Автомобилен завод "Горки". История на автомобилната индустрия. Автомобили в Русия

Днес е трудно да си представим живота си без кола. Те наводниха всички пътища, защото това не е само ефективен начин бързо да стигнете от точка А до точка Б, но и отлична възможност за превоз на товари или голям брой пътници. Бих искал да ви разкажа за какво е заслужил Горки автомобилен завод и как се развива автомобилната индустрия в Русия. Повярвайте ми, има какво да говорите, защото първите коли

влизане

Историята на автомобилната индустрия започва още през далечната 1896 година, когато хората видяха първата руска кола. Той има двигател с вътрешно горене и неговите дизайнери го смятат за Яковлев и Фрей. През 30-те години на ХХ век NAZ е основана в Нижни Новгород (сега град Горки), която по-късно е преименувана на GAZ. В завода, както леките автомобили, така и марките за камиони са произведени под лиценз, вече известен на компанията Ford Motors. Това беше Горковски завод за автомобили в тези дни се превърна в основата на структурата на превозните средства. До 1938 г. СССР постига голям успех, тъй като GAZ, заедно с други по-малки предприятия (YAGAZ, KIM и др.) Успя да излезе на върха в производството на камиони в цяла Европа. Още преди началото на Втората световна война държавата е произвела повече от един милион коли, което е било голяма фигура за това време. Несъмнено началото на войната забави развитието на тази индустрия.

През 70-те години се създава интензивно производство на военни камиони и друго тежко оборудване. Повече от 600 000 коли годишно са произведени от Автомобилния завод "Волжски", разположен в Толиати. Точно по това време се появиха т. Нар. "Жигули" и "Нива" - комфортни превозни средства с всички колела. Още през 1976 г. е построена друга усъвършенствана инсталация, Kamaz. Средно през годината са произведени 150 000 броя камиони и около 250 000 дизелови двигателя.

Как се развива руската автомобилна индустрия?

Що се отнася до развитието на индустрията директно в Русия, през 1992 г. започна кризата. Броят на камионите, произведени от заводите, намалява с 5-6 пъти, обществен транспорт става по-малко от 10 пъти, а леките автомобили от конвейерите намаляват с 30%. Но автомобилната индустрия в Русия постепенно излизаше от лоша ситуация. Например, GAZ и VAZ успяха да произвеждат дори няколко нови модела, например VAZ-2110, GAZ-3110 "Волга" и др. Още по-близо до 2000-те, се появиха известните "Лада Калина" 2118, GAZ 31105 "Волга" / GAZ-2117 и други модели. Въпреки това, кризата не беше напълно преодоляна. Поради тази проста причина повечето от руската автомобилна индустрия е претърпяла сливане, което доведе до формирането на холдинги на групата GAZ (преди Ruspromavto) и Sollers.

До 2002 г. чуждестранните автомобили се произвеждат активно. Около половината от всички освободени (по-точно около 42%) са чужди модели (автомобили). Товарният транспорт също заема своя дял на пазара, около 8%, а автобусите - 10%. Поради факта, че броят на чуждестранните компании, отговорни за производството и монтажа на транспорта на територията на Руската федерация, се увеличи рязко през 2009 г., делът на чуждите автомобили на вътрешния пазар се увеличи. Очевидно базираните автомобилни съюзи имат благоприятен ефект върху развитието на автомобилната индустрия. Това важи както за продажбите, така и за популярността на марката. Ето защо можем да кажем с увереност, че автомобилната индустрия в Русия ще продължи да се развива успешно с подкрепата на чуждестранни компании.

История на автомобилния завод "Горки"

Това предприятие е основано от В. Молотов през 1932 г. Заводът произвежда леки автомобили, както и микробуси и леки товарни автомобили. Още преди 2005 г. предприятието работи като "JSC" Горки Автомобилен завод, но в хода на мащабно преструктуриране беше създадено дъщерно производство на камиони и автомобили, което стана известно като GAZ LLC. Четири години по-късно, през 2009 г. имаше намаление на работния персонал, 2 000 служители бяха освободени, а около 25 000 останаха. Понастоящем групата GAZ включва няколко отдела - Автомобилни компоненти, Леки автомобили. Първата включва заготовки, което е всичко, което може да се продава. Съхранява се в склада. Като правило това са колела, кормилни механизми, тяло на автомобила и много други. Що се отнася до втората дивизия, това е капацитетът на автомобилното предприятие GAZ за производството на автомобили.

