GAZ-63 е съветски камион. История, описание, технически характеристики

Gorki Automobile Plant е известен със своите камиони. Обичайното, изглежда, задвижването на задните колела GAZ-51 стана легенда на местната автомобилна индустрия. Задвижването на всички колела GAZ-63 остава незаслужено в паметта на само аматьори, а историците не го развалят с внимание.

Начало на историята на сътворението

Известният половин торен ГАЗ-АА е единственият камион през последното десетилетие преди Великата отечествена война. Той вече е остарял и морално, и технически и изисква подмяна. Армията се нуждаеше от каране на всички колела с висока производителност.

В началото на 1938 г. в Автомобилния завод "Горки". Молотов започна работа по създаването на поредица от камиони, предназначени за трудни пътни условия. Товарните шаси с две и три оси, които се различават главно по дължината на основата.

Първият вътрешен задвижване на всички колела GAZ-63 започва своята история през април 1938 г. Година по-късно бяха построени първите прототипи, които първоначално бяха наречени GAZ-62. Те инсталираха модернизирани двигатели от полуремаркето GAZ-MM 50-литров. а. Кабината се използва от пикапа GAZ-415, а шасито е специално проектирано за този модел.

Дизайн функции

Разработването на новия дизайн на кабината не беше извършено. Основната задача бе да се създаде превозно средство, което да се движи по пътищата, така че вниманието да се обърне на подвижния състав.

Основно различно устройство - двигателят е разположен над предната ос - е позволено да увеличи товароносимостта при намаляване на дължината на основата.

За първи път се монтират еднопосочни колела със същата предна и задна колона, всички те водеха, а за икономия на гориво задвижване на предните колела може да бъде изключено. Гъбловите задни колела, които на пясъка и мръсотията са принудени да разширяват трасето, водят до излишна консумация на енергия. Разпределителна кутия е монтиран така, че дължината на карданните валове до предната и задната ос да е еднаква. Зависимото окачване на всички колела е разположено върху полуелиптични пружини, а предната имаше хидравлични амортисьори с двойно действие. Хидравликата беше задвижването на ръчната спирачка.

В началото на 1943 г. колата и двигателят бяха сменени с кола. С кабината от Studebaker тя продължи до края на доставките на Lend-Lease.

Освобождаването на тази кола бе възобновено през 1948 г. с кабина от GAZ-51. Общите размери на GAZ-63 в актуализираната версия бяха 5525 × 2200 × 2245 mm.

Машинно-базирано бойно оборудване

През октомври 1943 г. в Автомобилния завод "Горки" започва да се разработва колесен самоходен пистолет с калибър 76 мм. До май 1944 г. е издадено първото копие. От двете страни на пистолета се намираха командирите на шофьора и стрелеца. Амунициите се състоят от петдесет и осем черупки. Тази машина се бори в края на Великата отечествена война.

Паралелно с разработването на модел на камион на базата си през 1947 г. бе разработен лек двуосен брониран носещ персонал с носещо тяло, наречен BTR-40. BTR е проектиран за осем парашутисти. Междуосието е намалено с 600 мм, мощността на двигателя е повишена до 81 литра. С увеличаване на горната граница на честотата на въртене и жертва с тази дълголетие, което за военното оборудване нямаше значение.

Въоръжени с картечница BTR Goryunova, чиито боеприпаси включваха 1260 касети. Машинното оръдие може да бъде монтирано по дължината на едната от четирите скоби. На същите скоби беше възможно да се инсталира ръчен картечница DPM, въоръжен с парашутисти. Модификацията на BTR-40A е снабдена с куплирани калибровъчни картечници KVPT. През 1993 г. бронетранспортьорът е бил обезоръжен.

Шасито GAZ-63 е произведено през 1950 г. и BM-14 "Katyusha" бойна артилерия машина.

Серийно производство

От началото на есента на 1948 г. започна масовото производство на GAZ-63. Характеристики по това време той успешно потвърди чрез държавни тестове, по време на които той се изкачи до 30 °, броди до 0,9 м и канавки до 0,76 м дълбочина. Цената на най-евтиния бензин А-66 е от 25 до 29 литра на 100 километра, товароносимостта по магистралата е 2,0 тона, на черен път - 1,5 тона.

Значителен недостатък на тази кола е нестабилността във високоскоростните ъгли. Пътният просвет е 270 мм с тесен път, увеличава проходимостта на камиона, но същевременно увеличава височината и води до преобръщане на ъглите и склоновете. Това се отнася особено за високото специално оборудване на шасито GAZ-63, например микробуси или цистерни.

През лятото на 1968 г. е освободен последният такъв сериен автомобил. За всички времена са произведени 474 хиляди автомобила с различни модификации. Те са били изнесени в страните от социалистическия лагер, Финландия, Близкия изток, Азия и Африка.

Експортни доставки

ГДР, Полша, Чехословакия и Югославия в Източна Европа, Виетнам, КНДР, Лаос и Монголия в Азия, Куба, африкански държави - държавите, на които е доставен GAZ-63. Цената на експортните автомобили беше подценена. Оборудването беше доставено като част от братска помощ на приятелски страни.

