Преобразувател на въртящия момент автоматични трансмисии: на снимката, принципа на работа, вина, подмяна на преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия

Наскоро автомобили с автоматични скоростни кутии.

особеност

В строежа автоматична скоростна кутия В допълнение към този елемент съществуват и много други системи и механизми. Но основната функция (това е предаване на въртящия момент) се извършва от автоматичния преобразувател на въртящия момент. В обща реч се нарича "багел" поради характерната форма на конструкцията.

Заслужава да се отбележи, че автоматични скоростни кутии за предни задвижващи колела коли автоматичен конвертор предаване на въртящия момент включва диференциал и последен път с кола. В допълнение към предаване на въртящия момент функция "поничката" поема цялата вибрации и удар от маховика, като по този начин ги изглаждане до минимум.

дизайн

Нека да разгледаме как работи конверторът на въртящия момент. Този елемент се състои от няколко възли:

• Турбинното колело.
• Заключващ съединител.
• Помпата.
• Колелото на реактора.
• Съединители на свободното колело.

Всички тези механизми се поставят в едно тяло. Помпата е директно свързана с коляновия вал на двигателя. Турбината е свързана с предавките. Колелото на реактора е разположено между помпата и турбината. Също така в дизайна на колелото "поничка" има остриета със специална форма. Работата на автоматичния преобразувател на въртящия момент се основава на движението на специален флуид вътре (трансмисионно масло). Следователно, автоматичната трансмисия включва и маслени канали. Освен това има радиатор. Защото това, което е необходимо, ще го разгледаме малко по-късно.

Що се отнася до съединителя, блокирането е проектиран да се определи позицията на преобразувателя на въртящия момент в определен режим (например "паркинг"). Свободният съединител служи за завъртане на колелото на реактора в обратната страна.

Принцип на работа на автоматичния преобразувател на въртящия момент

Как работи този елемент в кутията? Всички действия на "поничката" се извършват в затворен цикъл. Така че основната работна течност тук е "предаването". Струва си да се отбележи, че той се различава по отношение на вискозитета и състава от тези, използвани в механичните кутии. По време на работа на преобразувателя на въртящия момент смазочният материал идва от помпата до турбинното колело и след това към реактора.

Благодарение на лопатките течността започва да се върти по-бързо в "багела", като по този начин увеличава въртящия момент. Когато скоростта на коляновия вал се увеличи, ъглова скорост турбина и колело на помпата. Потокът от течност променя посоката си. Когато колата вече е събрала достатъчно скорост, "багерът" ще работи само в режим на хидравлично съединение, т.е. да предаде само въртящия момент. Когато скоростта на движение се увеличи, GTP се блокира. В същото време съединението се измива и прехвърлянето на въртящия момент от маховика към кутията се извършва директно със същата честота. При превключване към следващата предавка елементът отново се изключва. Така че изглаждането на ъгловите скорости се появява отново, докато скоростта на въртене на турбината е равна.

радиатор

Сега за радиатора. За какво в автоматичните кутии се извежда отделно, в крайна сметка "механика" на такава система не се прилага? Това е много просто. На механичната кутия, маслото изпълнява само смазочна функция.

В този случай се излива само половината. Течността се съдържа в трансмисията и зъбните предавки са навлажнени. В автоматичната кутия маслото изпълнява функцията за прехвърляне на въртящия момент (оттук и името "мокър съединител"). Тук няма фрикционни дискове - цялата енергия минава през турбини и масло. Последният постоянно се движи в канали под високо налягане. Съответно, маслото трябва да се охлади. За тази цел в тази трансмисия е осигурен специален топлообменник.

неизправности

Известни са следните откази от предаването:

• Неуспех на GTP.
• Счупване на спирачна лента и триене съединители.
• Повреда на маслената помпа и сензора за управление.

Как да определите разбивката?

За да разберете кой елемент е неуспешен, без да демонтирате кутията и нейното разглеждане, е доста трудно. Въпреки това, можете да предскажете сериозен ремонт чрез няколко функции. Така че, ако има неизправности на автоматичния преобразувател на въртящия момент или спирачна лента, кутията ще "рита" при превключване на режимите. Устройството започва да се троскот, ако сложите писалка от един режим към другия (и когато езикът е педала на спирачката). Кутията влиза и в самия авариен режим. Колата се движи само на три предавки. Това показва, че кутията се нуждае от сериозна диагноза.

Що се отнася до подмяната на преобразувателя на въртящия момент, тя се извършва с пълно демонтиране на кутията (задвижващите валове, "звънецът" и другите части са изключени). Този елемент е най-скъпият компонент на всяка автоматична трансмисия. Цената за нов GDT започва от $ 600 за бюджетни модели за автомобили. Ето защо е важно да знаете как правилно да използвате кутията, за да забавите максимално ремонта.

Как да запазите контролния пункт?

Смята се, че ресурсът на това предаване е порядък по-нисък от този на механиката. Експертите обаче отбелязват, че при правилната поддръжка на сайта не е нужно да ремонтирате или замествате автоматичния преобразувател на въртящия момент. Така че първата препоръка е навременна смяна на маслото. Правилник - 60 хиляди километра. И ако маслото за ръчно задвижване се зарежда за целия срок на експлоатация, то в "автоматичен" той е работен флуид. Ако смазката е черна или има миризма на горене, тя трябва да бъде заменена спешно.

Втората препоръка се отнася до спазването на температурните режими. Не е твърде рано да се движи - температурата на маслото в кутията трябва да е най-малко 40 градуса. За да направите това, преместете лоста във всички режими със закъснение от 5-10 секунди. Така че да загреете кутията и да я приготвите за работа. При студено масло е нежелателно да пътувате, както и при много горещо. Във втория случай, течността буквално ще изгори (когато се смени, ще чуете миризмата на изгаряне). Автоматичната скоростна кутия не е подходяща за плаващи и трудни операции. Също така, не включвайте неутрално предаване в движение, а след това включете "устройство" отново. Така че ще счупите лентата на спирачките и редица други важни елементи в кутията.

заключение

Така че, разбрахме какъв е конверторът на въртящия момент. Както можете да видите, това е много важна единица в кутията. Чрез него въртящият момент се предава на кутията и след това на колелата. И тъй като маслото тук е работен флуид, е необходимо да се следват правилата за замяната му. Така че кутията ще ви хареса с дълъг ресурс и гладко превключване.