Диференциално - това е механизмът и как работи?

Диференциалът е един от най-важните елементи на дизайна на предаването. Това устройство е предназначено за разпределение и предаване на въртящ момент между два консуматора. Също така, разликата на моста осигурява тяхното въртене с различни ъглова скорост. В днешната статия ще разгледаме структурата на този механизъм и ще научим принципа на функционирането му.

Къде се намира?

Както вече казахме, диференциалът е част от предаването на колата. Въпреки това, в различни машини се намира по различни начини. Така, в автомобили със задно предаване той се намира в картера на задната ос, в предното задвижване - в самата предавка. За машини с задвижване на всички колела, този механизъм се намира в "разпределението" (задвижване на задвижващите оси) или в картера на осите (механизма на задвижващите колела).

Диференциалът, който се използва за задвижване на колелата на задвижващата ос, се нарича междуколесно колело. По принцип такива устройства се инсталират на автомобили с колела. Диференциалният UAZ също се счита за вътрешно колело.

Режими на работа

В работата на този механизъм има 3 основни режима на работа:

• Просто движение.
• Трафик по хлъзгав път.
• Движението на автомобила в ъгъла.

В първия случай колелата отговарят на еднакво съпротивление на пътя. Силата (въртящия момент) се предава от крайно шофиране върху диференциалния корпус. Заедно с него спътниците също се движат. Последният предава силата на колелата на движещия мост в равни пропорции. Тъй като сателитите на оста не се въртят, полуосните зъбни колела, които минават през първия механизъм, се движат със същата скорост. Тази стойност съответства на скоростта на предавките на основна предавка.

Когато превозното средство се движи по хлъзгав път, едно от колелата може да се плъзне и в същото време второто може да осигури нормално сцепление на острието. За да се гарантира, че машината не се плъзга на равна повърхност, диференциалът активира колелото, което се върти на минималната честота. Второто колело остава недокоснато. Плъзгащата гума не осигурява нормално сцепление по пътя, така че въртящият момент е близо до нула. В същото време не забравяйте, че диференциалът е симетрична част и фактът, че устройството ще движи двете колела с нормална скорост, не е факт. Често се случва, че този механизъм възприема усилието на подхлъзващото колело и намалява прехвърлянето на усилия към второто. По този начин колата става неподвижна и може да бъде активирана само от лебедка или влекач.

В третия случай диференциалът е механизъм, който забавя движението на полуаксиалната предавка на автомобила и кара сателитите да се въртят около оста, което от своя страна увеличава скоростта им. И това се случва, защото на свой ред вътрешното колело има по-голяма устойчивост от външното колело и допълнително натоварване пада върху него. Следователно, разликата в колата разпределя същото усилие и на двете колела. Съответно въртящият момент ще бъде равен и в двата случая.