Вискосимп: какво е това, принципът на работа, целта

През последните години, все по-голяма популярност придобива кросоувъри или т. Нар. Паркети. Тези автомобили се различават от тези офроуд коли не само поради липсата на носеща рамка (тук тялото изпълнява тази функция), но и чрез "нечестно" задвижване на четирите колела с електронни брави. Той се свързва автоматично. За свързването на двете оси се използва вискозно съединение. Какъв е този елемент, не всеки автомобил знае. В днешната статия ще разгледаме този механизъм по-подробно.

особеност

За какво е вискозно свързване? Какъв е този механизъм? Вискозното свързване е устройство за автоматично предаване на въртящия момент чрез вискозни свойства. С други думи, свързването на втората ос на автомобила се осъществява чрез промяна на плътността на течността, която се напълва вътре в този съединител.

Какъв вид течност

Той е в затворен случай на устройство, наречено вискозен съединител. Какво е това? Вътре в съединителя е дилатационна течност, която е направена от силикон. Има специални свойства. В спокойно състояние тя е течна. Но веднага щом се смесят молекулите, тя променя плътността си. Разтворителният флуид се излива през целия живот на механизма.

Устройството и принципът на работа

Вискозният съединител работи на принципа на преобразувател на въртящ момент, който има автоматична скоростна кутия. И в двата случая въртящият момент се предава от флуид. Съединителят обаче е подреден малко по-различно от преобразувателя на въртящия момент. Това е запечатано заграждение. Във вътрешността му се въртят водещите и задвижваните обороти (две турбини). Когато шахтите на колелата се въртят синхронно, съставът вътре е в течно състояние. След като една ос е спряла, въртящият момент на една турбина се прехвърля на другата. Течността се смесва и става твърдо. По този начин предаването на въртящия момент към оста се възобновява. Веднага след като автомобилът преодолее препятствието, сместа спира. Въртящият момент отново се предава на една ос.

Но това не е единична схема на вискозно свързващо устройство. Някои турбини имат водещи и задвижвани фрикционни дискове вместо турбини (виж снимката по-долу). Те работят на същия принцип. Вътре също се излива дилатационна течност. Когато валовете се въртят с различни скорости, тя се смесва и става гъста (като по този начин се разширява). Така въртящият момент се изравнява и двете колела (отпред и отзад) се въртят. Благодарение на разширяването на течността, задвижваните и задвижващите дискове се притискат една към друга. Както можете да видите, механизмът е съвсем прост. Елементът служи за дълго време, поради което може да се наложи ремонт viskomufty скоро.

Къде се използва?

Има две основни области, където се използва вискозно свързване. Какви са тези сфери? По-долу ще ги разгледаме:

• Охлаждаща система. Вискозното свързване се използва за принудително охлаждане на радиатора. Механизмът се монтира на пръта и се задвижва от коляновия вал, използвайки ремъчно задвижване. На върха на частта е монтиран вентилатор с няколко лопатки. Как действа? Колкото повече се върти ролката, толкова по-бързо се сгъстява течността в съединителя. По този начин, при средни и високи обороти, охладителят на двигателя е принуден да се охлади. При спад на скоростта топлообменникът се охлажда естествено. Вентилаторът спира да работи. Сега този метод на охлаждане практически не се използва. Вискозният съединител беше заменен с електрически вентилатори. Те се задвижват от сензора за температурата на двигателя. Елементът не е свързан с коляновия вал на двигателя и е по-технологично напреднал.
• Свързване на задвижването на четирите колела. И ако в първия случай проблема може да бъде решен от електроника, тогава не е възможно да се прехвърли въртящия момент към втората ос по този начин. Следователно, основната сфера на прилагане на вискозно свързване е пресичането.

предимства

Какви са предимствата на този механизъм? Нека разгледаме някои от тях:

• Простота на дизайна. Устройството има течност и две турбини (или дискове), плътно затворени в тялото.
• Сила. Корпусът в съединителя може да издържи на налягане до 20 атмосфери. Така че не се страхувайте, че течността понякога тече отвън.
• Практичност. Тя може да работи както на черен път, така и на асфалт (например, ако започнете с подхлъзване). Не изисква наличието на електроника. Задвижването е свързано и изключено в автоматичен режим.

недостатъци

Въпреки тези значителни предимства, заслужава да се отбележат недостатъците на вискозно свързване:

• Ниска поддръжка. В случай на повреда целият вискозен продукт се заменя с нов. Цената на такъв детайл е доста голяма. Не се извършва ремонт на вискозно свързване.
• Ниска ефективност при задвижване на всички колела. Двете колела ще се въртят със същата скорост само когато колата е силно плъзната. Не може да има въпрос за твърда взаимодействена ключалка.
• Невъзможност за принудителна връзка. Например, трябва да прекосите брод. За целта е желателно да има постоянно задвижване на четирите колела. Вискозното свързване обаче няма да ви позволи да направите това. Колелата ще се завъртат напълно само след като сте заредили.
• Намаляване на височината. Тялото на механизма е доста голямо, което поставя под въпрос характеристиките на пресичането на кросоувъра.
• Ниска устойчивост на прегряване. Елементът не може да работи дълго време в режим на задвижване на всички колела (промяна на свойствата на флуида, износване на лагера с вискозитет). В противен случай ще се провали. Поради това не бива да се колебаете извън пътя за дълго време.

Оттегляне viskomufty UAZ

Нека да разгледаме как да извлечем тази част заедно с фен, например автомобили от Автомобилния завод в Уляновск. Така че, за удобство, трябва да премахнете радиатора и капака на вентилатора (щори). След това с помощта на ключ на 12, двата монтажни болта на ролката на помпата се разхлабват. Забележка: Вискозната гайка на съединителя има ляв конец. Следователно, тя трябва да се развие по посока на часовниковата стрелка и обратно. След това съединителната гайка се разхлабва с ключ от 32-тата. Задръжте ролката на коляновия вал от превъртане. Ако гайката е трудно, можете да използвате чук. Внимателно удряйте ключа в посоката на завоя. След това съединението се отстранява успешно от вала на помпата. Ключът за 13 се разхлабва с 4 фиксиращи винта Вентилаторът на витлото. Получаваме механизма и поставяме нов. Инсталирайте елемента в обратен ред. Болтовите прътове се завинтват на място с клещи с тънки челюсти. След това поставете съединителя, завъртете гайките за монтаж "на ръка". Не е необходимо да завинтвате болта на самия съединител. Той се затегне при стартиране на двигателя.

Така че, разбрахме какво е viskomufta.