Първото нещо, което бе освободено от монтажната линия на това завод през 1932 г., е камионът NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 тона). През същата година дизайнерите започнаха да разработват седан NAZ-A, който има петместен корпус. Още през 1933 г. автомобилният завод Горки произвежда автобус GAZ-03-30. Броят на местата е 17 броя. През 1934 г. се сглобява 2-тонен камион GAZ-AAA и в същото време - самосвал GAZ-410. До 1938 г. GAZ-MM излезе от монтажната линия - камион, който може да се похвали с петдесет "коня" под качулката. В същото време са конструирани и пуснати в експлоатация санитарен транспорт GAZ-55, както и GAZ-60 с увеличен капацитет за преминаване през страната поради използването на гъсеница.

Развитие през 1941-1945 г.

По време на битката ГАЗ беше изцяло реконструиран, за да произведе военно оборудване. Отначало те произвеждат лек военен автомобил GAZ-64, а през октомври е проектиран известният резервоар T-60. Неговият дизайн бе подобрен няколко пъти, за да се увеличат оперативните характеристики, което направи възможно да се печелят предимства в борбата. Смята се, че по време на войната тази централа е една от най-мощните от гледна точка на производителността, така че тук е променена и многото оборудване, както и бронята T-60. Няколко месеца по-късно се построи T-70, който скоро стана един от най-използваните в Червената армия. Ако говорим за центровете на автомобилната индустрия по време на войната, тогава двете най-големи са GAZ и московният завод № 37. Имаше непрекъснато произведена светлинна технология, например BA-64B, BA-64, както и лек автомобил с висок капацитет GAZ-67.

Най-успешната работа на инженерите на централата е резервоарът T-80, чието основно предимство е двойната кула. По този начин липсата на T-70, която има само едно място, е елиминирана. Създава се и производството на SU-12 - самоходна артилерия. Няма да е излишно да се отбележи, че дизайнерите на машиностроителната централа непрекъснато развиват бронирани и гъсенични превозни средства, които по различни причини никога не са влизали в експлоатация. По време на войната фашистка Германия бомбардира "ГАЗ" около 7 пъти. Като цяло повече от 50 сгради с оборудване бяха унищожени. Повече от 30 000 души са работили по възстановяването на технологичната верига, което беше възможно само за 100 дни. След победата заводът беше награден Орденът на червения банер, Ленин и почетен медал на Великата отечествена война от първа степен.

Развитие в следвоенните години (1946-1960 г.)

Да се ​​каже, че веднага след войната започна подмяната на оборудването - няма какво да се каже. Почти всичко, което беше използвано преди войната, беше рециклирано и веднага отвори производството на нови модели автомобили. Например, през 1946 г. излезе камион GAZ-51 и лек автомобил "Victory" M-20. Не може да се отбележи освобождаването на снегопочистващата машина GAZ-47, която се движеше на гъсеници и имаше чудесна способност за ски-бягане. Около 1949 дизайнерите разработиха първия прототип Jeep - GAZ-69, който беше голям успех. След него се създава седан "ZIM". Той беше представителна класа, така че само един би могъл да си позволи такъв транспорт. Камионът GAZ-52,53, който спечели през 1952 г. в Брюксел Голямата награда и много други награди, бяха активно произведени. Същата награда бе връчена на GAZ-21 и Волга GAZ-13.

През 1953 г. се развива активно офроуд превозно средство. Като прототип е използван GAZ-69, а самият автомобил е наречен М-72. В 56-ата година "Victory" беше заменена от GAZ-21, която стана много популярна сред населението, тъй като беше удобна, мощна и надеждна машина. Освен това бяха произведени камиони от трето поколение, като например GAZ-56, които могат да превозват до 1,5 тона. Най-мощният беше GAZ-53 - до 3,5 тона. Имаше много технологии, които никога не напускаха монтажната линия поради различни причини. Вината на това са различни дефекти, както и уязвимостта на моделите. Същите GAZ-52.53 са произведени в рамките на 4 години и са преживели много модификации.

