Задвижване на задните колела: описание, устройство, плюсове и минуси

В момента има коли с различни видове задвижвания. Тя е предна, пълна и задна. При избора на кола, бъдещият собственик трябва да знае характеристиките на всеки. Повечето професионални шофьори предпочитат да купуват автомобил със задно предаване. Какви са неговите характеристики? Ще говорим за това в нашата статия.

особеност

Задвижването на задните колела означава наличието на класическо оформление и разполагане на единици. Двигателят и кутията са разположени надлъжно. Това е най-простата схема. следователно първите коли бяха с задвижване задните колела. Но напоследък се наблюдава тенденция към задвижване на предните колела. Смята се за по-технологичен. Но такива производители като "BMW", "Mercedes" и други все още не изоставят "остарелите" оформления.

приспособление

Задвижващото устройство за задно водно колело няма напречно разположение на двигателя. Тук използваме опростена схема. Първо идва двигателят, след това кутията, задвижващия вал и моста с диференциала. За разлика от това, предните задни задвижващи автомобили имат по-равномерно разпределение на теглото. За разлика от "технологичните" аналози, масата тук не е концентрирана в една точка. Оттук и по-правилното разпределение на масата и натоварването.

Основните възли са:

• Карданен вал.
• Задна ос с диференциал.

Нека да разгледаме характеристиките на всеки елемент.

Карданен вал

Това е стоманена пръчка с цилиндрична форма. Чрез пресичанията тази шахта е прикрепена към скоростната кутия. От друга страна, механизмът е свързан със задния мост. Кардановият вал под тялото е разположен. Ако става дума за кола, се поставя специален тунел за разполагането му. Това е да се гарантира, че металният прът не се деформира до камъни и асфалт. Карданова предавка много надеждна. Основните проблеми обаче засягат кръстоски. Те непрекъснато се провалят. И няма значение коя марка е произведена задни задвижващи автомобили. Единственото изключение е връзката SHRUS. За първи път те бяха използвани в "Niva". Въпреки това, Ulyanovsk`s Kozlik (UAZ 469) все още използват кръстосани части като основна връзка.

Задна ос

В случая има разлика. Той се намира в средата на моста. Този механизъм получава въртящия момент от карданната предавка. При диференциала на задния мост са монтирани валовете на осите. Те надеждно се свързват с колелата. Когато въртящият се вал се върти, той задвижва диференциала. Последният, от своя страна, върти колелата през полуаксидата. Също така имайте предвид, че трансмисионната течност се използва в задния мост за смазване на зъбните колела с диференциал и полуос. За да не изтече, конструкцията осигурява маслено уплътнение. На някои коли задния мост също е удавен в тялото, така че механизмът е по-малко повреден. Поради това пространството в кабината и багажника значително намалява. Но защо все още се произвеждат автомобилите на задните колела BMW, Infiniti и така нататък? Има причини за това. Нека да разгледаме предимствата на този тип шофиране.

Goodies

Първият плюс е свободното пространство под капака. Неговите задни задвижващи автомобили са много по-сложни поради уеднаквеното разположение на елементите. На предното задвижване всички монтажни възли са монтирани в отделението на двигателя. Това затруднява поддържането на автомобила. Следващият плюс е правилното претегляне. Поради това получаваме еднакво натоварване на предния и задния мост. Също така, този тип задвижване прехвърля по-малко вибрации към волана и самия корпус. Колата перфектно се подчинява на волана. Ако искате, можете да въведете управлявания отклон. Задната ос на автомобила за задвижване на задните колела няма да бъде нищо. Ако пуснете газта, машината отново се подравнява и ще продължи да се движи. Това беше задно задвижване подходящ за придвижване. Водещото натоварване се извършва на задния мост, а отпредът изпълнява само контролната функция. От трансмисията и другите компоненти няма да чуете никакви вибрации, както се случва при някои автомобили с предно предаване. Следващият плюс е маневреност. При конструкцията няма CV шарнири на предните колела, поради което ъгълът на завъртане е много по-голям. Това е много полезно при шофиране в движение или при паркиране. Ъгълът на включване на тези автомобили е с 15% по-голям, отколкото при автомобилите с предно предаване. Също така имайте предвид високата поддръжка. Службата тук е много по-евтина. Не е изненадващо, че търговската технология все още е оборудвана с този тип задвижване.

Динамика на ускорението

Ще обърнем специално внимание на този аспект. На тези машини по-динамично ускорение. Ако сте "прекалено далеч" с газ, а след това в началото можете да получите задното колело карам кола. В този момент тялото на автомобила се връща назад. Въз основа на законите на физиката, натоварването на задния мост се увеличава. В резултат на това колелата получават по-голяма кука. Машината не се смила, както е на предния диск. И независимо от мощността на двигателя - резултатът ще бъде приблизително еднакъв. Ето защо, при драг-състезания се използват само автомобили с задно предаване.

недостатъци

Проектът предполага, че има много допълнителни възли. Този кардан, мост, диференциал, полуос. Докато за предаване на въртящ момент на предния задвижващ механизъм е достатъчно да се приложи панта на равни ъглови скорости. Следователно цената на тези автомобили е малко по-висока. Следващото е наличието на течности. Разликата използва около два литра трансмисионно масло. Тя трябва да се сменя на всеки 30 000 километра. В ставата мазнината се напълва за целия срок на експлоатация. Необходимо е внимателно да се следи състоянието на кутиите за пълнене. Ако мостът тече, това е много лошо. При ниско ниво на смазване зъбите на диференциала се износват по-силно. И цената на нов мост, дори и за вътрешни UAZ, е не по-малко от 40 000 рубли. Друг недостатък е наличието на издатини в отделението за пътници за вала на витлото и за задния мост.

За проходимост

По отношение на заснежените пътища или калните задни задвижвания значително губи. Колелата натискат колата отзад. В резултат на това той "копае" сам капан за сняг. Колата започва да се погребва. Ето защо се използват превозни средства с повишена проходимост (не, не отпред) и задвижване на четирите колела. Въпреки това, поради наличието на два моста и един трансфер, дизайнът става много по-сложен. Това води до скъп ремонт на монтажни възли и единици. Но от гледна точка на проходимостта, той е лидер.

Какви са автомобилите със задно предаване?

Както казахме по-рано, сега тази подредба се извършва само на скъпи коли. Това са немските BMW и Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, както и някои японски автомобили Toyota и Nissan. Сред местните е "Волга" и класическите модели на VAZ. И, разбира се, цялото търговско оборудване. Бюджетните автомобили с този тип задвижване сега не произвеждат.

заключение

Така че разбрахме характеристиките на задния диск. Независимо от популярността на конкурентния фронт, той остава релевантен. Това важи особено за търговските превозни средства. В края на краищата тук има рамкова конструкция. И за да направите первази под моста и карданум просто няма смисъл - пътният блясък на камиона позволява да ги използвате и без допълнителни тунели.