Заключване на диференциала - офроуд спасяване

Всеки трябва да е видял снимки като кола, буквално на покрива, покрит с кал, нахлувайки извън пътя. Мръсотия, вода, скали - всичко излита от под колата, но упорито се движи напред. Разбира се, не всяка кола може да направи това. Възможността за преодоляване на нестабилността се поставя в дизайна на автомобила, превръщайки го в автомобил за всички терени. Една от тези функции е блокировката на диференциала.

Какво е това? Като цяло няма нищо страшно в него. Когато колата се движи прави, всички колела имат същата скорост. Но си струва колата да влезе в търна, тъй като скоростта в тях се различава. Фактът е, че вътрешният радиус на колелото протича по-малък от външния радиус.

Така се оказва, че колелата, разположени на една ос, трябва да се движат с различни скорости. И това ви позволява да направите такова устройство като диференциал. Без да навлиза в дизайнерските си характеристики, трябва да се отбележи, че разликата се прехвърля на колелата от въртящ момент на двигателя и в същото време им позволява да се въртят с различни скорости. Съществуващите диференции обаче имат една особеност - моментът отива там, където товарът е по-малко. Ако колелата, разположени на обща ос, са в една и съща сцепление с пътя, моментът, предаван от двигателя между тях, се разпределя равномерно.

Но ако едно колело е в хлъзгав район и започва да се плъзга, тогава целият момент ще бъде прехвърлен върху него. И колата просто няма да може да се премести от мястото, тъй като останалите колела, които са в съединителя с нормалната повърхност на пътя, въртящият момент няма да дойде. За да се избегне тази ситуация, е осигурена блокировката на диференциала.

Нейната същност се крие във факта, че въртящият момент, развит от двигателя, се разпределя равномерно на всички колела на същата ос. Има различни варианти за прилагане на такова техническо решение. Има ръчна опция, когато блокировката на диференциала се включва ръчно, като се използва специален лост. Има опция за автоматично заключване, тя се включва само когато колелото започне да се плъзга. Но същността не се променя - когато включите блокировката на диференциала, можете да гарантирате пристигането на въртящия момент на всички колела и да преодолеете препятствието.

Особено е в търсенето при шофиране извън пътя. По-често такива брави се поставят на офроуд коли и на всички терени. Можете дори да кажете, че наличието на ключалка е необходимо изискване автомобилът да бъде разпознат като автомобил за всички терени.

Има обаче и друг вид блокиране, което трябва да има истинско превозно средство извън пътя. Това е така нареченото заключване централен диференциал. Факт е, че SUV най-често се използват задвижване на четирите колела, тоест, мощността му от двигателя отива на всички колела. Обикновено за това се използва трансфер, благодарение на което въртящият момент се разпределя между задния мост и предния мост.

Но самото задвижване на четирите колела не е спасение. Тук същата ситуация е възможна, която се случва, когато колелото се свлече. Ако всяко колело започне да се плъзга, целият момент се прехвърля върху него. Когато предното колело zabuksuet, задната част вече не може да помогне за преодоляване на препятствието. Тук след това взаимодействаме с блокирането. Когато се включи, въртящият момент се принуждава равномерно да се разпределя между осите, когато задните колела се плъзгат, предните колела помагат да се преодолее препятствието и обратно.

Заключването на диференциала е задължително за офроуд превозното средство и ви позволява да преодолявате препятствията и неравномерния терен. При липса на каквато и да е блокировка, офроуд става почти невъзможно.