Вискозно свързване: принцип на работа и устройство

Сега кросоувърите станаха много популярни на автомобилния пазар. Те имат едновременно пълно и едно устройство. Той е свързан с устройство като вискозен съединител. Принципът на звеното - по-късно в тази статия.

особеност

И така, какъв е този елемент? Вискозното свързване е автоматичен механизъм за прехвърляне на въртящия момент чрез специални течности. Трябва да се отбележи, че принципът на работа viskomufty задвижване на четирите колела и вентилатора е еднакъв. По този начин въртящият момент на двата елемента се прехвърля чрез работен флуид. По-долу ще разгледаме какво е то.

Какво има вътре?

Вътре в корпуса на съединителя се използва флуид на силиконова основа. Той има специални свойства. Ако не се върти или загрее, той остава в течно състояние. Веднага щом енергията на въртящия момент пристигне, тя се разширява и става много гъста. Тъй като температурата се покачва, тя изглежда като замръзнало лепило. Веднага щом температурата падне, веществото става течност. Между другото, тя се запълва за целия период на работа.

Как действа?

Какъв вид продукт, наречен "viskomufta" принцип на работа? Според алгоритъма на действията той е подобен на хидравличния трансформатор на автоматична кутия. Тук също и въртящият момент се предава от течност (но само от трансмисионно масло). Има два сорта viskomuft. По-долу ще ги разгледаме.

Първи тип: работно колело

Тя включва метална кутия. Принципът на вискозния съединител (включително вентилатора за охлаждане) се състои в работата на две турбинни колела. Те са разположени един срещу друг. Единият е на задвижващия вал, а вторият е на задвижващия вал. Тялото е изпълнено със силиконова течност. Когато тези валове се въртят със същата честота, няма смесване на състава. Но веднага щом има приплъзване, температурата в корпуса се увеличава. Течността става по-дебела. По този начин задвижващото колело на турбината влиза в съединителя с оста. свещи задвижване на четирите колела. Веднага щом колата излезе извън пътя, скоростта на въртене на колелата се възстановява. При спадане на температурата плътността на течността намалява. В автомобила задвижването на четирите колела се изключва.

Втори тип: диск

Тук също има затворен случай. Въпреки това, за разлика от първия тип, има група плоски дискове на водещия и задвижващия вал. Какъв е принципът на работа на viskomufta? Дисковете се въртят в силиконова течност. Тъй като температурата се покачва, тя разширява и натиска тези елементи. Съединителят започва да предава въртящ момент към втората ос. Това се случва само в случаите, когато колата е спряла и има различна честота на въртене на колелата (докато някои се задържат, втората щанца). И двата вида не използват автоматични електронни системи. Устройството работи с енергията на въртене. Поради това вентилаторът на viskomufta и задвижването на четирите колела имат дълъг експлоатационен живот.

Къде се използва?

Първо обърнете внимание на елемента, който се използва в охладителната система на двигателя. Принципът на вискозното свързване на вентилатора се основава на действието на коляновия вал. Самият съединител е прикрепен към стеблото и има ремъчно задвижване. Колкото по-висока е скоростта на коляновия вал, толкова повече се нагрява течността в съединителя. По този начин връзката стана по-твърда и елементът с вентилатора започна да се върти, охлаждайки двигателя и радиатора. При спад в скоростта и понижаване на температурата на флуида съединителят спира да работи. Трябва да се отбележи, че вискозното свързване на вентилатора вече не се използва. При модерни двигатели се използват електронни обороти с температурен датчик за охлаждане. Те вече не са свързани с коляновия вал и работят отделно от него.

Цялостно задвижване и вискозен съединител

Принципът на функционирането му е същият като този на вентилатора. Въпреки това, частта не е поставена в отделението на двигателя, а под дъното на автомобила. И за разлика от първия тип, пълното устройство на viskomufta не губи популярността си. Сега той е инсталиран на много кросоувъри и офроуд автомобили с изключено задвижване. Някои използват електромеханични аналози. Но те са много по-скъпи и по-малко практични. Сред достойни конкуренти, трябва да се отбележи, че има механична ключалка, която е на "Niva" и "UAZ". Но поради урбанизацията, производителите са изоставили настоящата блокировка, която здраво свързва двете оси и подобрява пропускливостта на автомобила. Самият водач може да избере, когато се нуждае от задвижване на четирите колела. Ако се наложи да се преодолее непроходимостта на "SUV", тя бързо ще се забие и след захващането ще започне задния мост. Но излизането от гъстата кал няма да помогне.

предимства

Нека да разгледаме положителните аспекти на вискозното свързване:

• Простота на дизайна. Вътре са използвани само няколко колела или дискове. И всичко това се активира без електроника, чрез физическо разширение на течността.
• Евтинията. Благодарение на простия дизайн viskomufta практически не се отразява на цената на колата (ако става въпрос за опцията "задвижване на четирите колела").
• Надеждност. Съединителят има здрав корпус, който може да издържа на налягане до 20 килограма на квадратен сантиметър. Той е инсталиран за цял живот и не изисква периодична подмяна на работната течност.
• Може да работи при всякакви условия на пътя. Той не се плъзга по мръсотия или при каране на сняг. Външната температура няма значение за нагряване на работната течност.

недостатъци

Струва си да се отбележи липсата на поддръжка. Вискомуфта завинаги. И ако това е нередовно (например поради механични деформации), то се променя изцяло. Също така, шофьорите се оплакват от липсата на възможност за свързване на самия пълен диск. Съединителят вкарва втория вал в зацепване само когато колата вече е "погребана". Това предпазва автомобила от лесно преодоляване на кални или снежни препятствия. Следващото минус е ниският просвет. За монтажа е необходим голям корпус. И ако използвате малък viskomuftu, той няма да предава правилната сила на въртящия момент. И последният недостатък е страхът от прегряване. Дългото приплъзване на пълен диск не може. В противен случай съществува риск от увреждане на viskomuftu. Ето защо, този тип "нечестно" шофиране не е добре дошъл любителите на офроуд. При дълги товари възелът просто се задръсти.

заключение

Така че разбрахме как работи вискозното свързване на задвижването на всички колела и вентилатора. Както можете да видите, устройството благодарение на специален флуид може да предава въртящ момент в точното време, без да включва допълнителни сензори и системи. Това е много полезно изобретение.