Не само основните модели на каросериите GAZ-63 и 63A са доставени в чужбина, но и версиите 63P в експортни и тропически варианти, автомобили с екранирано оборудване 63E, автобуси на това шаси и други модели.

В допълнение, в Северна Корея от 1961 г. под марката Sungri-61 Sungri-61NA и в Китай от 1965 г. насам под марката Yuejin NJ230 и NJ230A направени от съветските лицензи автомобили на базата на тази машина.

Във военните операции в КНДР съветският военен камион с всички колела се оказа истинско военно средство и спечели признанието на военните.

Армия кола

До 1950 г. кабината на автомобила е дървена, а след това метална с дървени врати, а от 1956 - изцяло метална. Тя беше стръмна и студена, нагревателят в структурата се появи едва през 1952 г., въпреки факта, че подгревателите бяха инсталирани в автомобили от началото на производството.

Платформата за товарни и пътнически платформи с висококачествени дъски за бордове беше оборудвана със сгъваеми надлъжни пейки за транспортиране на войници. Задната врата беше сгъната. От лошо време защитаваше палатката, която се простираше на четири дъги, монтирана в специални гнезда. Височината на колата на тента беше 2.810 мм.

Повиши функционалността на автомобила и факта, че той може да тегли ремаркета с товароподемност от два тона.

Авиационният офроуд камион GAZ-63 се използва за транспортиране на персонал, за теглене на оръдия, за монтиране на бойни инсталации.

Модификации на SUV

Основните модификации на офроуд камиона бяха само две.

Паралелно с базовия модел, в предната част на разширената рамка GAZ-63A се произвежда и модификация с лебедка за саморазтоварване и подпомагане на други превозни средства в трудни пътни условия. Лебедката с кабел с дължина 65 м е задвижвана от карданен вал чрез излитане на мощност от трансмисията и е развила сила на теглене до 4.5 тона. Собственото тегло на автомобила е с 240 кг по-голямо от това на базовия модел.

През 1958 г. е пусната в действие тракторът GAZ-63P с редуцирани колела, за да работи с едноактивен полуремарке с товароносимост до 4 тона. Задните колела на трактора вече бяха гигантски. И от следващата година растението започна да произвежда камион трактор ГАЗ-63D. В своя дизайн, за разлика от предишната модификация, беше излитане на мощност и механичен изход за задвижване на механизма за разтоварване в конструкцията на полуремаркето.

Специални превозни средства на базата на офроуд кола

Горивни камиони, масло, мляко камиони цистерни, джипове, мобилни гаражи, медицински персонал и треньори, монтаж дезинфекция, машини винт роторни ще въз основа на ГАЗ-63. Пожарогасителното превозно средство за комуникация и осветление, танкерът на няколко модификации произвели завод "Въргашински" от противопожарно оборудване. В завода в Москва са произведени персонални и ръкави пожарни камиони пожарни двигатели.

За военните, в допълнение към основните модели, персонал и медицински автобуси, защитени топло и херметични комуникационни машини, дезинфекционни душове DDA-53A за санитарна обработка в областта на условията на персонала, дезинфекция и дезинфекция на униформи и оборудване. Монтаж парен котел снабден с течно гориво или дърво, където работното налягане е атмосферно четири, котел-акумулатор, ръчна помпа, paroelevatorom, устройството за контрол, два отворени за дезинфекция на камерите и душове с дванадесет душ екрани.

Технически спецификации

Тъй като растението е почти по същото време създал армия камион цивилен ГАЗ-51, по-голямата част на възли и детайли е обединен, което позволи с течение на времето да се съберат тези машини на една поточна линия, като по този начин да се намалят разходите и да се опрости работата на сглобяване.

Двигателят за арматурно SUV е монтиран с GAZ-51 с шестцилиндров карбуратор с по-нисък обем на клапана от 3,5 хиляди кубически метра. виж малък резерв на мощност в 70 литра. а. а скоростта от 65 км / ч беше компенсирана от резервоара за мощност с пълен товар без зареждане на гориво на 780 км.

Двата резервоара за гориво, основните и допълнителните, дадоха запас от гориво от почти 200 литра бензин. GAZ-63 (дизелово гориво) се появява в различни домашни варианти и се финализира от занаятчии досега.

Предаване в четири-кола, съединител - един диск, суха, в случай на прехвърляне - две нива и сплитер, която е оборудвана с не само намаляването, но и за директно предаване за намаляване на разхода на гориво на магистрали.

GAZ-63 беше издръжлив, непретенциозен и лесен за работа, имаше висок капацитет, благодарение на тези характеристики беше произведен почти двадесет години. Тя може да се намери сега, а не само сред феновете - с консервация, състезания, но и по пътищата. Цената му варира в автомобилния пазар от 60 до 450 хил. Рубли, в зависимост от състоянието и наличието на местни части и компоненти.