GAZ-62 - един индекс, три коли

Ако питате историята на съветските камиони с четири колела, се оказва много интересен момент: под индекса GAZ-62 имаше три различни автомобила. Развитието на всеки от тях се извършва независимо и в различно време. И всеки от тези камиони демонстрира отлични характеристики за офроуд и техният дизайн използва нови технически решения за това време. Нито един от тях не е произведен на монтажната линия. Въпреки че всички те бяха поръчани от военните.

Първият в този списък беше моделът GAZ-62 от 1940 г. По това време концепцията за офроуд превозно средство с формула на 6х4 колела показва неговата безсмисленост. Стана ясно, че се нуждаете от автомобил с 4х4 задвижване на четирите колела. Реализацията на тази идея беше инициирана след закупуването на оборудване в САЩ, което дава възможност да се създаде съвместно CV. В допълнение към това, мощен двигател GAZ-11 се появи в серията двигатели на завод "Горки".

Навън новата кола напомняше обичайния GAZ-MM, от който заимстваше кабина и много възли. Той става първият камион с всички колела, той има оригинално разпределение на четири позиции:

- само включени задно задвижване;

- двата моста са включени (твърдо);

- неутрално положение, всичко е изключено;

- задвижване на четирите колела с делител.

Резултатите от теста показаха отлична динамика и отлична проходимост на тази кола, но във връзка с наближаващата война и работата по Jeep GAZ-67 този камион за два тона не беше заявен. Наемането на лизинг за нас по време на Великата отечествена война получи много чуждестранни коли, включително така нареченото "Dodge three quarters." На тази основа са създадени следните камиони GAZ-62 от модела от 1952 г.

Външно, колата беше като 69-ия модел, който имаше същия 11-и двигател, носеше 12 души с пистолет или товар от 1,2 тона. Автоматично засаждане Работата с газ и тестовете за новия автомобил не спряха, бяха направени нови технически решения в неговия дизайн, което значително подобри оперативните и управляемите характеристики на машината. След като извършиха всякакви проверки и показаха отлични резултати по неизвестни причини, колата не беше масово произведена.

Вместо това започна ново развитие на модела GAZ-62 от 1959 г. Сега беше планирано да се създаде камион beskapotnogo с полезен товар от един тон, способен да тегли противотанкови оръдия с боеприпаси, както и да се адаптира към въздушния транспорт и кацането. В дизайна бяха поставени много решения, които по-късно станаха задължителни за автомобилите от следващото поколение (самозаключващ се диференциал, централизиран суап, хипоидни предавки и т.н.).

Кабината за по-лесен достъп до двигателя беше наклонена напред от пружини, някои от възлите бяха заети от GAZ-63. Според техническите си характеристики този камион не е бил по-нисък от чуждестранния си колега, в ролята на който действаше германският Unimog. Автомобилът преминава през всички видове тестове и се произвежда в незначителни серии. В бъдеще тя служи като основа за развитието на GAZ-66.

Един индекс - GAZ-62 - три различни автомобила. И всеки показа отлично време и вид резултати както на пътя, така и извън пътя. Въпреки това, след три неуспешни опити да се развие и овладее производството в историята на Горки Автомобилния завод с подобен индекс, нямаше повече.