Спускане надолу: принцип, мнения. Офроуд автомобили с редуктор и блокировка на диференциала

На първо място, да кажем, че предаването на всяка трансмисия е проектирано да регулира скоростта на предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела. Те са разделени на прави линии и също така увеличават въртящия момент и го намаляват. Тук ще говорим по-подробно за този вид.

Стрелка надолу и нейната цел

Просто казано, долното преместване е такова, което се намира в дозатора, или пък - допълнителна кутия, разпределяща въртящия момент между двата задвижващи оси. Когато е включена, скоростта на автомобила спада, а въртящият момент и мощността се увеличават. Този трансфер често се използва за преодоляване на препятствия като лед, брод, стръмно спускане или изкачване, пясък, кал, каменисти пътища и тежки терени.

Той се задейства с бутон или с лост, означен с L и LO, което означава, че е съкратено от ниско - "ниско". Принципът за намаляване на скоростта е, че когато се включи, скоростта на SUV пада, но става по-силна и по-способна да преодолява препятствията. Скоростта на спадане на скоростта зависи от скоростното предаване на предавките. Автомобил при стартиране ниска предавка се движи с висока скорост.

Например, помислете за ситуация, при която по време на продължително покачване на третата предавка двигателят няма достатъчно мощност и когато втората скорост е включена, броят на завоите става твърде голям. В този случай включването на намалена предавка спомага за справяне със ситуацията: колата се движи с ниска скорост, но при високи скорости. Поради увеличаването на въртящите колела, преодоляването на препятствията по пътя става много по-лесно. Броят на завоите на моста се увеличава с предавателно отношение вторичен вал. Благодарение на това автомобилът може лесно да преодолее силните офроуди, водни препятствия, спускания и изкачвания и други препятствия.

Splitter

Мултипликаторът е структурно включен в схемата за прехвърляне или се изпълнява като отделна единица. При "автоматични машини" може да не е налице трансферното отделение и неговите функции се изпълняват от някои части и компоненти в скоростната кутия. Допълнителна скоростна кутия, в която има превключвател надолу (демултизиращо устройство), е предназначена да увеличи теглителните сили на колелата. Умножителят е трансмисионен механизъм, предназначен за увеличаване на въртящия момент. По правило се инсталира върху тези автомобили, предназначени за работа в лоши пътни условия. В този случай обичайният брой зъбни колела в кутията няма да бъде достатъчен, за да се постигне междинно предавателно отношение в трансмисията.

Помислете за тази ситуация: при четвърта предавка с определена скорост, моторът работи при определени условия с претоварване, с по-ниска предавка, третата, двигателят е "усукан". В този случай ще ви помогне допълнителна скоростна кутия.

Как да включите превключването надолу?

Необходимо е да спрете автомобила, след това лостът на основното зъбно колело се премества в неутрално положение и лостът на допълнителната кутия е в положение "ниска предавка". След това стиснете съединителя. Не всички предавания имат отделен случай на прехвърляне. В този случай има специален лост върху конвенционалната скоростна кутия, с която е включена тази предавка. Ако задвижването надолу е включено в нормален режим, тогава рискът от претоварване както на двигателя, така и на трансмисията е висок. В резултат на това и двете единици могат да се провалят.

Използване на редуктор и блокировка на диференциала

Така, както вече сме разбрали, намаляването - допълнително предаване, което намалява броя на завъртанията на колелата при постоянни обороти на двигателя. Обикновено се инсталира в трансферния калъф. Като го правиш SUV по-скъп, по-труден и по-труден. Но на автомобилите от икономична класа не винаги се монтира, а връзката на вала за задвижване с кутията на задната ос се извършва в скоростната кутия в картера на долното преместване. Наскоро рамковите SUV се превръщат в по-малко, а кросоувърите се сближават с градските коли. Тези коли често са лишени и по-ниски. Сега има една тенденция, че в приоритета - наличието на комфортни условия в колата, а не на офроуд качества. Повечето производители преминават към носещо тяло, а структурата на рамката остава в миналото. Тези SUV все още са тези SUV, които имат превключване надолу и диференциално заключване, така че те не се страхуват от никакви препятствия.

