеристики

Оформлението на машината: задвижване на предните и задните колела.

Общо и теглови параметри:

• дължина на автомобила - 5335 мм;
• височина - 1870 мм;
• ширина - 2030 мм;
• просвет - 200 мм;
• базово колело - 3340 мм;
• теглото на борда е 1750 мм.

електроцентрала

Има следните характеристики:

• клас на двигателя - "GAZ-A";
• тип - бензин;
• конфигурация - четирицилиндров, в редица;
• обемна работа - 3285 кубични / см;
• мощност максимум - 40 литра. s;
• въртящ момент - 1200 об / мин при 165 Nm;
• цилиндър, диаметър - 98,43 мм;
• съотношение на сгъстяване - 4,22;
• ход на буталото - 87 мм;
• охладителна система - вода;
• главата на блока е от чугун;
• цилиндров блок - чугун;
• брой мерки - 4;
• максималната скорост е 70 км / ч;

Предаване - механична, четиристепенна трансмисия.

"Polutorka" е универсална машина

В допълнение към конвенционалните бордови автомобили, Gorki Automobile Plant произвеждаше самосвал с модификация GAZ-C1. Принципът на работа на тази машина беше доста необичаен. Товарът в тялото първоначално е бил разположен така, че масата му е натискана отзад, която е заключена с обикновена запушалка. Товарачът или шофьорът отвори ключалката, а теглото на строителния материал падна навън под собствено тегло. После празното тяло отново беше заключено.

"Пътят на живота"

При участието на колата GAZ-AA ("polutorka") във войната от 1941-1945 г. бяха написани огромни книги. Но най-важният исторически маршрут, по който пътуваше легендарната кола, беше "пътят на живота", положен по леда на езерото Ладога. Това беше единственият начин да се свърже блокадата Ленинград с външния свят.

На лед можеше да мине само светлината GAZ-AA. Военната "polutorka" с потъмнели фарове прекарва предпазливо разстоянието под огъня на германската артилерия, като доставя храна на обсадения град. Множество автомобили излязоха под лед, но все пак градът беше спасен не на последно място благодарение на отдадеността на легендарния "камион".

След началото на Великата отечествена война Горки Автомобилният завод започна производство на военни камиони в опростена версия. Имаше недостиг на студено валцован метал, както и липса на редица компоненти. Военният "камион" нямаше врати - вместо тях бяха монтирани брезенти, предните крила бяха направени от обикновена желязо. Спирачките бяха само на задните колела, един фар осветяваше пътя. Страничните страни на тялото не се поклащаха.

Край на производството

Само през 1944 г. комплектът на автомобила се оформи нормално, имаше врати от дърво, предни спирачки, втори фар и сгъваеми странични дъски. След края на войната "камионът" отново беше издаден в големи количества, тъй като страната се нуждаеше от транспорт. Производството на GAZ-AA продължава до 1956 г. И на тези пътища тези автомобили биха могли да бъдат изпълнени до 1960 г., а остарелият автомобил не беше заменен от GAZ-51.