Какво е произведено през 1961-1991 г.?

До 1960 г. подновяването на военната линия на автомобилите е приключило. На конвейера бяха GAZ-52, GAZ-53 и GAZ-66. Последните две автомобили за първи път започнаха да инсталират нови мощности, например карбуратор V8, който се характеризира с висока мощност. Още през 70-те години на 20-ти век, GAZ-24 Волга бе масово пусната в производство, което замени 21-ия модел. През 77-а година от монтажната линия излезе известният "Чайка" GAZ-14. Този седан се отличава не само с висока надеждност, но и с достатъчно ниво на комфорт, както и с високи характеристики. До 1973 г. е създаден софтуер "GAZ", в който са включени 11 завода-клонове. Около края на 70-те години започна значителна модернизация на Волга и се развиваше следващото поколение камиони.

През 81-та година десетмилионтна кола излезе от монтажната линия "GAZ". Поради високата квалификация на персонала е възможно да се разработи въздушно охлаждан двигател (дизелов двигател), който се използва на камион GAZ-4301. Управлението през 80-те години на 20-ти век взема отговорно решение да премине към производството на дизел. В резултат на това беше необходимо да се извърши масивна реконструкция. Първите мотори излязоха от монтажната линия през 1993 година. Разбира се, в рамките на няколко години стана възможно да се забелязва застой, който се характеризира с малки проблеми. Например моделът за рестартиране на "Волга" GAZ-3102 е произведен в размер на няколко хиляди годишно. За първи път за нуждите на малкия бизнес, дизайнерите работеха на 3.5-тонен камион. Gorki Automobile Plant използва системата CAD design, както и ускорени тестове на освободените автомобили, което направи възможно производството на нови модели сравнително бързо.

История на растението през 1992-2000

Веднага след разпадането на Съветския съюз започна дълбока криза. Трудно е да се каже как руската автомобилна индустрия се развива по това време, но едно нещо е сигурно: Горки Ренчър беше един от първите, който се адаптира към новите пазарни условия, което му позволи да остане на повърхността. Автомобилите са произведени с оригинални дизелови двигатели с въздушно охлаждане Това бяха моделите на GAZ-3306, 3309 и 4301. Но без държавна подкрепа подобен транспорт почти нямаше търсене, което обещаваше големи загуби. Въпреки това, в същото време, е възможно леко да се увеличат продажбите на Волга, около 2 пъти. Дизайнерите създадоха първия пикап камион - Volga GAZ-2304, наречен Burlakom. Но не всички от транспорта на завода бяха успешни, например, седанът от бизнес класа 3105 почти не беше купен поради неразумно високата цена. Отчасти това се дължи на факта, че транспортът на чуждестранна продукция се въвежда по-дълбоко и създава конкуренция на местните автомобили.

През 94-а година се появява известната "Газела". Общото тегло на автомобила е 3.5 тона. Трябва да се отбележи, че този модел беше един от най-популярните за целия период на работата на предприятието. Тя се използва активно за нуждите на малкия и средния бизнес, както и за други цели. Мнозина експерти смятат, че Газел спасява компанията от фалит и му позволява да поддържа стабилна позиция на пазара. Тъй като автомобилната индустрия в Русия не стои неподвижна и имаше много конкуренти, беше необходимо да се създаде нещо, което би могло да повиши икономиката на завода. Беше такси с фиксиран маршрут GAZ-32213 "Газела". През декември 95 автомобилният завод "Горки" издаде петнайсет милионната си кола.

Забележими събития от 2000-2010 г.