Заключването на диференциала е необходимо за подобряване на проходимостта. Самият диференциал е разделен на междуколесни и междуосни. Преди това автомобилите не разполагаха с такива технологии, така че отсъствието им имаше отрицателно въздействие върху безопасността на елементите в дизайна. Диференциалът между колелата позволява колелата да се въртят с различни скорости, това е необходимо, например, ако автомобилът прави завой. Но неговото присъствие може да доведе до факта, че при плъзгане мощността на двигателя ще отиде само на колелото, което е останало, другото ще остане неподвижно. Когато диференциалът е заключен, енергията на двигателя ще се разпределя равномерно между колелата и така автомобилът ще може да преодолее препятствието.

Интераксиален диференциал подобно на принципа на действие: позволява на предната и задната ос да се движат с различни скорости и по различни траектории. Но в някои ситуации това може значително да усложни управлението: ако предните колела са залепени, задните колела ще бъдат неактивни. Заключването на диференциално заключване може успешно да реши този проблем. Автомобилите с висока проходимост, известни със своята отлична способност за преминаване през страни, обикновено са оборудвани с три ключалки: заден, предния и централния диференциал.

Офроуд автомобили с редуктор и блокировка на диференциала

Понастоящем все още има истински завоеватели извън пътя, оборудвани с необходимото оборудване, за да се чувстват възможно най-комфортно на всякакви повърхности. Сред такива автомобили може да се нарекат например Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" има голямо тяло, рамкова структура и просто огромен списък от технически предимства. Той има ярък и брутален външен вид. През 2015 г. моделът получи доста съществени актуализации както в екстериора, така и в техническото "пълнеж". Окачването е меко, но този факт също така поставя известно неблагоприятно въздействие върху управлението на SUV: с остри завои има леко търкаляне. Автомобилът е доволен от качеството на пътуването, което може да осигури с пълен набор от необходими системи.

Сега се обръщаме към американския модел на истинския завоевател на непроходимостта - "Hammer". В основата на производството на този автомобил, загрижеността използва повече военни технологии. Нищо чудно, че успя да създаде истински брутален SUV. Серийното производство спря през 2010 г., а миналата година бе обявено, че Hummer H3 може да се закупи само при специална поръчка. Автоматично различава огромен пътен просвет, големи двигатели, големи колела, обути в оф-роуд гуми, и по-важното е, че е оборудван с един от най-добрите системи на ниска предавка и блокаж на диференциала, които са взаимствани от военната промишленост.

Discovery остава един от малкото британски SUV, които са запазили рамковата структура. Тя се отличава не само от отлични външни данни, но и от повишен комфорт, както и от проходимост. Линията на двигателите, въпреки че не е богат избор, но изглежда впечатляваща. Ключалката е на разположение в него в няколко режима, а автомобилът може да се похвали с добро задвижване на четирите колела. Надеждността и качеството на автомобила са наистина впечатляващи.

Такива джипове могат да бъдат успешно експлоатирани и в градски условия, но въпреки това истинската им дестинация като големи и тежки машини е истинска непостоянност. Следва да се отбележи, че такива автомобили не могат да бъдат наречени икономични и са оборудвани с голям списък от функции, които не са полезни за използване на джип по асфалтови пътища.

Видове смяна на предавките

Като редуктор се използва червей, по-рядко цилиндричен и планетен. Червячната предавка е включена в броя предавки, заети с кръстосаните оси на вала. Движението в тях се извършва на принципа на винтовата двойка. Основните му характеристики са ниското ниво на шума благодарение на характеристиките на предавките, сравнително ниската ефективност, малките размери и голямото предавателно отношение. В сравнение с цилиндрична скоростна кутия червей съоръжения осигурява по-добро яздене. Този тип предавка има много по-голям потенциал за увеличаване на въртящия момент и намаляване на скоростта на въртене, отколкото колелата с други видове зъбни колела. Цилиндричното зъбно колело се използва в механизми с паралелно подреждане на валове. За този тип се изисква по-голяма точност поради конструктивните характеристики.

Gears са надеждни и издръжливи, при спазване на допустимото ниво на натоварване, може да се спомене, недостатъци на точката, че при висока скорост, такъв механизъм е с високо ниво на шум, и не може гъвкаво да реагира на променящата товара. Различни съоръжения са планетарни зъбни колела. Те имат предавки с подвижни оси. Такива трансмисии имат ниско тегло, удобно оформление, в сравнение с конвенционалните предавки произвеждат по-малко шум, както и възможността за получаване на големи предавателни отношения. Сред недостатъците може да се нарече голям брой части, повишени изисквания за точност на инсталацията и производството.