Заслужава да се отбележи, че през 2000 г. дял в завода е закупен от голяма компания, наречена "Основен елемент". Бяха създадени холдинговата компания RusPromAvto, а след това и GAZ Group. Към днешна дата заводът заема едно от водещите места в производството на автомобили в Русия. Реорганизацията, извършена през 2001 г., позволи производството на моделна гама превозни средства за прибиране и офроуд "Ataman". Но поради липсата на финансиране повечето проекти не са изпълнени. Финансовият одит направи възможно постигането на рентабилно ниво (за първи път от десетилетие). Голямо внимание беше обърнато на лекия транспорт с тегло до 3,5 тона. До 2005 г. търсенето на камиони GAZ-3307, 3309 значително се увеличи. За да се намали разликата с водещите световни производители, беше използван опитът на едни и същи компании.

Беше взето решение да се разширят сферите на бизнеса, т.е. да се продават GAZ не само на територията на Руската федерация и в близките страни, но и в чужбина. Това ще позволи на завода да стане един от най-големите играчи в световната автомобилна индустрия. Дизайнерите създават автобуси и газели от резервни части, дошли от Англия (SKD). Но поради несъстоятелност фирмата LDV беше съкратена, доставките бяха прекратени и проектът не можа да бъде изпълнен. Като цяло, 2010 г. беше доста успешно в сравнение с предходната година. Бяха произведени 78% повече коли (70 300 единици) и 61% - товарни автомобили. Износът се осъществява в повече от 30 държави.

Икономическата криза

През 2008 г. имаше дълбока криза. Буквално няколко месеца имаше проблеми с продажбата на стоки. Сайтовете бяха напълно заредени, поради тази проста причина конвейерът спря няколко пъти. Търсенето дори не се използва от самосвал GAZ, дизелов двигател, който е не само висококачествен, но и относително икономичен. Поради кризата бяха предприети принудителни мерки, например бяха отхвърлени около 10 000 души. През 2009 г. планирахме да реализираме дългоочаквания проект за производството на Волга Сибер. Но както се оказа на практика, той бе неуспешен. Общо 1718 седана излязоха от монтажната линия, а по-малко от половината бяха продадени - 418 броя. Също така поради кризата през 2009 г. във Великобритания се продава фабрика, където се произвеждат автомобили Maxus. Постепенно моделът беше изтеглен от руския пазар. За да се увеличи по някакъв начин броят на продажбите, цената за разработената "Газела" беше намалена на 6000 долара. Но дори и това не помогна, успяхме да продадем само 600 автомобила.

След това опитите за излизане от кризата не приключиха и за първи път започна серийно производство на автомобили "Газел-Бизнес". Колата имаше редица модификации и сравнително достъпна цена, която привлече малко купувачи. Бяха предприети и други мерки, благодарение на които беше възможно най-малкото да се изравни икономическата ситуация - това беше голяма стъпка, направена от Горки Автомобилния завод. GAZ произвежда дизелова версия на автомобила "Газел-Бизнес". Още през 2010 г. дизайнерите започнаха да проектират 4-тонен камион с мощност от 3.8 литра. В края на декември беше подписано споразумение с Даймлер по този въпрос Mercedes-Benz Sprinter в съоръженията на GAZ.

заключение

Както можете да видите, историята на автомобилния завод "Горки" е доста обширна и завладяваща и не свършва там. Факт е, че в момента "GAZ Group" остава най-големият производител на камиони, авточасти и специално оборудване на територията на Руската федерация. Що се отнася до последните промени, това е подписването на споразумението през 2011 г. с ГМ загриженост за производството на Chevrolet Aveo в съоръженията на GAZ. През лятото бе подписан друг договор за 8 години - Volkswagen Group и GAZ подписаха сделка за производство на 110 000 автомобила годишно. Още през 2013 г. газелът Next е пуснат в масово производство. Първоначално се планира да се снижи около 50 превозни средства на ден от монтажната линия, а след това да се увеличи това количество трикратно и да се изнесе в Турция, Полша и други страни. Икономическата ситуация е доста стабилна и всички конвейери работят, така че продажбите обещават да бъдат активни. Както вече беше отбелязано по-горе, историята на автомобилната индустрия изобщо не свършва там. Да се ​​надяваме, че местните производители ще ни задоволят с нови удивителни машини.